Onko Volvon dieselit kylmiä?
Katso keskustelua Volkkarin alla.
Volkkarin dieselit on kylmiä hyvän hyötysuhteen takia.
Jos niissä Volvoissa tarkenee, niin kuinkas paljon ne sitten oikein kuluttaakaan?, Jotta saatais tuohon hyötysuhteeseenkin käsitystä?
Katso keskustelua Volkkarin alla.
Volkkarin dieselit on kylmiä hyvän hyötysuhteen takia.
Jos niissä Volvoissa tarkenee, niin kuinkas paljon ne sitten oikein kuluttaakaan?, Jotta saatais tuohon hyötysuhteeseenkin käsitystä?
Vastaukset 7
Vanhimmat
Ei ole diesel Volvot kylmiä koska niissä on vakiona polttoainelämmitin, joka menee kylmällä säällä automaattisesti päälle. Lisävarusteena saa ajastimen, jolloin lämmitintä voi ajastaa kuten Webastoa.
S80 D5 Automaatti pääasiassa maantietä, keskikulutus 6.2 litraa.
Mun V70:ssä on VW:n tekemä moottori :)
Mitäs siihen sanot?
Lisä kysymyksiä esittäisin.
Onko lämmityslaitteesi kenno myös VW:n tekemä?
Tarviiko ajaa 100 km/h että lämmöt nousee moottorissa normaaliksi? Ei varmaan jos erillinen lämmitin on vakio?
Tuleeko Volvoon kuumaa ilmaa -24 C pakkasessa, täytyykö takkia pitää päällä yli 50 km?
Kestääkö Volkkarin moottori Volvossa kuumemman kuin 90 C termostaatin?
Jos ei takkia, Haluan Volkariin Volvon valmistaman kennon. Siinäpä se, Tai sitten haluun BMW:n. Sekin kuuluisi olevan lämmin.
VAG 5-cyl tdi:ssä (V70 vm 98) on 92 astetta.
Jos en nyt ihan väärin muista, niin lämmityssuuttimesta pukkaa
18 asteen pakkasella 71 astetta puhaltimen noin puolivälivauhdilla.
VW ei tee lämmityslaitekennoja. Ne ovat alihankintakamaa
niin VW:llä kuin Volvollakin. Eri kokoisia ja mallisiahan ne
tietysti ovat.
Turbodieselien kylmyys ei johdu hyvästä hyötysuhteesta, vaan siitä että turboa lämmitetään ja se vie lämmöt pakoputkeen.
Lämpöä riittää ja kulutus on kesällä 5,1-5,3l ja talvella 4,9-5,2 l satasella. Kesällä nopeudet ovat suurempia, siitä "isompi kulutus". Ajot on taajamissa ja välillä pitkiä matkoja pääteillä.
Jos dieseli tuntuu ajossa kylmältä, vaihda vaihde
vitoselta neloselle, jolloin kierroksia tulee koneeseen. Liian pihi ajotapa pitää koneen kylmänä eikä se muutenkaan ole koneelle terveellistä. Keulalla on syytä pitää ilmanottoaukkojen edessä suojaa, on vakiona mukana
V40:ssä.
Kaikki nykyiset dieselit ovat kylmiä. Etenkin matalalla kuormalla ja tyhjäkäynnillä kone jäähtyy pakkasessa. Kyllä sillä hyötysuhteella asian kanssa jotain tekemistä on.
Lämmitysteho riippuu lähinnä lämmittävän nesteen lämpötilasta, virtauksesta ja kennon pinta-alasta ja materiaalista, eli kennon lämmönsiirtotehosta.
Nesteen lämpötilaan voidaan varmaankin vaikuttaa mm. nestekierron hyvällä suunnittelulla, esim. termostaatilla ja sen toiminnalla.
Volvoissa (isoissa ainakin)on erittäin tehokas kenno, jossa lämmintä ilmaa saa, vaikka ei koneen lämpömittari ole juuri värähtänytkään.
Olennaista on käyttää lisälämmitintä, jonka autoihin laittavat kaikki asikkaistanasa välittävät autonvalmistajat. Esim. Peugeotin käyttämät sähkövastukset ovat pilipalijuttuja - ei auton laturiteholla kilowattien tehoja sähkövastuksiin syötetä. Volkkariin lämmitin ei kuulu vakiona ja nuukan väkenä 1500 € lisäkulu on monelle liikaa. Sitten saakin palella minun puolestani.
Ainoa tapa on polttonestelämmitin, kuten Volvon Ardic-merkkinen. Näiden teho on tyypillisesti n. 4-5kW, eli aikamoinen poltin. Omakotitalon öljypolttimet alkavat tuolta 17KW tehosta.
Eberspächer omistaa nykyisin Ardicin. Tässä tekstiä Eberiltä:
Viimeisen vuosikymmenen aikana on mukaan tullut nykyaikaisten, korkealla hyötysuhteella toimivien turbodieselien lisälämmitys ajon aikana. "Polttoainepihit " moottorit kehittävät hukkalämpöä niin vähän, että se ei riitä kaikissa tilanteissa edes nostamaan moottorin lämpötilaa moottorille terveelliselle lämpötila-alueelle, puhumattakaan ohjaamon riittävästä lämmittämisestä. Yli 80% hyötysuhteella toimivat Eberspächer-lämmittimet ovat edullinen vaihtoehto tarvittavan lisälämmön tuottamiseen.
Yhdessä polttoöljykilossa on energiaa n. 10kW. Yksinkertaisella matematiikalla kulutukseksi tulee 0,625 kg/h. Eli reipas puoli litraa.
Jos auto on lämmitetty etukäteen puoli tuntia, mikä riittää hyvin, on kulunut n. 0,3 litraa. Tällä moottori on käyntilämmin ja notkeassa kunnossa. Väitän että ko. 0,3 litraa säästyy pakkasella hetkessä!!!
Eli se siitä hyötysuhteesta.
Itse ajelin viime talvena täällä pohjoisessa -35 pakkasessa Volvollani kraka kaulassa kauluspaidassa eikä palellut. Lisälämppäriä tarvittiin pitämään lämpöä yllä, mutta sehän ei ole ongelma.