Onko BMW:nn dieselit kylmiä?
Katso keskustelua Volkkarin alla.
Volkkarin dieselit on kylmiä hyvän hyötysuhteen takia.
Jos niissä BMW:ssa tarkenee, niin kuinkas paljon ne sitten oikein kuluttaakaan?, Jotta saatais tuohon hyötysuhteeseenkin käsitystä?
Katso keskustelua Volkkarin alla.
Volkkarin dieselit on kylmiä hyvän hyötysuhteen takia.
Jos niissä BMW:ssa tarkenee, niin kuinkas paljon ne sitten oikein kuluttaakaan?, Jotta saatais tuohon hyötysuhteeseenkin käsitystä?
Vastaukset 11
Vanhimmat
Ittellä 525 tds -98 ja viime talven kokemusten perusteella auto on todella lämmin. Kuutoskone lämpiää yllättävän nopeasti ja ilmeisesti lohkon koosta johtuen lämmöntuotto on hyvä.
Jaa jaa, itselläni ainakin on pelkästään positiivistä sanottavaa Bemarista, hyvin on tarjennut , auto ollut pari vuotta. Keskikulutus on pyörinyt 5,5-6 litran välillä, kone 2,5 litran kutonen, hieman piristetty n 180 hp
Tuo lienee vastaava painoltaan Passatin kanssa.
Isommasta koneesta huolimatta kulutus samoissa tai jopa vähän vähemmän? Varmaan liikkuukin saman,
Eli siinä meille Volkkarimiehille hyötysuhdetta!
mukaan uusissa diesel bemareissa webasto on säädetty siten, että yli -20 asteen pakkasissa ne lopettavat toimintansa suojellakseen akkua!? Joten se on bemarin pakkasraja, jonka jälkeen on kylmää kyytiä. Normaali webastohan toimii hyvin vielä -40 asteen korville. Uudehkot Volkkarit (myös bemarit)ovat/olisivat kylmiä ilman webastoa kun hukkalämpöä ei yksinkertaisesti riitä sisätilojen lämmitykseen. Jos siis bemarinne on lämmin ilman webastoa, on moottorissa huono hyötysuhde ja sitä myötä suurempi kulutus.
Tekniikanmaailma ei ole varmaan ottanut taas huomioon sitä seikkaa, että tottakai tuollainen seikka saadaan säädettyä suomen oloihin sopivaksi. Mitä todennäköisemmin tietokone ohjaa webaston toimintaa, kuten koko auton toimintaa. Ei muuta kun lämpöraja -40 asteeseen ja kovaa ajoa.
Webasto toimii aina tarvittaessa ajon aikana. Pakkasrajaa ei ole vaan jänniteraja.Käytettäessä webastoa yksinään auton lämmittämiseen, akkujännite yleensä laskee 20 asteen pakkasessa niin alas ettei webasto käynnisty. Ratkaisu on isompi akku (105Ah)ja tiheä lataus. Itselläni on 530d 2001 ja webasto toimii yli 30 asteen pakkasella jos vain akussa on riittävästi virtaa ja ajon aikana sisällä tarkenee vaikka uimahousuissa. Käytännössä akun joutuu vaihtamaan vuosittain jos käyttää webastoa säännöllisesti.
Olen seurannut tätä keskustelua kuinka uusissa dieseleissä ei hukkalämpöä synny riittävästi koska autot kuluttavat niin vähän, jotta autolla tarkenisi talvella. Sanoisin että tämä on autotehtaiden/maahantuojien keksimä höpöselitys. Jos auton kulutus putoaa 0.5l/100km uuden tekniikan myötä niin tuskin tuo on syy siihen että autolla ei tarkene. Näin kävi Carina 2.0 TD -96 ja Pösö 406 HDI -99 välillä. Carinalla tarkeni tosi hyvoin, Pösöllä hieman huonommin. Veikkaanpa että autotehtaat ovat säästösyistä laittaneet pienemmän ja huonomman lämppärikennon (sama kenno joka maassa), jolloin sitä lämpöä ei saada siirrettyä sisälle. Toinen syy voi olla että moottorin termostaatti ei ole sopiva talvikäyttöön.
Niin, hanki autoosi automaattinen akkulaturi. Minulla on samanlainen auto, mutta lisänä Defan kiinteä akkulaturi, jota kannattaa käyttää jos ajaa paljon lyhyttä ajoa. Itse en sitä ole käyttänyt koskaan, ajan vain matka-ajoa, joten akun latautuminen ei ongelma ja akkukin on alkuperäinen...
Siinäpä asiantuntija teen Dieselien kassa töitä jo kolmatta kymmenettä vuotta ja tuo osittaa täydellistä teitämättömyyttä nyky dieseleistä. noi sun kaksi esimerkkiä ovat rihkamaa jotka tehdää mahdollisimman halvalla joiden kennot ovat jonnekkin muualle kuin skandinaviaan ja eivä taatusti kuulu dieselkehityksen kärki kaartiin henkilö autoista BMW ja volsu (Kuulu myös muut volsun merkit)ovat selväst edellä muita diesel kehityksessä ja raskaalla puolella cummins. tolla 0.5l lämpiää jo normaali 100neliöinen omakoti talo 20asteen pakkasella. jottta jos kulutus auton moottorissa tippuu ton verran niin se on suoraan hukkalämmöstä pois. kannattais perehtyä ensin asiaan ennen kui tulee levittämään tollaista puppua tänne.
Miten voi sitten saman verran kuluttava uusi diesel Mondeo olla kylmempi kuin kumpikaan noista ilman webastoa, jos kerran kennostolla ei ole mitään merkitystä ! Ja jos kerran 0,5 litraa sadalle on sun mielestä niin paljon ettei sillä polttoainemäärällä ilman tuota lisäystä voi autoa lämmittää niin sittenhän esim. Corollalla joka kulutti vielä litran vähemmän sadalle, olis pitäny suorastaan jäätyä talvella, mutta sellaisellakin tarkeni. Kehityksen kärkikaartia tai ei mutta toiset autot on lämpimiä samalla polttoainemäärällä, toiset ei ja sen syytä kannattaa miettiä, minne se lämpö karkaa.
Voit tutustua aiheeseen volkkarin puolella otsakkeen "TDI ei lämpene" alla. Mutta jos koneen lämmöt on normaalit ja hytti ei lämpene se on aivan sama kuinka paljon tai vähän se moottori kuluttaa ja kuinka nykyaikainen se on.....
Lämpöä riittää jäähdyttäjään hukattavaksi, muttei millään saada hyttiin??????????
6l/100 km sitä edelleen palaa ja tekee ihan yhtä paljon lämpöä joka paikassa. Kyse on vaan siitä halutaako tuota 12 omakotitalon (sinun mitoilla)lämmittämiseen riittävää lämpöä ohjata auton hyttiin...Jos ei oteta vesikennosta, niin saa sitä hakea pakoputkesta, turbosta, välijäähdyttäjästä tai öljynlauhduttajastakin...
Mutta eikös me kaikki olla kuitenkin samaa mieltä siitä, että isompi/paremmin Suomeen sopiva kenno olisi hyvä alku.