Passat tdi 1,9 66kw, 6 tuntia haettiin vikaa merkkiliikkeessä ja kaikki letkut ja säätimet käytiin läpi testeri ei näytä mitään, ahtopaineet ok ja kaikki muutkin arvot ok. Autosta tehot hukassa, poljettaessa kaasua esim. 5-vaihteella 70 km/h ylsös päin tuntee kuinka moottori täristää todella voimakkaasti. Kaasutellessa paikallaan ja kun moottorin kierrokset laskee tyhjäkäynille kuuluu huokaava sykkivä korahdus ilmeisesti turbosta? Ahtoputki hytkyy korahduksen tahdissa. Tyhjä käynti on todella tasaista, kaikki alipaine säätimet testattiin ok ei kalvoja rikki. Karstaa ei ole imusarjassa, pakoputki ei ole tukossa, ahtoputki ei ole jäässä sekin kuuleman näissä mahdollista. Turbon säätyvät siivet kai toimiin kun niiden tanko kerta liikkuu kun painaa kaasua. Todella kiitollinen, jos joltain löytyisi vastausta.
kuka tietäisi passat tdi 1,9 -06
ppvolkkari
326435
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 32
Vanhimmat
ahtoputkiston kunto paineistamalla....
Putkisto oli irti imusarjan päästä ja sieltä tuli ilmaa todella tehokkaasti. Imusarja näytti sieltä päin todella puhtaalta vaikka vähän oli sotkeentunut öljystä. Turbo tuntu ehjältä kun huoltomies kokeili siivpiä ja pyörimistä, sieltä ahtoputkiston alkupäästä. Kun putki oli irti tuo hörhötys kuului voimakkaammin. Putkistoa ei varsinaisesti paineistettu mitenkään.
ollu pari tapausta että välijäähdyttäjän pääty revennyt irti ja vuotaa sieltä ahtopaineet ulos....eikä kyllä näy eikä kuulu vaikka paikallaan kuinka kierrättäis ja ajossakaan ei välttämättä vuoda jatkuvasti ja ahdot voi nousta...sanoit että ahtopaineet oli mitattu...mitattiinko testerillä sähköisesti vai ohjainlaitteen mitta-arvoista...jos mitta-arvoista niin voihan olla että ahtopaine anturi viallinen ja antaa väärää arvoa...ahtojen mittaaminen mekaanisella mittarilla kuormitettaessa tärkeää että tiedetää VARMASTI että nouseeko ahdoy vai ei...ohjainlaitteen syötö/maat ja anturi signaalien tarkastus...mitattiinko....ohjainlaitteen softa päivitykset...oliko OK?
Kiitos tiedoista. Huoltomies sanoi, että ahtopaineet hyvät ja sen se katsoi testeristä. Sitä en tiedä mittasiko se ahtopaine anturia, mutta uskoisin että ei. Nämä kysyn huomenna, kun soitan vielä liikkeeseen, huoltopäällikkö aikoi soittaa volkkarin maahantuojalle. Auto on muuten tuonti auto viime kesältä, mutta ei kai sillä ole merkitystä. Näkyisikö tuo ahtopaine anturin vika testerissä.
anturi on totaalisesti sökö niin näkyy aivan varmasti testeristä mutta jos anturi "toimii" mutta antaa väärää tietoa....signaali ns."liukunut" sivuun niin ei välttämättä anna vikakoodia....jos itse haluan todellakin luotettavaa tietoa ahtopaineesta niin mittaan sen aina mekaanisella mittarilla (voi myös sähköisellä kunhan vain tietää että on OK) ja KUORMITETTAESSA...ei paikallaan kaasuteltaessa....vaikka onkin muuttuvasiipinen ahdin niin kyllä totutunut ahto pitää tarkastaa ajettaessa (tai teho penkissä) eikä paikallaan kaasutellessa....
vielä sanomatta että läheltä imusarjaa löytyy EGR:n toimintaa (sekä auton sammuttamista) tehostava kaasuläppä....jos läppä jumittaa mekaanisesti kiinni tai edes osittainkin niin ahdot on aivan normaalit...ne ei vain pääse koneen "sisälle" asti ja tehot on taasen hukassa...tämän läpän toiminta tarkastuksen alle...
Se läppa tarkastettiin oli täysin auki, kun auto kävi ja sitten sammutettiin se meni kiinni ja hetken päästä tuhahti ja läppä aukesi. Kun autoa kaasauttaa tyhjäkäynniltä ja kierrosten laskiessa auto hörähtää / yskäiseen niin ahtopaine putki ennen imusarjaa sykkii yskösten tahtiin, yrittää sammua mutta ei kuitenkaan ole kertaakan näin sammunut. Tämä ääntely tulee kun autoa kaasuttaa useamman kerran peräkkäin. Auto lähtee hyvin käyntiin -5 astetta ja ilman hehkutusta heti käynnissä.
tätä "korjausta" kun kerran aloitettiin...heh..ettei jää vaivaamaan....sanoit ettei pakoputki ole tukossa...miten todettiin...joskus katalysaattorin "romut" voi päästä sopivasti irti ja tukkia putken/äänen vaimentajan ja sitten taasen "ahdistaa"...
Kolistelivat putkea ja meinasivat, että ei ole tukossa ja mittarit näytti, että nokiarvot (katalysaattorissa/huikassuotimessa) hyvät vissiin auto polttaa noet tietyn ajon jälkeen? Ilman putsari oli hyvän näköinen, mutta ei kokeiltu käyntiin ilman putsarin kantta.
nyt ei kyllä enään yhtäkkiä tuu mieleen mitään muuta kuin että EGR-venttiili takertaa ja sekottaa moottorin "hengityksen" totaalisesti...koskas meet takas pajalle vai mikä suunnitelma jatkon suhteen...päivitä ny ainaski tänne sitten et mikä se lopullinen vika oli ettei jää vaivaamaan...
Selviteltiin lisää maahantuojalta asti. Meinasivat , että moottorin imuilma lämpötila anturi voisi olla viallinen, sitä ei kai sitten viime viikolla tarkistettu ja huomenna käiväisen niin mittaavat siellä MERKKILIIKKEESSÄ. Lisäksi meinasivat, että pakoputki/katalysaattori/hiukkassuodatin olisi tukossa ja meinattiin nyt ilalla käyttää itse sitä irti, mutta eihän sinne pakosarjaan pääsen käsiksi purkamatta kaikkia turbon härdellejä pois joten mitataan nyt se anturi ensin. Otettiin kuitenkin kaverin kanssa irti alipaine putki turbon siipien alipainesäätimestä ja saatiin hörhötys loppumaan, säätimen liike on aika pieni vaikka autoa kaasuttelee. Auto oli sammuksissa ja imettiin putkella niin säätö tanko liikkui enemmän. Voisko säätimen kalvo olla väsynyt ja tangon säädöt menneet jotenkin pieleen ? No auto 66 kw ja vastaavalla moottorilla olevaa ei ole tuotu kuuleman Suomeen, mutta uusissa Caddyissä ? pitäisi olla vastaava moottorit. Jos tosiaan pakoputkisto on tukossa niin ei kai se turbo antaisi silloin täysiä ahtopaineita ?
Kyllä v.... suunattomasti. Verkonpainoksi koko auto ! Voi ko voittas lotossa !
kyllä epäilisin tuota imuilman lämpötunnistinta,ei kyllä autoa ihan tehottomaksi vedä,lähinnä hienosäätö suure mutta tuo katin/hiukkasloukun tukkeutuminen on kyllä varteenotettava vaihtoehto.Eikä se siipien säätörasian tangonliike noin paikallaan kaasuteltaessa välttämättä mikään iso olekaan,sitten vasta kun tarvitaan kunnolla ahtoja niin säätöä lisätään.Älä luovuta....
Torstaina jatketaan merkkiliikkeessä, nyt pitää keskittyä tienaamaan, että olis varaa pitää tuota volkaria. En kyllä ikinä enään kehu kyseistä merkkiä ainakin nyt siltä tuntuu.
Ei vastaavaa minun tiedossa. Miten merkkiliike suhtautui asiaan, velkoiko täysmääräisesti?
välijäähdytin jäässä ja siten tukossa kuitenki.Eli jos ei ole jäässä niin kondensiovettä niin paljon ettei ilmamäärä riitä kierroksille ja tehot häipyy. On vissiin näiden c3 koppien ongelma kun välijäähdytin ón edessä alhaalla. Korjaustoimena porailevat max 2mm reijän välijäähdyttimen alapintaan ja vissiin kokemus on et vettä ihan oikeesti myös reijästä tulee !!! Kotivarma konsti, et auto lämpimään talliin ja välijäähdyttimen putki irti jolloin jäätynyt vesi tai jo sula vesi saadaan kaikki pois. Ongelma esiintyy takuuvarmasti jos autoa pidetään puolilämpimässä tallissa!
Liike veloitti 3tunnin työstä ja johtosarjasta mikä vaihdettiin pummpusuutimille. Eipä vika ollut kuitenkaan siinä. Ahtoputkisto tarkistettiin sieltä alhaalta ja se oli puhdas. Ahtopaineet olivat hyvät ja kun käytettiin ahtoputkea irti imusarjan päästä tuli siitä ilmaa todella voimakkaalla paineella. Tätä ongelmaa on pohdittu moneen mieheen, mutta kaikki tuntuu olevan ymmällään. Voisko se kuitenkin olla, että vaikka se turbon siipien säätötanko liikkuu se ei kuitenkaan liiku tarpeeksi vaan puhaltaa liikaa laskettaessa kierrokset äkkiä tyhjäkäynnille ja siitä tavallaan turbon sakkaus ja korahteleva ääni taas kun tarvitaan vääntöä se ei anna tarpeeksi ilmaa. Tässä alkaa olla vitsit vähissä, seuraavaksi kai turbo pöydälle ja eurot tosissaan liikenteeseen. Ikävä tulee 80 lukua ja 1300 s lataa, ei paljon tarvittu järkeillä, ei muutako korjata ne harvat viat ja jatkaa ajoa.
???
Onhan 1.9 TDI:stä ollut myynnissä 66kW malli 'taas' jossa on pumppusuuttimet. En ole sitä tosin monessa mallissa nähnyt maahantuojan hinnastoissa, mutta saatavilla moinen on ollut.
No se moottori on 77kw fTDI SG5 en tiiä mistä mulle tuli käsitys, että 66 kw.
...ja koita mitä sitten tapahtuu.
Lähtisin katteleen vikaa moottorin ajoituksista, jos vaikka jakajapumpun ennakko ois pielessä.Tossa taannoin tuli vastaava vika vastaan eli kävi tyhjäkäyntiä hyvin mutta ei vetoja ajettaessa ja moottori oli uupuneen oloinen.Samallahan siinä voi tarkistaa kaikki ennakot.Vain tunnin työ.
pumppusuutin auton jakajapumppu sijaitsee että tietäs katella omasta autosta? mitä muita ennakkoja sieltä voi tarkastaa?
TDI, Turbodiesel Direct Injection. TDI PD on PowerDiesel, pumppusuuttimin (Pumpe Duse) varustettu suoraruiskutus dieselmoottori. TDI.
Pumppusuutin moottorissa polttoaine annostellaan suoraan palotilaan erillisillä suutinyksiköillä, joita on yksi jokaista sylinteriä kohden. Pumppusuuttimia käyttää nokka-akseli. Kannattaa varmaan tässä tapauksessa jättää ennakkojen tarkistaminen merkkikorjaamolle. Samalla tarkistuttasin pumppusuuttimien toiminnan.
Pumppusuuttimille menevä johtosarja vaihdettiin uuteen ja mietittiin, että ei ole vikaa suuttimissa, koska käy tyhjäkäyntiä todella sievästi ja lähtee välittömästi käyntiin vuorokauden seisonnan jälkee ilman hehkutusta -5 asteesta.
ekassa viestissäs käskit tarkastaa jakajapumpun ennakon niin mietin vaan että missähän se tässä ongelma autossa on kun sellasta vinkkiä annoit....
Pumppusuutin koostuu sylinterikohtaisesti sylinterikanteen asennettavasta ruiskutuspumppu- ja suutinkokonaisuudesta, jota nokka-akseli käyttää, joko suoraan tai keinuvivuston välityksellä. Jos nokka-akselin asema kampiakseliin nähden on jostain syystä muuttunut niin ruiskutusajankohtakin on muuttunut. Ruiskutusajankohta on tärkeä siksi että,
suoraan säädettävässä pumppusuutinjärjestelmässä (ruiskutuspaine jopa yli 180 MPa), jossa ohivirtauskanavaa sulkee ja avaa nopeatoiminen magneettiventtiili, syöttää suutin polttonestettä palotilaan aina kun mikroprosessoriohjaus pitää ohjausventtiilin suljettuna. Synkronoimalla venttiilin toiminta kampiakselin asentoon nähden voidaan myös ruiskutuksen alkuhetkeä säätää halutulla tavalla.Koska koko ruiskutustapahtuma kestää vain noin 1ms:n ajan onmagneettiventtiilin liikken kestoajan oltava alle 10us, jotta voidaan saavuttaa vaadittava ruiskutusmäärän ja ruiskutusennakon säätötarkkuus. Eli puhutaan pienistä toleransseista. Kysynkin onko vika ilmestynyt korjauksen jälkeen vai "itekseen"?
mä tuon tiesin,ihmettelin vaan miks sä sanoit sitten näin "Lähtisin katteleen vikaa moottorin ajoituksista, jos vaikka jakajapumpun ennakko ois pielessä.Tossa taannoin tuli vastaava vika vastaan eli kävi tyhjäkäyntiä hyvin mutta ei vetoja ajettaessa ja moottori oli uupuneen oloinen.Samallahan siinä voi tarkistaa kaikki ennakot.Vain tunnin työ."?????
Pakokaasujen takaisin virtaus näytti 2 x määrää ohjearvoihin nähden eli ilmeisesti vika pakokaasujen takaisin virtausventtiilissä. Otettiin tyhjänpäiväinen kierrätys pois käytöstä ja tehot löyty. Nykiminen ei kuitenkaan poistunut ja niin meinasivat, että kytkimen kaksoismassa pyörä on sökö. Testeri näytti maantiellä ajaessa, että ahtopaine tippui aina, kun moottori alkoi nykiä/täristä, mekaanikko meinasi, että se viittaa massapyörävikaan. Tulee epätasapaino ja moottori pyrkii säädöillä tasapainottamaan käyntiä ja tavallaan sekoaa. Tämä rytkytys on voinut myös sekoittaa tuon pakokaasujen kierrätysventtiilin toiminnan. Jos massapyörä ei ole kunnossa hakee moottori säätöjä koko ajan. Kun oltiin mekaanikon kanssa tien päällä tuli kojelautaan ajotietokeneelle tekstillä ilmoitus, että hiukkassuotimen nokimäärä on suuri. Auto polttaa tämän noen automaattisesti silloin, kun mittariin syttyy keltainen valo, silloin pitää ajaa maantiellä niin kauon kuin valo palaa. Mekaanikko laittoi polton päälle testerillä ja hiukkassuotimen lämpötila nousi lähen 800, asteeseen aivan uskomaton lämpötila. Auto poltti nokea noin 7-8 min ja polton jälkeen nokimittari näytti 0 %. Eli pakoputkisto ei mekaanikon mukaan ole tukossa. Pönttö hehkuu polton aikana kuuleman punaisena, auto ruiskuttaa hiukkassuotimeen polton aikana polttoainetta. Onneksi on hyvässä firmassa vakuutukset. Nyt meinataan sitten kaverin kanssa ottaa laatikko pois. Antakaa kommentia !!
sulla on kilometrejä mittarissa....onko ollut raskasta ajoa....kyllähän noita massapyöriä mennee....
Auto on saksasta tuotu viime kesänä ja sillä oli silloin ajettu 132.000 km. Peräkoukkua ei ole ollenkaan ja se oli sisältä kuin uusi. Joten luulen, että ei se varmaankaan ole kovin raskaassa ajossa ollut. Kuuleman juuri tässä 77 kw on massa pyörä heikoimillaan eli näistä malleista niitä on mennyt.
aikas pienillä kilometreillä hajos....päivitteleppä kuinka rempassa kävi....massapyörä korvattiin joskus aiemmissa malleissa perinteisellä kiinteällä mallilla niin johan rupesi kestämään,täs vois olla kannattavampaa sama homma...
oli reippaasti tehot pois pitäjänmäellä takkatiellä siihen vaihdettiin kaksi pientä anturia jotka mulla on tallessa vieläkin, ja tehot palasivat ennalleen
toinen anturi on siinä ilmanpusarin päällä ja siinä lukee made in usa siihen menee 2-3 letkua ja sähköpistoke , toinen vähän isompi samankaltainen anturi , paikkaa en tiedä siihenkin menee pienet letkut ja sähkopistoke ja on musta . maksoi töineen n. 60e
parivuotta sitten