Meillä on ZX Imange 1,4l peruskoneella. Vuosimalli on 1996 ja auto on ostettu uutena. Sillä on ajettu noin 45 tkm. Auto ollut poissa näköpiiristä vain Veholla.
Nyt ei mennyt päästöt läpi katsastuksessa. Arvot pyörivät tasolla:
CO: 2,6 - 3,6
HC: 230 - 169
Lambda 0,934
Itse en ymmärrä autoista kovin paljon. Siis.
1) Onko jokin tyyppivika?
2) Onko teillä arvioita, mistä kannattaisi etsiä? Onko teillä samanlaisia kokemuksia?
3) Onko pääkaupunkiseudulla hyviä ja kohtuuhintaisia korjaamoja? (Vehon kyllä tiedän, mutta ...)
Käyskentelen Tapiola - Leppävaara -akselilla. Siis lähistöltä, please, mutta muukin pääkaupunkiseutu kelpaa...
Etukäteen kiitos asiallisista vastauksista!
Nyt ei mennyt päästöt läpi katsastuksessa. Arvot pyörivät tasolla:
CO: 2,6 - 3,6
HC: 230 - 169
Lambda 0,934
Itse en ymmärrä autoista kovin paljon. Siis.
1) Onko jokin tyyppivika?
2) Onko teillä arvioita, mistä kannattaisi etsiä? Onko teillä samanlaisia kokemuksia?
3) Onko pääkaupunkiseudulla hyviä ja kohtuuhintaisia korjaamoja? (Vehon kyllä tiedän, mutta ...)
Käyskentelen Tapiola - Leppävaara -akselilla. Siis lähistöltä, please, mutta muukin pääkaupunkiseutu kelpaa...
Etukäteen kiitos asiallisista vastauksista!
Vastaukset 9
Vanhimmat
Pääkaupunkiseudulla on oikeastaan Veho Koivuhakaa lukuunottamatta ainut vaihtoehto Rekara Herttoniemessä.
En antaisi Olarin, Hertsikan tai Pitäjänmäen Vehon porukkaa koskea autooni ...
... vai mitä tuumaatta.
Kiitos kommenteista ja samalla yhdestä uudesta osoitteesta, vaikka sijainti ei ole paras mahdollinen!
polta karstat aluksi reippaalla kaasupolkimen polkasulla!vaihda tulpat ja ilmaputsari=)
noin vähän ajetulla ei luulisi et venttiileissä ois vikaa.katalysaattori voi olla tukkeessa,mut kannattaa tehdä ensin noi alussa mainitut.
Auto on ollut huollossa melko tarkkaan vuosi sitten ja silloin on tulpat vaihdettu. Sen jälkeen varmaan ajettu noin 5000 km.
Auto on ollut emännän käytössä ja voi hyvinkin olla kovin karstoitunut. Täytyy yrittää polttaa karstat. Osaatteko sanoa yksityiskohtaisesti, miten se olisi tehtävä. Siis millaiset kierrokset ja kuinka pitkään pitäisi ajaa.
Kiitos hyvistä kommenteista!!
Oliko katalysaattori varmasti kuuma kun päästöt mitattiin. Itselläni kerran auto ei mennyt päästöistä läpi, niin katsastusinssi käski ajaa vajaan kilometrin lenkin pienellä vaihteella kovilla kierroksilla niin että katti kuumeni niin sitte meni päästöistäkin läpi. Katti kun ei pysy tyhjäkäynnillä kuumana vaikka moottori pysyykin, jos joutuu vaikka odottaan vuoroaan kauan.
Kiitos kommenteista tähän asti.
Hakuksen katsastusmies tuntui todella yrittävän saada autoa läpi, sillä hän varmaa 10-15 min pyöritti moottoria noin 3000 kierroksen korvilla. Nyt ymmärrän, että hän juuri varmaan yritti lämmittää katalysaattoria. Tulos oli kuitenkin niin huono, että hänen täytyi hylätä auto. Siis hän oli silti positiivinen kokemus, vaikka hylkäsi. Ymmärrän, että hän ei voinut tehdä muuta ilman virkavirhettä. Muuten hän myös yritti lämpärätä Lamda-anturin johtoja, mutta ei sekään auttanut.
En siis ihan heti usko, että katalysaattorin kylmyys oli syynä. Täytyy kuitenkin ottaa tämä huomioon, koska joudun kuitenkin uuteen testiin...
Löytyykö lisää hyviä kommentteja...
Pannaanpa yksi teoria lisää, varsinkin jos autolla ajetaan paljon lyhyttä matkaa jolloin kone lämpeää ja jäähtyy nopeassa tahdissa. Aika monessa sitikassa olen törmännyt sellaiseen ilmiöön, että tuo lämpölaajenemisen aiheuttama liike saa pakosarjan tiivisteet liikkumaan pois paikaltaan. Näes kun pakosarja ja kansi omaavat erilaisen lämpölaajenemiskertoimen. Myös haljenneita pakosarjoja on nähty. Tästä seuraa tietenkin ilmavuotoa pakopuolelle, jolloin lambda-anturi saa happea liikaa ja sotkee seoksen, ja päästöt.
Pakosarjan halkeamia on ymmärtääkseni ollut 2 litraisilla koneilla. Omassa XM:ssäni vastaava halkeama tuli aikoinaan 240 000 km kohdassa.
Vaikka olisikin halkeama, niin kyllä paine putkessa on niin paljon ulkopuolista painetta suurempi, ettei 'happea' pääse putkeen sisään. Päinvastoin - pakokaasuja (ja ääntä) tulee putkesta ulos.
Sitäpaitsi - mittauksessa lambda-arvo oli alle 1, eli happea puuttui... Tukkeutunut ilmanputsari voisi olla syynä siihen.
Meillä on ollut ZX 1.4i-93 viisi vuotta ( ja 80 tkm), ja mittarissa 160 000 km. Koneen kanssa ei ikinä mitään ongelmaa, ja päästöt olivat viimeksi erinomaiset.
Numeroista päätellen, koneessa tapahtuu epätäydellinen polttoaineen palaminen; häkää (CO) ja hiilivetyjä (HC) on liian paljon, sekä happea liian vähän (lambda < 1).
Yksi mahdollisuus on ettei kaikki sylenterit osallistu moottorin pyörittämiseen kunnolla.
-> varmista ainakin että tulpat on uudet, ja mittaa sytysykaapeleiden vastukset ohmi-mitarilla. Näin varmistetaan että kunnollista kipinää tulee jokaiseen tulppaan.
-> puristuspaineita voisi mittauttaa. Eli jos jossakin sylinterissä on vajaapaine, niin palamisprosessi ei ole täydellinen.
Tällaisen asian korjaamiseen veisin kyllä auton ammattiliikkeeseen, missä on kunnolliset analysaattorit. Itse harkitsisin jopa Vehoa...