-08 2,0 D4D ylläpitää moottorissa 1200 rpm ennenkuin on saavuttanut normaalin lämmön, jos tässä vaiheessa sammuttaa puhaltimen, kierrokset putoavat 1000 rpm. Normaalilämpöisenä kierrokset tyhjäkäynnillä 800 rpm. Vikako? Hankaloittaa kylmällä moottorilla kaupunkiajoa, kun tyhjäkäynnilläkin tahtoo kulkea liian kovaa. Apua softasta??
liikaa kierroksia?
miksiköhän?
126077
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 2 sääntöjenvastaista viestiä.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 12
Vanhimmat
ainaski mulla pikkasen vanhempi diesel nostaa tyhjäkäynnin just 1200 kylmänä, kun vääntää lämppärin täysille.
itse ostin pari viikkoa 01 d4d dieselin ja ihmettelin itsekki samaa,soitin isälleni koska sillä on samanlainen ja seki sanoi että niin se tekee,kun puhaltimen laittaa päälle,oisko juju siinä että se yrittää lämmittää moottorin nopeammin että saisi lämpöä tupaan:)
vaikka nykyisellään toi ryyppy on hoidettu ohjelmallisesti, niin sama tavotehan sillä on..
tosin joutuuhan sitä vähän jarrulla hillitsemään kun ykkösellä ei meinaa omasta portista osua kadulle.. onneks noita kylmiä lähtöjä tulee hyvin harvoin, webasto ja vartin varotusaika riittää yleensä pitämään kierrokset heti startista tossa tonnin nurkilla (eli mulla se 2000 ilman lämmittelyä pakkasella)
Niinpä niin. Sepäs sitä laatua ja edistyksellisyyttä on, kun 80-luvun kärryjen ominaisuudet ovat edelleen vahvasti mukana.
no diesel onkin PSA.
semmoista nykyautoa vielä itselle etteen, että kierrokset olis pakkasella enempi kuin normaalisti kylmänä, omassa autossa (diesel) 800 rpm. oli pakkasta -30 tai lämmintä 30 astetta kun laittaa kylmänä käyntiin. ja joitakin uudehkoja bensa-autoja olen ajanut niissä sama. Eli autossa on kyllä vika silloin jos kierrokset yli 1000 rpm. Ne kuuluu siihen -80 luvun autoihin sellaiset ominaisuudet.
....onkin.
Käyttäkääpä nyt sitä kuuluisaa maalaisjärkeä:
-jos moottori ei ole lämmennyt, sitä sitä lämppärin puhallinta EI kannata laittaa päälle, ei sieltä juuri lämpöä tule ja jos kone käy alilämpöisenä, se kuluttaa turhaan polttoainetta!
-jos taas haluaa lämmittää moottoria esim. liikennevaloissa, on kiva, että on keino nostaa niitä kierroksia kaasua painamatta... pihallahan me emme niin tee, koska turha tyhjäkäynti on kielletyä.... -vai onko dieselistit? :-)
PS. -ehkä sun autossa ON VIKA! Ainakaan mulla toi ominaisuus, eli kierosten kokohaminen ei tapahdu vaihde päällä kytkin ylhäällä (=ajossa) vain auton ollessa paikallaan!
käytän vähintään 5-15 min, riippuu miten kiire töihin, eipä tuo hiukkasloukku ole vielä tukkeunu.150000 km kohdalla laitettu loukkuun aineet, kohta 300000 km ja hyvin on toiminu, ehkä loukun vaihto kohta edessä, ei varmaan kestä 500000 km:iin asti hiukkasloukku..
Tuo ei ole vika, eikä ole aiheuttanut problemaa.
Ongelmallisempia ovat hiukkassuodattimelliset autot,eteenkin automaatit. Moottorin ohjaus kun laittaa koneeseen kierroksia polttaakseen moskat pakoputkesta automaattisesti,tulee kaupunkiajoon ongelmia, jotka ei poistu puhallinta pienentämällä.
Näistä on kiukkuisia kirjoituksia alan julkaisuissa.
ole tuollaista ongelmaa saman merkin 1.4 D4D:ssä
ihmettelinkin mistä on kyse,
mutta 1,4 d4d kylmänä 800 rpm ja lämpöisenä vähän yli 600 rpm.
Ja lämpäa tulee paljon nopeammin kuin 2.0 litraisesta, sillä onhan moottorin massa n. 80 kevyempi ja jäähdytysnestettä 2,5 litraa vähempi ja öljyä 2 litraa vähempi, tällöin loki lämpenee paljon nopeammin.
Jos joutuu käsin kääntämään puhallusta päälle (kun systeemi automaatilla) tai huurteen poiston namiskaa painaa (jos lasit vetää huuruun kun sisällä kosteutta runsaasti tai paljon porukkaa), niin nostaa kierrokset reiluun tonniin. Moottorisoftan päivitys ei vaikuta tähän.
Minua ei taas ajossa haittaa tämä mitenkään, automaattivaihteisessa voisi tilanne olla toinen. Eikä sen puoleen tarvitse körötellä 1:llä ruuhkissakaan usein.