Kovin tuntuu ajopelien jälleenmyyntiarvo kiinnostavan mutta ehkä olisi aika ohjastaa keskustelun kulku oikeisiin asioihin, kuten ajonautintoihin.
Ajaminenhan noin pääsääntöisesti on aika piinaa (paitsi nuorelle miehelle), ajonautintokin on sitä, että ajosta saisi mahdollisimman vähän hermoja repivän kokemuksen.
C5:n (II-sarja) suunnittelijat ovat mielestäni tässä hyvin onnistuneet vai mitä?
Auto on hiljainen, tilava ja kaasunestejousituksen ansiosta selkä ei ole jäykkä 1000 kilometrin ajolenkin jälkeen (istuinkin on aika mukava, vaikkei Volvolle pärjää).
Ilmastointi tai pikemminkin sen tuuletussuuttimet ovat erinomaiset (toisin kuin esim. Mazda 6:ssa). Harvoin ilmanvaihto saadaan tehokkaaksi ja vähän vetoisaksi mutta selvästi C6:n suunnittelijat ovat jo päässeet harjoittelemaan C5:n kanssa.
Ajaminenhan noin pääsääntöisesti on aika piinaa (paitsi nuorelle miehelle), ajonautintokin on sitä, että ajosta saisi mahdollisimman vähän hermoja repivän kokemuksen.
C5:n (II-sarja) suunnittelijat ovat mielestäni tässä hyvin onnistuneet vai mitä?
Auto on hiljainen, tilava ja kaasunestejousituksen ansiosta selkä ei ole jäykkä 1000 kilometrin ajolenkin jälkeen (istuinkin on aika mukava, vaikkei Volvolle pärjää).
Ilmastointi tai pikemminkin sen tuuletussuuttimet ovat erinomaiset (toisin kuin esim. Mazda 6:ssa). Harvoin ilmanvaihto saadaan tehokkaaksi ja vähän vetoisaksi mutta selvästi C6:n suunnittelijat ovat jo päässeet harjoittelemaan C5:n kanssa.
Vastaukset 33
Vanhimmat
..en olekaan vielä saanut kasatuksi tarpeeksi massia vitosen ostoon.
Mutta lukuisten Xantioiden ja XMn pohjalta - näin on ! ; )
Mutta yksi todella vakava vika Citikassa on. Siinä on Pösön tekniikka. Huonoudessa sille pärjää vain Rellu. Makarooneista kukaan laatuihminen ei viitsi edes avata suutaan.
Joo, ovat molemmmat sotkeutuneet saksalaiseen tekniikkaan. Sähköt Boschilta, viihde VDO:lta ja automatti Siemensiltä. Noin aluksi. Kyllä on laatu päässyt putoamaan.
Vaan eipä huolta. Tuntuu tuo oma C5 siitä huolimatta vielä ranskalaiselta. Nautitaan niistä niin kauan kuin voidaan. Kohta näistä ranskalaisistakin tulee Opeleita. Ja sitten t-ä-r-i-s-t-ä-ä-n.
Ooppeleita
ei ole sitten saksalaisissa autoissa läheskään yhtä paljon vaikka ne käyttää samojen osatoimittajien tuotteita? Vain ranskikset kunnostautuu erityisesti juuri näissä mitä kummallisimmissa sähkövioissa.
hatusta... enemmän?
samoilla osatoimittajilla ranskiksissa on enemmän sähkövikoja kuin saksalaisissa. Tämä on hyvin yleisesti tiedetty asia. Ranskalaiset autot ovat hyvin kuuluja sähkövioistaan.
Taidat muistella ekoja C5.sia? Niissä oli huono väylätekniikka, uudemmissa ei ole sen enempää sähkövikoja kuin muissakaan. Tässä muutama aika sitten oli lehdessä juttu että uusissa saksalaisissa "premium" autoissa on ilmennyt yllättävän paljon sähkövikoja ja tuota puoltaa täältä poistettu "hinureilla paljon töitä" aloitus jossa kaksi eri hinurin kuskia sanoi että saksalaiset kalliit autot teettää eniten töitä.
on ollut sähkövikoja. Näistä löytyy käyttäjäkokemuksia netistä.
Mihin tuon väitteesi perustat? Miten sama sähkölaite kestää saksalaisessa autossa paremmin kuin ranskalaisessa, tietääkö se sähkölaite että "en nyt kyllä tässä autossa toimi, tää on paska ranskis"
Lue lehtiä ym. Oli justiin vähän aikaa sitten juttua että saksalaisissa kalliissa autoissa paljon sähkövikoja. Ja sehän on luonnollista, mitä enemmän sähkö-hienouksia, sitä enemmän vikamahdollisuuksia. Nämä citikoiden "monet sähköviat" ovat pitkälti vanhaa legendaa.
Tuli mieleen kun joku aika sitten työkaverini BMV.n ovien keskuslukot meni kiinni-auki-kiinni-auki kun laitto vilkun vasemmalle, Jonkun boxin kuulema vaihtoivat.
Itse ajelen passatilla, on vikoja tässäkin ollu...Tuo uusi C5 vähän himottaa...
C5 heh...heh...
osat ratkaise kokonaisuutta. Auton sähköjen toimivuuteen ja luotettavuuteen liittyy paljon muitakin tekijöitä kuin se, kuka on valmistanut osat.
Johdotusten laatu, mitoitukset, maadoitukset, läpiviennit, liitokset, osien sijoittelu, kohteeseen sopivien komponenttien valinta, suojaukset likaa ja kosteutta vastaan ym. Kaikki nämä vaikuttaa sähköjen luotettavuuteen ja toimivuuteen.
Yksittäiset osat ovat pieni osa suurempaa kokonaisuutta. Samoista osista voi rakentaa luotettavan tai vähemmän luotettavan kokonaisuuden. Ranskalaiset eivät ole välttämättä onnistuneet tekemään suomen olosuhteisiin niitä luotettavimpia sähköjä autoihinsa.
sanoo asiat niinkuin ne on eikä hypetä kuten nämä sitikkafanit jotka eivät voi myöntää ranskalaisten autojen sähköongelmia (muitakin vikoja on). Vasta ongelmien avoin myöntäminen tuo parannuksia asioihin...ei niiden peitteleminen.
autosähköasentaja tai suunnittelija?
Olen jokusen ranskalaisen omistanut ja PALJON niillä ajanut. Vanhemmissa malleissa suurin sähkövikojen aiheuttaja oli Boschin sytytys (bensakoneissa)ja valeon laturi joka kesti 80-100tkm. Muita sähkölaitevikoja ei noissa 1985-1990 välillä valmistetuissa juuri ollut. Varusteina kuitenkin keskuslukitus, sähköikkunat...
Sitten siihen pää asiaan eli uudempiin sitikoihin, Kaverillani on Mese joka oli myöskin ensimmäisten joukossa ottamassa "väyläsähköt" käyttöön (BMW,Citroen,Mese olivat ekat), on siinäkin ollut omituisia vikoja, välillä vilkkuu koko ajovalo jpa erisuuntaan kuin mitä vilkku on päällä, välillä ei keskuslukko toimi ollenkaan välillä liiankin hyvin (ei siis saa auki). Onhan se selvää ettei JAPANILAISISSA ole tälläisiä ongelmia, kun eivät vieläkään ole tainneet ottaa väyläsähköja käyttön??? Omistamassani C5 mallissa oli 60000km aikana kaksi sähkövikaa, farkun takaluukun lasi (johdotus uusittiin takuuna toisen laiseksi) ja yksi korkeus- säädin vaihdettiin, kun se lopetti toiminnan. Empä nyt tiedä paljoista sähkö vioista.
"on ollut sähkövikoja. Näistä löytyy käyttäjäkokemuksia netistä."
Minulla on olut kaksi kakkoskoppaista, eikä kummassakaan ole ollut yhtään ainoata sähkövikaa. Ajettuja kilometrejä 137000. Olisi siinä ajassa luullut jo tulevan esille. Mutta voi sitä ikkunoiden natinaa. Se on raivostuttavaa, että pitää viikottain rasvata ja rasvata, jotta on hiljaa. Huoltojen lisäksi vaihdettu jarrupalat, korjattu konepellin avausmekanismi, kiinnitetty uudelleen kynnyssuojat, uusittu ovitiiviste.
Jos tätä joku pitää suurivikaisena autona, niin kait se sitten on.
joka ei peittele myöskään C5 2:n vikoja. Netistä näitä saa lukea. Toivoisin että niitä ei olisi koska itselläni on myös oma lehmä ojassa. Haluaisin tuon auton mutta haluan todellakin selvittää onko niitä vikoja enää vai onko ne jo korjattu.
ota uutta epävarmempaa tekniikkaa käyttöönsä vähällä vaan ne testaa ne ensin kotimarkkinoillaan. Mutta se on hyvä jos takuu korvaa viat jotta ei tarvitse itse makssaa satojen eurojen korjauksia(ei ole herkkua) kun ei ole sitä hilloa liikaa.
Toyota joutuu korjauttamaan yli 1,3 miljoonaa autoa
Toyota joutuu korjauttamaan maailmanlaajuisesti yli 1,3 miljoonaa autoa. Takaisinkutsu koskee Vitz, Belta ja Ractis -malleja. Suomessa Vitz tunnetaan nimellä Yaris.
Kauppalehden mukaan Suomen Toyota voi joutua korjauttamaan 6 000 Yarista.
Vika on auton sivupalkissa, jossa kulkevat etuistuinten turvavyöt.
Kolaritilanteessa palkissa oleva äänenvaimennukseen käytetty muoviosa saattaa sulaa ja syttyä palamaan kitkan takia.
Toyotan mukaan kyseisen suunnitteluvirheen takia on syttynyt vain yksi tulipalo Japanissa.
Vika koskee tammikuun 2005 ja huhtikuun 2008 välisenä aikana valmistuneita autoja.
Toinen vika koskee EGR-venttiiliä (Exhaust Gas Recirculation), jolla kierrätetään osa pakokaasuista pakosarjasta takaisin moottoriin.
Toyotan mukaan venttiili voi rikkoutua, jolloin auto ei ehkä läpäise päästömittausta katsastuksessa.
v. 2008 Suomessa peräti 3 kpl:tta. On se Citroenin "huippumalli" vaan niin suosittu :)
Sarkozy:lle jos sillekään aina kun matkustaa Peugeot 607:n kyydissä usemmiten. Esim suomalaiset ministerit eivät kelpuuta C6:ta autokseen vaan suomiministerit ajelee laatuautoilla kuten Mercedes-Benz, BMW ja Audi. Jo siitä voi hiukan päätellä miten arvostettu Citroen on korkeimmalla mahdollisella taholla.
Ei kovin moni halua maksaa mistään Citroenista n. 70 000 euroa. Sehän on muutenki aivan tolkuttoman ruma.
ole "nestekaasujousitusta" lukuunottamatta. Hiljaisempia autoja löytyy.Penkeissä ei ole muuta hyvää kuin erilliset kyynärnojat.
Ilmastoinnissakaan ei ole mitää mullistavaa, päinvastoin parannettavaa löytyisi,kuten niin monella muullakin.
Tilaa ja turvallisuutta arvostavalle edullinen käytetty.
kummasti himmentää se kun tietää että muutaman vuoden päästä auton arvo on pudonnut huomattavasti enemmän kuin kilpailevilla merkeillä.
Siihen auttaa, kun ennen ostoa koeajaa muut vaihtoehdot. Tietää etukäteen, mistä joutuisi luopumaan. Eipä se lisäkustannus enää tunnukaan pahalta. Rahaa se vain on.
Minä tein näin, ja ajelen nyt tyytyväisenä C5:llani.
Jos kilpailevan merkin paras ominaisuus on hyvä vaihtoarvo, ei se minusta kovin mairittelevaa ole. "Kärsi, kärsi, sillä lopussa saat kiitoksen".
köyhä? Itse en ainakaan mieti autoa vaihatessa mikä sen jälleenmyyntiarvo on vaihtaessani sen taas n. 3-4 vuoden päästä. Monella autolla olen ajellut ja lähes yhtämonta olen laittanut vaihtoon, ikinä en ole saanut takaisin sitä mitä olen itse maksanut. Mutta kai teidän köyhien on vain mietittävä kuumeisesti missä häviätte vähiten, ja ajaa sitten autolla jossa ei ajonautinnosta voida puhuakkaan.
ylemmän keskiluokan autot eli Avensis ja Passat ja verrataan niitä uuteen Citroen C5:seen niin aika paljon joutuu maksamaan siitä kaasunestejousituksen mukavuudessa vaihdossa noihin kahteen hyvitystä. Itse olen ottanut sen kannan että tuo mukavuuslisä ei tuo lisäarvoa sille arvonmenetykselle minkä koen kun menen vaihtamaan Passatiani uuteen kuin jos olisin C5:n omistaja ja menisin vaihtamaan sitä uuteen. Eroja on tonneja ja sitä eroa en ole valmis maksamaan. Ajettavuuserot ovat marginaalisia. Edes TM ei noteerannut niitä viime elokuun testissään millään tavalla. Jopa päinvastoin Passat voitti testin ja sitikka oli vasta 4:s. Sitikka sai saman arvosanan ajettavuudesta kuin monesti moitittu Avensis.
Ei ole kukaan käynyt yllä olevan laajahkon keskustelun aikana kiistämään sitä tosiseikkaa, etteikö C5 olisi hintaluokkansa mukavin auto 1000 kilometrin maantielenkin aikana ja sen jälkeen.
Se on käynyt tässä selväksi ja siitä olen tyytyväinen. C5 edustaa mukavuutta kansalle, jolla ei ole varaa hankkia 80.000 euron E-sarjan ilmajousitettua mersua tai A6-A8 ilmajousitettua audia.
Tässä vertailussa jälleenmyyntiarvon muutaman tonnin ero ei tunnu missään (ja onko sen väliä kun kuitenkin vaihtaa taas sitikkaan).
katsoo ja tavis autonkäyttäjä katsoo sitä taviksen näkökulmasta eli rahan näkökulmasta. MARGINAALINEN ajomukavuus(edes autolehdet ei noteeraa) vastaan muutaman tonnin hintaero vaihdettaessa kääntää vaa'an väistämättä sinne Passatin ja Avensiksen suuntaan kuten myyntitilastot osoittaa. Tuulimyllyjä vastaan on yksinkertaisesti turha taistella. Se on nähty jo niin monta kertaa vuosikymmenien kuluessa.
>Edes TM ei noteerannut<
Voi luoja näitä uskovaisia! Milloin vag-maailma on kehunut muita kuin sen omia sponsoteita!
Kyllä se nyt vaan niin on tässä elämässä että "kenen leipää syöt sen lauluja laulat"
Käy nyt edes ajamassa vaikka ensin uutta avensista ja sen jälkeen uutta C5.ttä, saattaa mielipide muuttua...tosin sitähän et tunnusta.
Tosin jos jonkun ihanne ajettavuudessa on se että jokainen tien epätasaisuus tuntuu ratissa ja persuuksissa niin silloin suosittelen jotain muuta kuin citikkaa.
sitikkafanina kun OSAAT ASIALLISESTI KESKUSTELLA automerkkien eroista sortumatta ylilyönteihin ja solvaamisiin kuten yleensä näkyy tälläkin palstalla. Automerkit kiistelee ei henkilöt ...eikö näin?
mukavuus ja edes ne autolehtien testien testit ei ratkaise sitä mikä auto valitaan kun omat rahat on kyseessä. Kun hyvin tietää sitikan arvonalennuksen niin ei voi hyväksyä sitä että mun kovalla työllä hankitut rahat menee jonkin autotehtaan tai automyyjän kukkaroon kohtuuttomana hinnan alennuksena.
Jos sulle jälleenmyyntiarvolla ei ole mitään väliä, niin kai sä luovut vanhasta citikastasi ilmaiseksi. Millon oot vaihtamassa, niin voin käydä hakemassa vanhan pois ihan ilmaiseksi?
Vai onko sillä jälleenmyyntiarvolla sittenkin vähän merkitystä?