Onko kenellä tietoa vw k-70:stä. Ostin vast´ikään sellaisen ja olen kiinnostunut sen kunnossapitoon liittyvästä kirjallisuudesta, osaamisesta, nikseistä, varaosapalveluista jne.
Mielenliikutukseni kertoo, että auto pitäisi saada museorekisteriin. Olisin kiitollinen tiedosta joka johtaisi minut sellaisen henkilän luokse jolla olisi samanlainen auto m-rekkareissa. "Näkemä on parempi kuin lukema".
Mielenliikutukseni kertoo, että auto pitäisi saada museorekisteriin. Olisin kiitollinen tiedosta joka johtaisi minut sellaisen henkilän luokse jolla olisi samanlainen auto m-rekkareissa. "Näkemä on parempi kuin lukema".
Vastaukset 14
Vanhimmat
Löytyy alkuperäinen myyjille tehty argumenttiopas ja jotain muuta K70 juttua.
Kiitos vaan, ne minulla sattuu juuri olemaan. Korjauspuolen kirjallisuus on tarpeellinen.
Itse asiasssa auto NSU RO 80 seuraaja NSU K 70.
NSU Ro80 oli isompi, Wankel-moottorilla varustettu auto, "ei läheistä sukua" VW K-70:lle.
NSU 110 on taas tavallaan K-70:n edeltäjä. NSU vain taisi ajautua VW:n omistukseen ennen kuin tehdas sai K-70:n markkinoille omalla nimellään ja mallin lanseeraus jäi sitten Volkkarin tehtäväksi, VW:n nimellä.
NSU-juttua täällä:
http://www.phnet.fi/public/pepih1/epk/projekti/nsut.htm
ja miksipäs ei täälläkin:
http://www.nsu-ig.de/p-post/technik/nsu110k70.htm
NSU K 70 on nimenomaan RO 80:n seuraaja ja sitä myytiin Saksassa NSU K 70 mallina. Kun Volkkarilla olivat lopettaneet päällään hyppimisen, niin ymmärsivät, että jotain täytyy tehdä. Ja näin K 70:stä tuli "ensimmäinen" etuveto Volkkari.
NSU oli ehkä havainnut, ettei Ro80:lla ollut sittenkään asiaa vakiintuneiden merkkien hallitsemalle isojen autojen reviirille. Hieno ja ajastaan edellä oleva auto sinänsä, mutta wankelmoottorissa oli liikaa lastentauteja.
Saattaa hyvinkin olla, että K 70 oli tarkoitettu epäonnistuneen Ro80-hankkeen paikkaajaksi, mutta tuon mallin pohjalle se ei suinkaan rakennu.
K 70:llä ei ole juuri mitään yhteistä Ro80:n kanssa - ei koko, ei muotoilu, ei voimanlähde... NSU 110 on selvästikin huomattavasti lähempänä K 70:ää.
mun tietääkseni NSU (typ) 110 oli takamoottorinen ja huomattavasti pienemmän luokan peli kuin K70.
Itellä nimittäin oli 3 vuotta tämmöinen K70 käytössä ja kyllä se oli nimenomaan Ro80:n seuraaja. Korissa erot oli lähinnä keulan ja perän
muotopelleissä. Kuten todettua NSU:han tää K70 alunperin oli. Näitä oli esim. stadissa useita kappaleita mm. takseina. Ajoltaan K70 oli todella
miellyttävä matka-auto, mutta omassa ainakin vetonivelet oli kulutustavaraa ja kaikenlaista pikkuvikaa oli vähän väliä.
.
"NSU K70.
NSU:n tekemä auto, tavoista poiketen etuvetoinen ja - moottorinen sekä vielä vesijäähdytteinen. Myyty Saksassa muutama kappale NSU:na, ja sen jälkeen VW osti sen, koska siitä olisi saattanut tulla hyvä kilpailija VW:lle."
http://www.phnet.fi/public/pepih1/epk/projekti/bonus.htm
NSU Ro 80
http://www.phnet.fi/public/pepih1/epk/projekti/ro80.htm
Eikö tämä NSU Ro 80 ole moottoria lukuunottamatta selkeästi Audi 100:n edeltäjä??????
.
Osoitteessa www.fvwa.fi on ollut juttua K70;sestä.
Nyt oli myytävänä joitain osia kulkimeen.
Hieno ja erikoinen auto!
Tuollakin asiasta jtn keskustelua: http://www.overdrive.fi/forum/viewtopic.php?t=94497&postdays=0&postorder=asc&start=0
K70 ei NSUlla ollut Ro80 mallin seuraaja vaan sen alapuolelle tehty pienempi ja halvempi malli. Rinnakkainen mallisarja siis. Ei sen ollut tarkoitus syrjäyttää Ro80 mallia joka maksuoi puolitoistakertaa K70 hinnan verran. Niillä oli ihan eri kohderyhmät.
K70 suunnittelu ja Ro80 moottoriongelmat oli NSUlle iso ponnistus ja NSU ei saanut K70 tuotantoa kunnolla käyntiin koko aikana. Rahat loppuivat, kävi sama mikä Saabille nyt.
Lopulta VW sitten osti vaikeuksiin joutuneen NSUn, joka johti siihen että Ro80 tuotanto lakkautettiin vähitellen ja VW otti pari vuotta aiemmin esitellyn K70 mallin tuotantoon ja risti sen VWksi.
Niinpä VWllä oli samaan aikaan myynnissä sekä 412 että K70 mallisarjat - kaksi aika erilaista lähestymistapaa sen ajan ylemmän keskiluokan autoon :-)
Onko siihen syytä tiedossa miksi NSU K70 kulutus oli aika korkea uudeksi autoksi (10-12 litraa sadalla) johtuiko NSU:n puutteista ettei ehtinyt hioa moottoriteknologiaa kunnolla?
Ilmeisesti aerodynamiikat jäi vähän hiomattomaksi NSU:lla
"Nykyaikaiset testiraportit johtavat yleensä suuren testikulutuksen K70: een: se oli 11–14 litraa. Yksi syy oli huono aerodynamiikka Cd:llä 0,52. Vuosikilometreillä ja lempeämmällä vanhanaikaisella toiminnalla ei varmasti ole enää väliä. "
https://topgear-autoguide.com/category/tech-future/vw-k70-typ-48-1970-to-1975-purchase-advice1607478081
omistin 80-luvulla kaksikin yksilöä.
en ollut siihen mennessä ikään tavannut oikukkaampaa autoa, tuntui että niitä riivasi jokin demoni.
milloin se sylki ulos öljyt milloin nesteet. joskus se keitti konetta ihan muuten vain.
tarkistettiin kannet ja tiivisteet uusittiin niin meni muutama viikko ja sama peli alkoi taas.
muutakin vikaa se syyti kuin runsauden sarvi, aina oli jokin rikki.
varmaankin tämänpäivän volkkarit on parempia mutta minuun K70 jätti jäljen jotta volkkarit kierrän kaukaa!