Mahtaako olla kenelläkään tietoa,mitä maksaa laturi 6.5 Tdi vaniin. Alkoi hiukan jurrata,ja välillä latausvalo palaa... Samalla voisi vaihtaa sen urahihnankin... Mitähän se maksaa... Laturi sitten kai kesti sen 230 tkm,mitä autolla nyt ajettu!!
Mitä maksaa 6.5 Tdi
Laturi Van-99
184083
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 18
Vanhimmat
maksaa 6,5d:n laturi 94´-99´ 105A moniurahihnapyörällä 146€.mut älä ny heti uutta oo hakemassa ennenku oot käyny näyttää sitä laturias asiansa osaavalle autosähkärille.uusii laakerit ja hiilet sun muut ni voi tulla silläki kuntoon.
http://www.kolumbus.fi/rautakumpu/kauppa/
TDI on VAG-konsernin tavaramerkki ja niitä koneita tuskin tullaan ihan heti jenkkiromujen keulalla näkemään. Jenkkien dieselit on kyllä isoja, mutta suhteessa aikas laiskoja.
Vrt esim VW:n 1,9 TDI 150 Hv, niin Chevyn 6.5 litraisessa TD:ssä pitäisi olla yli 500 Hv, jotta tehoa olisi saman verran iskutilavuuteen verrattuna.
Ei millään pahalla, mutta niin se vaan on, että tänä päivänä diesel tietämys asuu Manner-Euroopassa ja pitkälti VAG-konsernin näpeissä. Muut tulee kyllä hyvin perässä, mutta esim VW:n V10 TDI:n kaltaista "superdieseliä" tuskin tulee ihan heti muilta markkinoille.
ja miten tämä liittyi vanin laturiin mistä oli kysymys?
jaa että 6,5td vanissa pitäis olla yli 500hv?buah vittu mikä amatööri amisviiksi siä taas katkerana tilittää kun ei oo varaa jenkkiin ja isi ei osta..koita ny aasi tajuta että kuutilavuus ja teho ei aina kulje käsikädessä.esim scanian 16 litran moottorissa on 580 hv (427 kW), 2700 Nm
Jotta tuossa Chevyn mahtavassa (naftarosvossa) olisi suhteessa iskutilavuuteen saman verran vääntöä, kuin VAG:n 1,9 TDI:ssä (150 hv kone), pitäisi vääntölukeman olla lähes 1100 Nm.
Ja mainitsemassasi Scanian koneessa 2695 Nm, mikä on siis lähes sama suhteessa VAG:n henkilöautodieseliin, mutta tehoa pitäisi olla 1263 hv, jotta pääsisi samaan suhdelukuun.
1,9 TDI (kaikki punaisella) 150 hv / 320 Nm. Ei pysty yksikään jenkki dieseli samaan suhteessa iskutilavuuteen, vai olenko pahastikkin väärässä?
Nyt en ylpeile isukin autolla, vaan kertoilen vaan faktoja (jotka satuttavat joitakuita) moottoreiden hyötysuhteista.
Uutta jenkkien dieseliä,joka hyrrää jo Pick-upin,sekä Tahoen keulalla ja tulee uuteen chevy vaniin vuoden/kahden sisällä.
Älä vertaa uutta VW:n moottoria vanhaa -98 chevyn dieseliin!
Uusii Chevyn Duramax dieseli
6,0L,300hv ja 950 Nm!!!
http://www.mobile.de/SIDOeo30acQWxz6avmdkGXagQ-t-vaNexlCsAsK%F3P%F3R~BmSB10LsearchPublicJ1069783147A1LsearchPublicCCarY-t-vctpLtt~BmPA1B41B20B65d-t-vMk_xetrdsO~BSRA6D5600A0A2D1995A0/cgi-bin/da.pl?bereich=pkw&id=11111111115483971&top=50&
eksää ny viäkä tajunnu?vääntö,kuutiotilavuus ja teho ei kulje käsi kädessä.mitä luulet liikkuisko 22m yhdistelmä mihinkään jos sinne laitettais joku 3l tdi vaikka siinä olis 1000nm vääntöö?tai vaniin 1,9tdi ja perään 2500kg kärry?kyllä tuskasta olis..ja hei mieti vähä käyttötarkotusta vani vs ha.tdi.vääntää vähän eri malliin 6,5td ku 1,9tdi.huomaa sen jo ku oltiin koeajamassa 1,9 tdi:llä varustettua matkailuautoa ja sit 2,8 tdi:llä vastaavaa niin kyllä sen jälkeen ei jääny epäselvyyksiä millä padalla m.auto hommataan sitte joskus.
eli laske suhde. Onhan se selvä että 6,5:ssa on vääntöä enemmän kuin tossa 150 hv TDI;ssä, mutta jos siinä 6,5:ssa olisi iskutilavuuden suhteen saman verran tehoa ja vääntöä...
Omien esimerkkiesi mukaan 5.0l v10tdissä pitäisi olla melkein 850nm, mutta eipä ole kuin 750. Joten älä valita...
joo kyllä mä tajuan sun pointtis että niistä tdi padoísta otetaan julmetusti tehoja ja vääntöä pihalle mutta niillä tehoilla ja väännöillä ei tee mitään jos käyttöalue on väärä.totta on että 6,5td on matalaviritteinen mutta kuutiotuumilla se vani eteenpäin liikkuu.kyllähän siitäkin saatais vaikka minkälaisia tehoja ulos mutta ei ole käyttötarkoituksen mukaista.mut antaa olla jo..aja sää tdi;lläs ja mää naftarosvollani:) tai no mulla on 6,2d..morjens!
Virheitä;
- VW Powerdiesel 1.9 TDI:ssä on 130hp@4000rpm
- vääntö 310Nm@1900rpm
- T(mustalla)DI(punaisella) = Turbodiesel Direct Injection = Turboahdettu suoraruiskutusdiesel
Ja jottei mentäs mettään, niin mulla lukee Suburbanin konepellissä pitkittäin (tehtaan jäljiltä) "6.5L Diesel Turbo" - ja kahteen kertaan. Näitä samaisia L65 ('94->) patoja löytyy joistain 2500 ja Vaneistakin, mutta ovat tuolla "perinteisellä" kammiotekniikalla. Lukuja;
- 195hp@3800rpm
- 583Nm@1800rpm
Vastaavaan aikaan oli VW:llä 1.9TDi (i=intercooled), 90hp/155Nm...
Mutta jos suorasuihkuun pitäisi verrata niin GM:llä on jenkeissä Duramax 6.6.
Mutta entä käytännössä;
Suburbanilla (4WD, autom.);
- omamassa 2.881 kg
- kok.massa 3.901 kg
- kantavuus 1.020 kg
- jarrullinen peräv. 4.033 kg
- hlöluku 1 6 pehmeilläpenkeillä (kuorma-auto)
- kulutus 15/11/14 l/100km (kaup/maant/yhd.)
Passat Variant Powerdisel 1.9 TDI 4 MOTION;
- omamassa 1.749 kg
- kok.massa 2.160 kg
- kantavuus 411 kg
- jarrullinen peräv. 1.700 kg
- hlöluku 1 4
- kulutus 8.6/5.5/6.6 l/100km (kaup/maant/yhd.)
..niin ei se oikeastaan poikkea käsityksestä, että jenkillä saat 2x enemmän kapasiteettia 2x enemmällä - jos sitä tarvitset.
Eri juttu on kun verrataan näitä 1.600 kg asuntovaunun vedossa - olen kokeillut Fordin Duratorq'ua, ikävä tuli omaa "malmikasaa"...
Mutta vertasinkin jenkkidieseli VAG:n pirteinpään 1,9 TDI koneeseen.
Pointtini oli lähinnä hyötysuhde, eli kukutetusta polttoaineesta saatu teho &vääntö / iskutilavuus.
Ei se vani iskutilavuudella kulje, vaan löpöllä. Jotta löpöstä saadaan kaikki irti, pitää se näköjään ajaa VAG:n dieselkoneen läpi.
1.9 TDI:stä on 150 hp / 320 nm malli, saamaton VW-auto ei vaan ole nähnyt tarpeelliseksi tuoda sitä maahan volkkarin keulalla, Siittimiin ko. pataa kyllä saa.
Uudessa 2.0 TDI:ssä tehoa on 140 heppaa ja vääntöä 320 nm.
Sinänsä turha verrata isoja jenkkejä ja volkkaria, jotka ovat aivan erityyppisiä autoja. Molemmat kyllä kelpaisi mulle.
Eikös volkkaristiraukoille oo omakin palsta missä voi vaivojaan valittaa? Onkos vw:ssä muuten 150 tkm:n kansiremppa jo tehty?
Eikös volkkarille oo oma palsta? Vai onko se kansiremontissa? Mee sinne sit ku remppa valmis!
Jaa-a, saattaahan niillä ollakkin, kysy niiltä raukoilta. Minä nyt vaan korjasin tuohon oikeaa tietoa. Kansirempoista voit kysellä niiltä kenellä niitä vaivoja on.
volkkari, vani ja scaania on tehty. Volkkarin moottori on pienin ja kapasiteetti myös, scanian on ihan eri luokkaa se voi kuljettaa niitä vaneja 10 kpl eikä ole viä ylipainoo jos on perävaunu mukana. Moottorin litrakoko tosin ei ole kuin kaksin kertainen. (eiköhän uudet kuorma-autot ole vain 12 litrasia). Tästä voidaan päätellä ettei mikään voita kuutiotuumia..... paitsi kehitys.
Jos mennään itse asiaan... Chevrolet van 6.5 Tdi käyttää 124a laturia, Siihen on saatavana 105 a laturikin,jolloin se tosin käy hiukan
"vajaa teholla"... huonompi homma jos vaikkapa webasto autossa..Ottaa hiukan akkujen päälle...
140a laturia suosittelisin itse... ihan senkin vuoksi jos tähän luxus peliin haluaa asennelle viellä enemmän sähköherkkuja...videoita,tv:tä tai vaikkapa huippu luokan sound systems laitteita tms....Ambulanssit muuten käyttää esim 140a...
Hintapolitiikkaa hmmmm...varmaan riippuu ihan sitten tuosta tinkauskyvystäKIN,mutta olettaisin jotta 105a laturi TÄHÄN MALLIIN maksaa n.200e, 140a n.300e... 124a laturia varmaankin saa metro-autosta... hintaa en tiedä,uskoisin jossain 300-350e paikkeilla olevan...