Mitkä akut rikkaimuriin?

Sama laturi käy molemmille akkutyypeille.

Niin liike, josta ostin on jo yli 10 vuotta myynyt pelkkiä akkuja ja paristoja ja myyjä on ollut kauan siellä.
Voikohan olla että myy nikkeli-cadnium-akkuja siksi, että asiakas tulisi pian uudelleen? En jaksaisi tuohonkaan uskoa..muutaman euron tähden..

Alkuperäinen2 kirjoitti:

Niin liike, josta ostin on jo yli 10 vuotta myynyt pelkkiä akkuja ja paristoja ja myyjä on ollut kauan siellä.
Voikohan olla että myy nikkeli-cadnium-akkuja siksi, että asiakas tulisi pian uudelleen? En jaksaisi tuohonkaan uskoa..muutaman euron tähden..

Lue lisää

Kukaan akkutekniikkaa vähänkin tunteva ei enää osta NiCd-akkuja vaan mieluummin NiMH-akkuja. Kauppiaat tietysti myyvät mielellään vanhat NiCd-akkujen varastot pois tietämättömille.

Alkuperäinen2 kirjoitti:

Niin liike, josta ostin on jo yli 10 vuotta myynyt pelkkiä akkuja ja paristoja ja myyjä on ollut kauan siellä.
Voikohan olla että myy nikkeli-cadnium-akkuja siksi, että asiakas tulisi pian uudelleen? En jaksaisi tuohonkaan uskoa..muutaman euron tähden..

Lue lisää

Nikkelikadmium-akun kapasiteetti/kokosuhde sekä kapasiteetti/painosuhde ei ole yhtä hyvä kuin uudempien akkutyyppien. Myös muisti-ilmiö on ongelma, jos akkuja ei pura joka ainoa kerta tyhjiksi ennen latausta.

Kuitenkin, NiCD-akuilla on hyvät puolensa. Niistä saadaan suurempia virtoja kuin NiMH-akuista (se on muuten HYDRIDI, EI HYBRIDI).
Ne kestävät aikaa vastaan uskomattoman pitkän aikaa, jos käyttöä ei ole kovin paljon (eli maksimi lataussyklien määrä ei tule täyteen). Kymmenen vuotta on helppo nakki, viisitoistakin ihan mahdollinen. Itselläni oli vääntimessä NiCD-akut 15 vuotta, kunnes vaihdoin se uusiin samantyyppisiin. Eivätkä akut edes olleet ihan finaalissa, vähän väsyneitä vain.

NiCD kestää säilytystä siksikin, että jännite saa pudota miten alas tahansa. Aikanaan ne tyhjenevät varastoitaessa, mutta ei haittaa. Jos NiMH-akku tyhjenee, se kuolee. Ja tämä PITÄÄ muistaa laitetta käytettäessä. Imuri ei saa sammua eikä edes lähes sammua akkujen latauksen loppumisen vuoksi. Yhden 1,2V kennon jännite ei saa pudota alle 0,9 voltin.

Kuten hehkulampuilla, NiCD-akuillakin on paikkansa ja käyttökohteensa joissa ne ovat paras valinta.
Mutta käytöstä poistettavien akkujen asianmukaisesta kierrättämisestä on huolehdittava. Cadmium ja mahdolliset muut myrkyt mitä niissä akuissa on, eivät saa päätyä luontoon.

Siihen imuriin sopii NiCD-akut hyvin, jos:

-Maksimi imurointiaika yhdellä latauksella ei ole kynnyskysymys. Ulkomitoiltaan samankokoiset NiMH-akut ovat kapasiteetiltaan suuremmat.
-Arvostat sitä, että akut ovat kohtuullisella käytöllä pitkäikäiset.
-Muistat, ettei latausta saa aloittaa, ennen kuin vanha lataus on täysin loppuunkäytetty.

Latausvirran määrää tietenkin ainakin osittain akkujen sisäinen vastus ja latausaste, mutta maksimivirta on asetettu laturissa. Eli alkuperäistä isompikapasiteettisten akkujen lataamisessa ei ole mitään muuta ongelmaa kuin että se kestää kauemmin. Rikkaimurin tapauksessa sekään ei liene mikään ongelma.

.......... kirjoitti:

Latausvirran määrää tietenkin ainakin osittain akkujen sisäinen vastus ja latausaste, mutta maksimivirta on asetettu laturissa. Eli alkuperäistä isompikapasiteettisten akkujen lataamisessa ei ole mitään muuta ongelmaa kuin että se kestää kauemmin. Rikkaimurin tapauksessa sekään ei liene mikään ongelma.

Lue lisää

Mutta pieneneekö akkujen sisäinen vastus, kun vaihdetaan isompikapasiteettiset (Ah-määrä suurempi) akut?

Tietämätön2 kirjoitti:

Mutta pieneneekö akkujen sisäinen vastus, kun vaihdetaan isompikapasiteettiset (Ah-määrä suurempi) akut?

Kysymys johon ei ole yhtä vastausta. Se miten akun kapasiteettia on saatu kasvatettua. Pelkkä sisäisenlevyn pinta-alan kasvatus kun ei riitä jos on jouduttu luopumaan sisäisen johtimen pinta-alasta, kapasiteeti kasvu on menetetty huippu virran antokykyyn. Näin kävi myös aikanaan yhdelle suomalaiselle akun valmistajalle kun myyjät pääsivät mellastamaan Ah:neen ja myivät kilpaa vääränlaisia akkuja. Tunnetusti suomalaisilla on hyvä muisti kun on kyse huonosta ostoksesta. Tällä hetkellä vellova keskustelu AA kokoisten kennojen paremmudesta tottelee myös tätä ilmiötä. Vertailua kokojen suhteen ei aivan saa yhteneväksi kosta tarkkoja faktoja ei käyttötilanteessa pääse syntymään. GB kennoja töissä oli 2,1Ah ja 2,7Ah. Niistä jäi sellainen käyttökuva kuin salaman kanssa 2,7Ah:n olisi joitunut vaihtamaan pienemmällä kuvamäärällä kuin Kapasiteetiltään pienemmän 2,1Ah. Näissä on tietysti yksilö vaihteluja siksi tämäkään ei välttämättä ole yleispätevä.

T-ope kirjoitti:

Kysymys johon ei ole yhtä vastausta. Se miten akun kapasiteettia on saatu kasvatettua. Pelkkä sisäisenlevyn pinta-alan kasvatus kun ei riitä jos on jouduttu luopumaan sisäisen johtimen pinta-alasta, kapasiteeti kasvu on menetetty huippu virran antokykyyn. Näin kävi myös aikanaan yhdelle suomalaiselle akun valmistajalle kun myyjät pääsivät mellastamaan Ah:neen ja myivät kilpaa vääränlaisia akkuja. Tunnetusti suomalaisilla on hyvä muisti kun on kyse huonosta ostoksesta. Tällä hetkellä vellova keskustelu AA kokoisten kennojen paremmudesta tottelee myös tätä ilmiötä. Vertailua kokojen suhteen ei aivan saa yhteneväksi kosta tarkkoja faktoja ei käyttötilanteessa pääse syntymään. GB kennoja töissä oli 2,1Ah ja 2,7Ah. Niistä jäi sellainen käyttökuva kuin salaman kanssa 2,7Ah:n olisi joitunut vaihtamaan pienemmällä kuvamäärällä kuin Kapasiteetiltään pienemmän 2,1Ah. Näissä on tietysti yksilö vaihteluja siksi tämäkään ei välttämättä ole yleispätevä.

Lue lisää

Vastaako periaatteessa yksi 1000 mAh akku kahta rinnan kytkettyä 500 mAh akkua? Jos näin on, niin silloin ainakin teoriassa sisäinen vastus puolittuisi, kun kapasiteettia kaksinkertaistetaan. Ehkä käytänössä sisäinen vastus ei voi puolittua, jos taas akun fyysistä kokoa kasvata??