puskee

ABSit eivät katko mitään kaasunkäyttöä mitenkään.
Korkeintaan jotkut luistonestot tekevät niin.

tuota ei kannata kenenkään kokeilla, ainakaan ykeisellä tiellä, eikä paljoa muuallakaan, nimittäin kässäri lukitsee takapyörien lisäksi myös etupyörät neliveon kautta.

forre kirjoitti:

tuota ei kannata kenenkään kokeilla, ainakaan ykeisellä tiellä, eikä paljoa muuallakaan, nimittäin kässäri lukitsee takapyörien lisäksi myös etupyörät neliveon kautta.

EI TODELLAKAAN lukitse etupyöriäm yhdessäkään subarussa

For Ester kirjoitti:

EI TODELLAKAAN lukitse etupyöriäm yhdessäkään subarussa

oletko kokeillut? Ekan subarun ostaessani, mua ehdottomasti kiellettiin tekemästä kässärin käyttöä auton liikkuessa.

forre kirjoitti:

oletko kokeillut? Ekan subarun ostaessani, mua ehdottomasti kiellettiin tekemästä kässärin käyttöä auton liikkuessa.

...

forre kirjoitti:

tuota ei kannata kenenkään kokeilla, ainakaan ykeisellä tiellä, eikä paljoa muuallakaan, nimittäin kässäri lukitsee takapyörien lisäksi myös etupyörät neliveon kautta.

Kun väität ettei jarruttaessa vaikuta etupyöriin mutta käsijarrua käyttäessä vaikuttaa. Täytyypi kokeilla tota on ainakin paras tapa saada jäällä pysähtymään jos saa kaikki pyörät lukkoon.

vähän hiomista? kirjoitti:

Kun väität ettei jarruttaessa vaikuta etupyöriin mutta käsijarrua käyttäessä vaikuttaa. Täytyypi kokeilla tota on ainakin paras tapa saada jäällä pysähtymään jos saa kaikki pyörät lukkoon.

Lue lisää

kun käytetään jalalla käyttöjarrua, sitä ohjaa ABS, mutta ei käsijarrua käytettäessä, siinä ero.

forre kirjoitti:

kun käytetään jalalla käyttöjarrua, sitä ohjaa ABS, mutta ei käsijarrua käytettäessä, siinä ero.

mikä jarruttaa etupyöriä käsijarrua käytettäessä jos vickolukko ei vaikuta tähän kuten olet aikaisemmiin todennut?

sitä, kirjoitti:

mikä jarruttaa etupyöriä käsijarrua käytettäessä jos vickolukko ei vaikuta tähän kuten olet aikaisemmiin todennut?

Jos käsijarrua käytettäessä voima siirtyisi myös etupyöriin niin on se kumma ettei sitten normaalijarrutuksessa. ABS ei ohjaa jarrutusta kyllä se on kuski. ABS estää vain lukkiutumista jos ei osaa jarruttaa niin ettei pyörät mene lukkoon.

on forre kirjoitti:

...

!!!!

KOKEILLU kirjoitti:

!!!!

ja kuten arvelinkin, käsijarru vaikuttaa diesel-OB:ssa takarenkaisiin.

vielä perään kirjoitti:

Jos käsijarrua käytettäessä voima siirtyisi myös etupyöriin niin on se kumma ettei sitten normaalijarrutuksessa. ABS ei ohjaa jarrutusta kyllä se on kuski. ABS estää vain lukkiutumista jos ei osaa jarruttaa niin ettei pyörät mene lukkoon.

Lue lisää

nykyisin autoissa on myös elektroninen jarruvoiman jako, elkkä järjestelmä pyrkii aikaansaamaan parhaan mahdollisen jarrutustuloksen, myös ABS järjestelmä toimii mukana.

forre kirjoitti:

nykyisin autoissa on myös elektroninen jarruvoiman jako, elkkä järjestelmä pyrkii aikaansaamaan parhaan mahdollisen jarrutustuloksen, myös ABS järjestelmä toimii mukana.

lähinnä mikä jarruttaa etupyöriä kun käytät käsijarrua kuten kerroit? EBD seuraa jokaisen yksittäisen pyörän pyörimistä. ei se kerro etupyörille onko takapyörä lukossa vai ei.

Huono oli tämän kaverin vastaus.

marja-leenna kirjoitti:

Huono oli tämän kaverin vastaus.

Mitä huonoa? jos joku ei hallitse autoaan niin vauhtiako lisää? Vitun tyhmiä kasvaa........

puskemiseen mutta, joskus on tullut itsellekin tilanne kun on ollut liukkaalla liian lyhyt matka eikä ABS:llä olisi pysähtynyt eikä ole ollut tilaa väistää, tästä selvisin ilman kolhuja kun käytin käsijarrua niin sain pysähtymään. ABS-jarruissa sais olla talviasento joka sallisi lukkojarrutuksen koska aina ei ole tilaa väistää.

liity varsinaisesti kirjoitti:

puskemiseen mutta, joskus on tullut itsellekin tilanne kun on ollut liukkaalla liian lyhyt matka eikä ABS:llä olisi pysähtynyt eikä ole ollut tilaa väistää, tästä selvisin ilman kolhuja kun käytin käsijarrua niin sain pysähtymään. ABS-jarruissa sais olla talviasento joka sallisi lukkojarrutuksen koska aina ei ole tilaa väistää.

Lue lisää

Tänään ajoin mutkallista , jäistä tietä kotiapäin, kitkarenkaiden-nelivedon myötäavustuksella, Hiacekaveri tuli ihan takahutlarissa kiinni..
Pitäisköhän nastat alle laittaa?
Kitkat on kyllä kivat, mutta ei jäällä.

tuore kirjoitti:

Tänään ajoin mutkallista , jäistä tietä kotiapäin, kitkarenkaiden-nelivedon myötäavustuksella, Hiacekaveri tuli ihan takahutlarissa kiinni..
Pitäisköhän nastat alle laittaa?
Kitkat on kyllä kivat, mutta ei jäällä.

Lue lisää

sopii lumelle mutta ei peilijäälle,tämähän on todettu monta kertaa käytännössä. Edellinen kirjoittaja kaipaili ABS jarruihin nk. talviasentoa, joka sallii lukkojarrutuksen.ABS:n tarkoitushan on nimenomaan estää etupyörien lukkiutumisen jotta auton ohjattavuus säilyisi. Vaikka lukkojarrutuksessa ehkä teoriassa jarrutusmatka lyhenisikin niin ohjattavuus menetetään täysin ja auto kulkee suoraan kuin kiskoilla. Kunnollisilla nastarenkailla ABS jarruilla varustettu auto pysähtyy melkein yhtä hyvin kuin lukkojarrutuksessa. Polkaise jarrut kunnolla pohjaan.
Neliveto huonoilla jarruilla on pahin mahdollinen talviautoyhdistelmä. Subarun jarruthan todettiin TM:n talvitestissä loistaviksi.

vai natsat? kirjoitti:

sopii lumelle mutta ei peilijäälle,tämähän on todettu monta kertaa käytännössä. Edellinen kirjoittaja kaipaili ABS jarruihin nk. talviasentoa, joka sallii lukkojarrutuksen.ABS:n tarkoitushan on nimenomaan estää etupyörien lukkiutumisen jotta auton ohjattavuus säilyisi. Vaikka lukkojarrutuksessa ehkä teoriassa jarrutusmatka lyhenisikin niin ohjattavuus menetetään täysin ja auto kulkee suoraan kuin kiskoilla. Kunnollisilla nastarenkailla ABS jarruilla varustettu auto pysähtyy melkein yhtä hyvin kuin lukkojarrutuksessa. Polkaise jarrut kunnolla pohjaan.
Neliveto huonoilla jarruilla on pahin mahdollinen talviautoyhdistelmä. Subarun jarruthan todettiin TM:n talvitestissä loistaviksi.

Lue lisää

lähellekään yhtä hyvin.

pysähdy kirjoitti:

lähellekään yhtä hyvin.

alla on ralliautoihin tarkoitetut nastarenkaat.

jos kirjoitti:

alla on ralliautoihin tarkoitetut nastarenkaat.

vielä. Jos on kerran oppinut jarruttamaan autolla jossa ei ole abs-jarruja, tietää että ohjattavuus palautuu aina kun tekee kuten abs jarrut: Päästä välillä jarrut ja ohjaa. Näin yksinkertaista se on.

vai natsat? kirjoitti:

sopii lumelle mutta ei peilijäälle,tämähän on todettu monta kertaa käytännössä. Edellinen kirjoittaja kaipaili ABS jarruihin nk. talviasentoa, joka sallii lukkojarrutuksen.ABS:n tarkoitushan on nimenomaan estää etupyörien lukkiutumisen jotta auton ohjattavuus säilyisi. Vaikka lukkojarrutuksessa ehkä teoriassa jarrutusmatka lyhenisikin niin ohjattavuus menetetään täysin ja auto kulkee suoraan kuin kiskoilla. Kunnollisilla nastarenkailla ABS jarruilla varustettu auto pysähtyy melkein yhtä hyvin kuin lukkojarrutuksessa. Polkaise jarrut kunnolla pohjaan.
Neliveto huonoilla jarruilla on pahin mahdollinen talviautoyhdistelmä. Subarun jarruthan todettiin TM:n talvitestissä loistaviksi.

Lue lisää

Kahdesta huonosta:
Vajaaveto huonoilla jarruilla tai neliveto huonoilla jarruilla, valitsisin nelivedon.

Ja kyllä ABS:t ovat hyvät, ja nastarenkaat talvella, ainakin täällä missä on lunta ja jäätä.
Kunhan vielä kehittelevät nastarenkaita, eikös Nokian NR7 ole jo vähän kehittyneempi.

äkstee kirjoitti:

Kahdesta huonosta:
Vajaaveto huonoilla jarruilla tai neliveto huonoilla jarruilla, valitsisin nelivedon.

Ja kyllä ABS:t ovat hyvät, ja nastarenkaat talvella, ainakin täällä missä on lunta ja jäätä.
Kunhan vielä kehittelevät nastarenkaita, eikös Nokian NR7 ole jo vähän kehittyneempi.

Lue lisää

Et ymmärtänyt että tarkoitin tilannetta kun ei ole tilaa väistää. Jos aina olisi tilaa väistää niin mitä turhaa jarruttelemaan kun ohi vaan.

natsat kuski kirjoitti:

Et ymmärtänyt että tarkoitin tilannetta kun ei ole tilaa väistää. Jos aina olisi tilaa väistää niin mitä turhaa jarruttelemaan kun ohi vaan.

Valintani noista kahdesta huonosta olisi kuitenkin tuo.
Jos pitäisi ajaa noin huonoilla vehkeillä, niin on se hyvä edes, että liikkeelle pääsee.
Eihän se tarkoita sitä että pitäisi kaahata, ei etenkään jos jarrut ovat huonot.
Mutta jos valinta olisi tehtävä näistä:
vajaavetoinen & hyvät jarrut
nelivetoinen & huonot jarrut
niin, saattaisin tilapäisesti harkita vajaavetoiseen istumista.

Tietysti ymmärrän nelivedon ja jarrujen välisen "kytkennän".
Olen sen muutamia kertoja kokenut, kun risteyksestä lähtiessä edellä ollut ei ole päässytkään liikkeelle siinä ajassa mihin itsellä valmiudet ja tahto, silloin on pitänyt jarruttaa. Etenkin kerran kun edellä ollut sammutti lähtönytkäytyksessä moottorinsa.

Ennakointi on aina hyvä, senkin kun ennakoi, ettei edellä oleva mahdollisesti lähde toivotulla tavalla.

äkstee kirjoitti:

Valintani noista kahdesta huonosta olisi kuitenkin tuo.
Jos pitäisi ajaa noin huonoilla vehkeillä, niin on se hyvä edes, että liikkeelle pääsee.
Eihän se tarkoita sitä että pitäisi kaahata, ei etenkään jos jarrut ovat huonot.
Mutta jos valinta olisi tehtävä näistä:
vajaavetoinen & hyvät jarrut
nelivetoinen & huonot jarrut
niin, saattaisin tilapäisesti harkita vajaavetoiseen istumista.

Tietysti ymmärrän nelivedon ja jarrujen välisen "kytkennän".
Olen sen muutamia kertoja kokenut, kun risteyksestä lähtiessä edellä ollut ei ole päässytkään liikkeelle siinä ajassa mihin itsellä valmiudet ja tahto, silloin on pitänyt jarruttaa. Etenkin kerran kun edellä ollut sammutti lähtönytkäytyksessä moottorinsa.

Ennakointi on aina hyvä, senkin kun ennakoi, ettei edellä oleva mahdollisesti lähde toivotulla tavalla.

Lue lisää

sulle äkstee vaan "kitkat vai natsat" kuskille jolle on tärkeämpää säilyttää ohjautuvuus vaikei olisi tilaa mihin mennä kuin että sais pysähtymään ennen estettä.

ja ohjattavuuteen kirjoitti:

vielä. Jos on kerran oppinut jarruttamaan autolla jossa ei ole abs-jarruja, tietää että ohjattavuus palautuu aina kun tekee kuten abs jarrut: Päästä välillä jarrut ja ohjaa. Näin yksinkertaista se on.

Lue lisää

Ihminen ei millään pysty tavalisessa autossa samaan kuin ABS ja ESP tai millä lyhentellä näitä ajonhallinta systeemä milloinkin kutsutaan.

Nyky autot kun osaa jarrutella eri renkaita eritavalla eri tilanteissa joten autosta lähtee hankalassa tilanteessa vauhti pois ja ohjattavuus ja suunta pysyy haluttuna.

Juuri tuollaisessa tilanteessa kun mutkassa huomaa pidon loppuvan, niin ilman ajonhallitaa pitäisi joko valita että jarruttaako ja toivoo että matka riittää, vai yrittääkö vain kääntää mutkaan ja toivoo että suvupito riittää.

Ajonhallinta osaa taas jarruttaa oikeilla renkailla niin että auto taittuu oikeaan sunttaan ja vauhtia lähtee pois niin että pito riittää, eikä kuljettajan tarvi tehdä muuta kuin keskittyä ohjaamiseen. Aivan upeita systeemejä.

mennen tullen kirjoitti:

Ihminen ei millään pysty tavalisessa autossa samaan kuin ABS ja ESP tai millä lyhentellä näitä ajonhallinta systeemä milloinkin kutsutaan.

Nyky autot kun osaa jarrutella eri renkaita eritavalla eri tilanteissa joten autosta lähtee hankalassa tilanteessa vauhti pois ja ohjattavuus ja suunta pysyy haluttuna.

Juuri tuollaisessa tilanteessa kun mutkassa huomaa pidon loppuvan, niin ilman ajonhallitaa pitäisi joko valita että jarruttaako ja toivoo että matka riittää, vai yrittääkö vain kääntää mutkaan ja toivoo että suvupito riittää.

Ajonhallinta osaa taas jarruttaa oikeilla renkailla niin että auto taittuu oikeaan sunttaan ja vauhtia lähtee pois niin että pito riittää, eikä kuljettajan tarvi tehdä muuta kuin keskittyä ohjaamiseen. Aivan upeita systeemejä.

Lue lisää

kun ei ole tilaa väistää. Yksikään ABS auto ei pysähdy jäällä niin nopeasti kuin lukkojarrutuksella. Kyse nimenomaan nastarenkailla.