Mitäs pitää tehä kun Subaru puskee jäisessä mutkassa?
Kaasua,kytkintä, jarrua, vai mitä?
Kaasua,kytkintä, jarrua, vai mitä?
puskee
tuore
342889
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 34
Vanhimmat
Vanha hyvä keino manuaalivaihteisella on edelleen kytkin pohjaan.
Jos kantti kestää niin voi sitä kaasuakin painella, mutta johtaa usein vielä huonompaan lopputulokseen, toisaalta nykyiset ABSit katkovat liiallista kaasunkäyttöä.
ABSit eivät katko mitään kaasunkäyttöä mitenkään.
Korkeintaan jotkut luistonestot tekevät niin.
vauhdista ja tilanteesta.Kytkintä,jarrua ja sitten kaasua,vai mitensemeni? Monesti oikeaa pelkällä kaasun käytöllä.
käyttäisin, riippuu myös tilanteesta.
tuota ei kannata kenenkään kokeilla, ainakaan ykeisellä tiellä, eikä paljoa muuallakaan, nimittäin kässäri lukitsee takapyörien lisäksi myös etupyörät neliveon kautta.
EI TODELLAKAAN lukitse etupyöriäm yhdessäkään subarussa
oletko kokeillut? Ekan subarun ostaessani, mua ehdottomasti kiellettiin tekemästä kässärin käyttöä auton liikkuessa.
...
Kun väität ettei jarruttaessa vaikuta etupyöriin mutta käsijarrua käyttäessä vaikuttaa. Täytyypi kokeilla tota on ainakin paras tapa saada jäällä pysähtymään jos saa kaikki pyörät lukkoon.
kun käytetään jalalla käyttöjarrua, sitä ohjaa ABS, mutta ei käsijarrua käytettäessä, siinä ero.
mikä jarruttaa etupyöriä käsijarrua käytettäessä jos vickolukko ei vaikuta tähän kuten olet aikaisemmiin todennut?
Jos käsijarrua käytettäessä voima siirtyisi myös etupyöriin niin on se kumma ettei sitten normaalijarrutuksessa. ABS ei ohjaa jarrutusta kyllä se on kuski. ABS estää vain lukkiutumista jos ei osaa jarruttaa niin ettei pyörät mene lukkoon.
!!!!
ja kuten arvelinkin, käsijarru vaikuttaa diesel-OB:ssa takarenkaisiin.
nykyisin autoissa on myös elektroninen jarruvoiman jako, elkkä järjestelmä pyrkii aikaansaamaan parhaan mahdollisen jarrutustuloksen, myös ABS järjestelmä toimii mukana.
lähinnä mikä jarruttaa etupyöriä kun käytät käsijarrua kuten kerroit? EBD seuraa jokaisen yksittäisen pyörän pyörimistä. ei se kerro etupyörille onko takapyörä lukossa vai ei.
Tilannenopeudesta se varmaan on kiinni mitä tehdä.
Jäärataharjoittelu on hyväksi.
Tai menet töihin ja säästät ja hankit kortin ja sitten sen imprezan. Siten voit miettiä miksi on turvallisempaa kun puskeee kuin tarjoaa perää senkin saat autokoulussa selville.
Jos auto lähtee lapasesta niin ÄLÄ HELEVETTI AJA NIIN LUJAA!
Huono oli tämän kaverin vastaus.
Mitä huonoa? jos joku ei hallitse autoaan niin vauhtiako lisää? Vitun tyhmiä kasvaa........
Itsellä kerran tuli tilanne, liian kovalla nopeudella risteykseen, jaruttamallakaan ei enää saanut nopeutta tarpeeksi alhaiseksi, eipä meinannut kääntyä. Ihan viimetipassa kuitenkin lähti ohjautumaan oikeaan suuntaan. En tiedä mikä vaikutus oli ABS- ja VDC-systeemeillä.
Olen pyrkinyt ennakoimaan paremmin, enkä toistaiseksi ole vastaavaan tilanteeseen joutunut.
Jääradalla pitäisi päästä kokeilemaan ääritilanteita.
Ripeästi ajan kyllä, mutta tilannenopeudet etenkin mutkissa oikeat.
Oikeastaan tuossa kiperässä tilanteessa oikea ratkaisu olisi ollut jättää kääntymättä, mennä vaan ohi risteyksestä, käydä kääntymässä ja tulla takaisin hieman hitaammin. Mutta, ei sitä aina osaa kerralla tehdä oikein.
puskemiseen mutta, joskus on tullut itsellekin tilanne kun on ollut liukkaalla liian lyhyt matka eikä ABS:llä olisi pysähtynyt eikä ole ollut tilaa väistää, tästä selvisin ilman kolhuja kun käytin käsijarrua niin sain pysähtymään. ABS-jarruissa sais olla talviasento joka sallisi lukkojarrutuksen koska aina ei ole tilaa väistää.
Tänään ajoin mutkallista , jäistä tietä kotiapäin, kitkarenkaiden-nelivedon myötäavustuksella, Hiacekaveri tuli ihan takahutlarissa kiinni..
Pitäisköhän nastat alle laittaa?
Kitkat on kyllä kivat, mutta ei jäällä.
sopii lumelle mutta ei peilijäälle,tämähän on todettu monta kertaa käytännössä. Edellinen kirjoittaja kaipaili ABS jarruihin nk. talviasentoa, joka sallii lukkojarrutuksen.ABS:n tarkoitushan on nimenomaan estää etupyörien lukkiutumisen jotta auton ohjattavuus säilyisi. Vaikka lukkojarrutuksessa ehkä teoriassa jarrutusmatka lyhenisikin niin ohjattavuus menetetään täysin ja auto kulkee suoraan kuin kiskoilla. Kunnollisilla nastarenkailla ABS jarruilla varustettu auto pysähtyy melkein yhtä hyvin kuin lukkojarrutuksessa. Polkaise jarrut kunnolla pohjaan.
Neliveto huonoilla jarruilla on pahin mahdollinen talviautoyhdistelmä. Subarun jarruthan todettiin TM:n talvitestissä loistaviksi.
lähellekään yhtä hyvin.
alla on ralliautoihin tarkoitetut nastarenkaat.
vielä. Jos on kerran oppinut jarruttamaan autolla jossa ei ole abs-jarruja, tietää että ohjattavuus palautuu aina kun tekee kuten abs jarrut: Päästä välillä jarrut ja ohjaa. Näin yksinkertaista se on.
Kahdesta huonosta:
Vajaaveto huonoilla jarruilla tai neliveto huonoilla jarruilla, valitsisin nelivedon.
Ja kyllä ABS:t ovat hyvät, ja nastarenkaat talvella, ainakin täällä missä on lunta ja jäätä.
Kunhan vielä kehittelevät nastarenkaita, eikös Nokian NR7 ole jo vähän kehittyneempi.
Et ymmärtänyt että tarkoitin tilannetta kun ei ole tilaa väistää. Jos aina olisi tilaa väistää niin mitä turhaa jarruttelemaan kun ohi vaan.
Valintani noista kahdesta huonosta olisi kuitenkin tuo.
Jos pitäisi ajaa noin huonoilla vehkeillä, niin on se hyvä edes, että liikkeelle pääsee.
Eihän se tarkoita sitä että pitäisi kaahata, ei etenkään jos jarrut ovat huonot.
Mutta jos valinta olisi tehtävä näistä:
vajaavetoinen & hyvät jarrut
nelivetoinen & huonot jarrut
niin, saattaisin tilapäisesti harkita vajaavetoiseen istumista.
Tietysti ymmärrän nelivedon ja jarrujen välisen "kytkennän".
Olen sen muutamia kertoja kokenut, kun risteyksestä lähtiessä edellä ollut ei ole päässytkään liikkeelle siinä ajassa mihin itsellä valmiudet ja tahto, silloin on pitänyt jarruttaa. Etenkin kerran kun edellä ollut sammutti lähtönytkäytyksessä moottorinsa.
Ennakointi on aina hyvä, senkin kun ennakoi, ettei edellä oleva mahdollisesti lähde toivotulla tavalla.
sulle äkstee vaan "kitkat vai natsat" kuskille jolle on tärkeämpää säilyttää ohjautuvuus vaikei olisi tilaa mihin mennä kuin että sais pysähtymään ennen estettä.
Ihminen ei millään pysty tavalisessa autossa samaan kuin ABS ja ESP tai millä lyhentellä näitä ajonhallinta systeemä milloinkin kutsutaan.
Nyky autot kun osaa jarrutella eri renkaita eritavalla eri tilanteissa joten autosta lähtee hankalassa tilanteessa vauhti pois ja ohjattavuus ja suunta pysyy haluttuna.
Juuri tuollaisessa tilanteessa kun mutkassa huomaa pidon loppuvan, niin ilman ajonhallitaa pitäisi joko valita että jarruttaako ja toivoo että matka riittää, vai yrittääkö vain kääntää mutkaan ja toivoo että suvupito riittää.
Ajonhallinta osaa taas jarruttaa oikeilla renkailla niin että auto taittuu oikeaan sunttaan ja vauhtia lähtee pois niin että pito riittää, eikä kuljettajan tarvi tehdä muuta kuin keskittyä ohjaamiseen. Aivan upeita systeemejä.
kun ei ole tilaa väistää. Yksikään ABS auto ei pysähdy jäällä niin nopeasti kuin lukkojarrutuksella. Kyse nimenomaan nastarenkailla.
aliohjaa - tai ainakin minun 2005 mallinen Legacy. Paras lääke on painaa kaasu pohjaan ja saada se yliohjaavaksi -> suunnata ohjaamalla ulos kaarteesta, kaikki muut liikkeet todennäköisesti vain pahentavat tilannetta - ainakaan jarruun (ml. käsijarru) ei passaa koskea.
Paras lääke on tietenkin oikea tilannenopeus mutta kun ajo-ominaisuudet on pirskatin hyvät niin aikuistakin joskus alkaa lapsettamaan.