Ahneita ovat lentäjät. Kyllä palkan vastaavuus työn vastaavuuteen pitäisi olla kohdalla. Miksi aiheutetaan harmia kansalaisille, jotka varanneet lennot etukäteen sekä maksaneet hotellit luottokortilla?
Kyllä on itsekästä porukkaa.
Kyllä on itsekästä porukkaa.
Vastaukset 28
Vanhimmat
Kyllä tökkii lentäjien asenne ja vaatimukset. Jotain helvetin jumalia luulevat olevansa - aukaisisivat silmänsä ja katsoisivat mitä ympäröivässä maailmassa tapahtuu. Suklaamiehiä kun haluasisivat lisähenkilön ohjaamon - jotta pystyis paremmin lepäämään työaikana... HUI kauheeta, kun muutaman tunnin automaattiohjauksen aikana ei pääse kuin vessassa käymään... ei vissiin meinaa riittää muutaman päivän luxuslepäily määränpäässä.
Hullu ei oo se joka paljon pytää, vaan se joka paljon maksaa...
Miten on käynyt paperimiehille?
Paljon lypsivät työnantajaa ja entäs nyt?
Sama kohtalo tulossa lentäjille.
Hullua kiristää työnantajaa tänäpäivänä mielipuolisilla vaatimuksilla, koska siinä samalla vaarantaa oman työpaikkansakkin.
Ei aloittavan lentäjän liksassa ole paljoa kehumista (n. 2500 €/kk).
Lakossa ei ole kysymys siitä, että lentäjät haluavat lisää liksaa, vaan siitä, että Finnair aikoo myydä koneitaan -> lentäjille potkut. Ei ammattiliitto toimi väärin kun se yrittää säilyttää jäsentensä työpaikat.
Eipä kukaan moittinut sairaanhoitajia lakkoilusta. Sairaanhoitajat kuitenkin kouluttautuvat ilmaiseksi kun lentäjät joutuvat maksamaan oman koulutuksensa, eikä siihen muutama tuhat riitä.
Et varmasti omalla kohdallasikaan hyväksyisi, että palkkaasi leikataan 20 % ja kaiken lisäksi saatat saada kohta potkut.
Matkan peruuntuessa esim. lakon vuoksi, olet oikeutettu saamaan matkan hinnan takaisin.
Niin eivät taida tällä kertaa haluta lisää liksaa vaan entistä parempaa katetta sille liksalle: nyt pitäisi saada lepolomia kohteissa pidennettyä sekä lisää kuskeja lennolle jotta itsellä olisi entistä vähemmän työtä.
"Et varmasti omalla kohdallasikaan hyväksyisi, että palkkaasi leikataan 20 % ja kaiken lisäksi saatat saada kohta potkut."
Finnair irtisanoo satoja työntekijöitä, miksei nämä säästöt lentäjiä koskisi?!
Missä on faktatietoa siitä että lentäjien palkkoja oltaisiin leikkaamassa 20% ???
Outo vertaus sairaanhoitajiin! Ero onkin siinä,että sairaanhoitajat tekevät työtään ilmaiseksi,vertaapa mihin hyvänsä.
Eikä lentäjä niillä palkoillaan kauan opintojaan maksa,jos on vähänkään rahankäytöstä perillä.
Enkä usko tuohon nuoren lentäjän palkkaankaan tai sitten on poika päässyt alaikäisenä puikkoihin.
Vai 2500 €/kk, taitaa olla SLL:n juttuja. keskipalkka 110000 €/vuosi !!
"Matkan peruuntuessa esim. lakon vuoksi, olet oikeutettu saamaan matkan hinnan takaisin", tosi on, mutta et muita kuluja esim jo maksettua majoitusta, auton vuokraa yms.
Eli tervemenoa kortistoon Finskin pilotit, SAS:n kohtalo odottaa kun matkustajat vaihtaa pois finskiltä.
Mielestäni on käsittämätöntä, että niin asiallista vastausta kuin Mäki kirjoitti toimitusjohtaja Hienosen blogiin, ei Finnair suostunut julkaisemaan blogin kommenteissa.
Lukekaa tästä kuinka asiaa Mäki kirjoittaa - suora vastine Hienosen teksteille.
--------------------------------------------------------
Haluan Finnairin liikennelentäjänä, Airbus 340-kapteenina ja aiemmin Suomen Liikennelentäjäliiton puheenjohtajana toimineena, kommentoida toimitusjohtajamme Jukka Hienosen blogikirjoitusta. On hyvä, että tässä blogissa sana on vapaa ja näin ollen kirjoitusta voi kommentoida – ja täten tuoda esille muitakin näkökantoja asiaan. Toivon, että kirjoitukseni julkaistaan lyhentämättömänä tällä palstalla.
Arvostan toimitusjohtajan avoimuutta. Sen sijaan on valitettavaa, että toimitusjohtajan kirjoitus on monilta muilta osin johdattelevaa sekä jättää kertomatta monia tärkeitä asioita aivan lähimenneisyydestä. Samalla tavoin on valitettavaa, että yhtiön edustajat ja heitä edustava työnantajajärjestö ovat julkisuudessa lähteneet väärin ja kateutta herättävin väittämin liikkeelle.
Kahdesta ensimmäisestä kappaleesta olen samaa mieltä toimitusjohtajamme kanssa, erityisesti toisesta kappaleesta. Siinä kiteytyy hienosti se todellisuus, jonka varaan Suomen liikennelentäjäliitto (SLL) on jo vuosikymmeniä rakentanut omat neuvottelunsa yhtiömme edustajien kanssa. SLL:n toimintatapa on aina ollut neuvotteleva, ymmärtäväinen ja erittäin hyvää tilannetajua osoittava sekä yhdessä työnantajan kanssa tulevaisuuteen katsova.
Liikennelentäjät ovat palvelleet ja palvelevat Finnairia tyypillisesti 28-40 vuotta, siis koko uransa ajan. Tyypillisen lentäjän uran aikana yhtiön johto ehtii vaihtua useamman kerran. Niinpä meillä lentäjillä on usein paremmin muistikuvia ja faktaa siitä, mitä ja ennen kaikkea miksi, jotain on jostakin asiasta sovittu.
Asiat eivät ole niin mustavalkoisia ja yksiselitteisiä, kuin mitä toimitusjohtajan blogi antaa ymmärtää.
Sanallakaan yhtiön johto ei ole kertonut esimerkiksi niistä myönnytyksistä, joita usein SLL:n aloitteesta on tehty liikennelentäjien TES-sopimuksiin, vaikkapa vuosina 2001-2007. Tällaisia sopimuksia, joilla on ollut miljoonien ja kymmenien miljoonien eurojen positiiviset vaikutukset Finnairin tulokseen (sekä välittömiä että välillisiä vaikutuksia) on lukuisia.
Mainitsen tässä eräänä esimerkkinä vuonna 2003 solmittu silloisten YT-neuvottelujen yhteydessä (SARS kriisiaikaa) tehty ns. Express-sopimus, jonka mukaan regionaaliliikenteessä toimivien perämiesten palkkaa laskettiin -20% ja kapteenien -10%. (Tätä ei ole kertaakaan yhtiön toimesta mainittu julkisuuteen, miksiköhän.) Tämän sopimuksen myötä yhtiö investoi Embraer kalustoon, ja se loi pohjaa yhtiön Aasian kasvustrategialle. Jälleen kerran SLL oli ollut tekemässä sopimusta, joka antaa yhtiölle suuria joustoja, samalla turvaten työpaikkoja yhtiössämme myös tuleville liikennelentäjille. Tarkoitus oli, että kaikki tulevat lentäjät tulevat töihin Finnairiin tämän uuden pienemmän palkkauksen myötä. Ei ole lentäjien vikaa, jos yhtiö ei tätä ole täysimääräisesti toteuttanut.
Lisäksi tehtiin lukuisia muita isoja myönnytyksiä, ja kaikista niistä saimme sovituksi bonuspalkkiojärjestelmän, joka maksimaalisessa tapauksessa (yhtiön voitto yli 100 miljoonaa euroa), antaisi meille noin 5% palkkaa vastaavan veronalaisen palkkion. Samalla luovuimme muista kannustimista, jotka saattoivat tulla maksuun vaikka yhtiö tuotti tappiota. Ajatuksena tässäkin oli yhdessä saavuttaa jokin tavoite, ja jakaa voittoa vasta sitten, kun yhtiö tuottaa voittoa. Kertaalleen palkkio tuli maksuun – ja välittömästi tämän jälkeen yhtiö yksipuolisesti lakkautti järjestelmän. Me lentäjät taasen emme voi peruuttaa jo tekemiämme myönnytyksiä yhtiölle. Ei kovin palkitsevaa toimintaa yhtiöltä.
Seuraavassa kommentoin toimitusjohtajan mainitsemia kolmea ”keskiössä” olevaa asiaa.
1) Eläkejärjestelmä
Liikennelentäjien eläkeikä Finnairilla on suurimmalla osalla nykyisin 55-60 vuotta. Vähemmistöllä vanhoja lentäjiä on edelleen mahdollisuus jäädä eläkkeelle 52 vuotiaana. Olen itse ollut mukana solmimassa edellistä TES-sopimusta, jossa tämä 60 ikävuoden raja otettiin käyttöön. Sitä edelsi käsittämätön yhtiön yksipuolinen (aivan kuten yhtiö nytkin on tekemässä!) eläkesäätiön sääntöjen muuttaminen, jonka avulla yhtiö sai parannettua tulostaan noin 20 miljoonalla eurolla – pelkästään pienellä teknisellä muutoksella liikennelentäjien eläke-ehtoihin, niitä heikentäen. Tuolloin lopulta pääsimme sopimukseen siitä, miten asia korvataan lentäjille – aivan kuten nytkin tulee lopulta toivottavasti käymään. Neuvotellen ratkaisut tulee löytää!
Yhtiö hallinnoi täysin Eläkesäätiönsä toimintaa. Lentäjillä ei ole mitään mahdollisuutta valvoa sitä, miten ja minne varoja sijoitetaan. Niinpä on mielestäni perin erikoista antaa ymmärtää, että yhtiön pitäisi maksaa joka vuosi esim. 15 miljoonaa euroa eläkekassaan. Näin on, jos säätiö sijoittaa rahoja kannattamattomasti. Mikäli sen sijaan säätiö tuottaa voittoa, silloin yhtiö ei sinne rahojaan laita. Mutta minne ne voittorahat menevät? Lentäjät eivät niistä hyödy, yhtiö tai säätiö kylläkin.
Nyt eläkeasiassa on kyse siitä, että yhtiö on yksipuolisesti päättänyt lakkauttaa kaikilta uusilta lentäjiltä eläkesäätiöön pääsyn, ja näin romahduttaa tulevien lentäjien eläke sekä ylipäätään estää heiltä pääsyn vapaaehtoiselle varhaiseläkkeelle ennen pakollista eläkeikää. Tätä en minä eikä yksikään liikennelentäjä voi hyväksyä tulevien liikennelentäjien - vaikkapa juuri sinun lapsesi - vuoksi.
2) Ulkopuolisen työvoiman käyttö
Kautta historian, myös nykyisin, on SLL aina suhtautunut myönteisesti yhtiön järkeviin hankkeisiin vaikkapa ruuhkapiikkien kapasiteetin hoitamiseksi ulkopuolisten tahojen avulla. Sekä moniin muihin vastaaviin asioihin.
Kysymys ei suinkaan ole siitä, kuka määrää lentokoneiden käytöstä. Kyse on siitä, että Finnairin liikennelentäjien töitä ei voi ulkoistaa sopimatta asiasta liiton kanssa. Perin yksinkertaista.
Toimitusjohtajan mainitsemaan operointikustannusrakenteeseen vaikuttaa moni muukin asia kuin vain lentäjien palkkaus – joka sekin tehdyn Express sopimuksen myötä on saatu varmasti kilpailukykyiselle tasolle. Oman Express- palkkauksemme taso alittaa kirkkaasti mainitun FinnCommin 55.000 euron tason, joten siitä ei sen enempää.
FinnCommista ylipäätään sen verran, että ilman SLL:n tekemiä myönnytyksiä juuri tämän ulkopuolisen työvoiman käytössä yhtiömme hallinnoimilla reiteillä, ei tämä operaattori edes operoisi nykyisellä kalustolla, eikä nykyisiä reittejään. Allekirjoittanut on ollut sopimassa tästäkin asiasta, hyvässä yhteisymmärryksessä Finnairin ja FinnCommin johdon kanssa. Tästä sopimuksesta on niin vähän aikaa, että olen ymmälläni, jos totuus siitä ei ole saavuttanut nykyistä toimitusjohtajaamme.
3) Työn tuottavuus
Finnairin liikennelentäjät ovat nostaneet yhdessä tehtyjen sopimustensa ansiosta työnsä tuottavuuden aivan huippulukemiin verrattaessa keneen tahansa vastaavaan operaattoriin maailmassa. Yhtiö voi halutessaan käyttää meitä erittäin tehokkaasti. Työtuntimme saavuttavat ajoittain jopa viranomaisten asettamat maksimirajoitukset.
SAS:in lentäjiin ei meitä kannata verrata – paitsi jos Finnair haluaa nostaa palkkojamme ja lisätä vapaa-aikaamme ja vähentää työmäärämme. Esimerkiksi kaukoliikenteessä lennämme tällä hetkellä, ja olemme aina lentäneet, paljon pidempiä työpäiviä kahdella ohjaajalla, kuin mitä naapuriyhtiö (tai muut kilpailijat) tekevät.
Tästä asiasta on niin paljon faktaa olemassa, että väittelyyn siitä ei kannata ryhtyä.
Turvalliset ja järkevät työ- ja lepoajat ovat sekä yhtiön että työntekijöiden etu!
Koska olen nykyisellään ns. rivikapteeni - en siis tiedä itse neuvotteluista mitään – en voi, enkä halua kommentoida yhtiön tai yhdistyksen vaatimuksia tässä blogivastineessani millään lailla.
Valitettavasti tuntuu siltä, että yhtiön korkein johto ajaa jääräpäisesti tilannetta umpikujaan. Me liikennelentäjät emme lakkoon halua.
Me haluamme neuvotteluteitse, järkevästi sopimalla – aivan kuten aina ennenkin – löytää ratkaisun, jonka avulla kaikkien on hyvä elää. Ja jonka avulla Finnair, nyt ja tulevaisuudessa, on Pohjolan Paras ja Eturivin Eurooppalainen Lentoyhtiö!
Olemme ylpeitä Finnairista ja siitä mitä yhtiömme edustaa!
Toivon keskustelun julkisuudessa olevan asiallista ja kiihkotonta, totuudessa pitäytyvää.
Rakentavasti,
Panu Mäki
A340 kapteeni
SLL:n pj vuosina 2002-2005
Etpä ole tainnut tulla lukeneeksi kuin yhtiön johdon kirjoittamia 'blogeja'. Hyvin näyttää propaganda jengiin uppoavan, ei mitään kriittisyyttä.
lopultakin tajuta, että maailma ympärillänne on muuttunut. Entiseen ei ole paluuta.
Finnairin ainakin lomautettavan ja mahdollisesti myös irtisanottavana työntekijänä kommentoisin noita kirjoituksen kohtia näin:
1. Eläkesäätiö? Mikä? Kuinka siihen pääsee? Ai se on vain lentäjille... No ei siinä sitten mitään...
2. Ulkoisen työnvoiman käyttö? Säästösyistä mm. minun tehtäviäni on siirretty alihankkijoille vähä vähältä ja olen nyt irtisanomisuhan alainen.
3. "Työtuntimme saavuttavat ajoittain jopa viranomaisten asettamat maksimirajoitukset.
SAS:in lentäjiin ei meitä kannata verrata – paitsi jos Finnair haluaa nostaa palkkojamme ja lisätä vapaa-aikaamme ja vähentää työmäärämme. Esimerkiksi kaukoliikenteessä lennämme tällä hetkellä, ja olemme aina lentäneet, paljon pidempiä työpäiviä kahdella ohjaajalla, kuin mitä naapuriyhtiö (tai muut kilpailijat) tekevät."
Jep, jep, teillä on onneksi viranomaisten maksimirajoitukset työajoille. Erilaisten hätä- ja erikoistilanteiden takia minun tiimini ja osastoni raatavat joskus ympäripyöreitä vuorokausia saadaksemme asiakkaat ja firman pidettyä edes ojassa allikon sijasta. Eikä yhtään kuukautta ole mennyt ilman jotain katastrofia - isompaa tai pienempää. On meilläkin lain määräämät maksimityöajat, mutta velvollisuuden tuntomme asiakkaitamme ja työpaikkaamme kohtaan on liian suuri, että nipottaisimme pienistä. Älkääkä nyt ymmärätkö väärin, että lentäjien pitäisi mielestäni ylittää viranomaisten määräämät työajat. Ei, vaan heidän pitäisi LOPETTAA VALITTAMINEN!
Muihin lentoyhtiöihin - varsinkaan SASiin - vertaaminen on lapsellista kiukuttelua, tiedämmehän kaikki missä kunnossa SAS on.
Olemme jokainen Finnairilainen tässä yhdessä ja samassa liemessä, eikä yhden jo nyt muihin henkilöstöryhmiin nähden etuoikeutetun ryhmän kiukuttelu ja kinastelu auta asiaa yhtään. Tänään ja huomenna omalta osastoltani irtisanotaan parikymmentä ihmistä. Ja lentäjät ovat menossa lakkoon!!!!
Tekisin mieleni sanoa useampikin ruma sana, mutta annan olla, sillä olen sivistynyt ja ajattelen myös muita ihmisiä, enkä vain omaa takapuoltani.
arvostelee, näitä ahneita kuskeja!
http://www.iltalehti.fi/uutiset/200902169098247_uu.shtml
Jospa se ahneus kopsahtaisi vielä omaan nilkkaan näillä kuskeillakin!
1. Eläkesäätiö? Mikä? Kuinka siihen pääsee? Ai se on vain lentäjille... No ei siinä sitten mitään...
Suosittelen työnantajasi intranettiin tutustumista - E-kirjaimen kohdalta kannattaa etsiä
2. Ulkoisen työnvoiman käyttö? Säästösyistä mm. minun tehtäviäni on siirretty alihankkijoille vähä vähältä ja olen nyt irtisanomisuhan alainen.
Siis jos sinun hommasi ulkoistetaan, niin tulee kaikkien muittenkin duuneille tapahtua samoin???
3. "Työtuntimme saavuttavat ajoittain jopa viranomaisten asettamat maksimirajoitukset.
Tosi on.Liikennelentäjän työ on yksi niistä monista, jotka ovat erittäin tarkkaan säädeltyjä ja viranomaisten valvomia. Johtunee varmaan siitä, että lentäjä työssään vastaa ihmishengistä.
Unohda kateus ja keskity omaan työhösi.
Lama iski Finnairiinkin ja uusia säästötoimia tarvitaan jatkuvasti. Miksi nämä leikkaukset/irtisanomiset ja lomautukset koskisivat vain muita osastoja ja ryhmiä muttei lentäjiä? Ymmärtäisivätpä olla hiljaa tässä tilanteessa ja pitää matalaa profiilia huippueduistansa mutta ei, lisää pitäisi saada. Muiden selkärangastako se tulee repiä? No, jospa kohta supistetaan vähän reittejä niin pääsee lomautukseen kuskejakin.
En ole kade, en vain voi käsittää kuinka röyhkeitä ja p**kantärkeitä lentäjät oikein ovat. Kaikki muut joustavat, venyvät ja paukkuvat enemmän kuin olisi suotavaa ja lentäjät vaativat lisäetuja.
Jos kaikki henkilöstöryhmät tekisivät tällä hetkellä samaa kuin lentäjät, eivät lentäjätkään olisi vastuussa yhdestäkään ihmishengestä, koska ei olisi matkustajia! Tällä hetkellä ei yksinkertaisesti ole mahdollisuutta keskittyä vain omaan työhönsä ja omiin etuihinsa, on PAKKO katsoa kokonaisuutta.
Omaan napaan tuijottajat leikkaavat ihan omaa oksaansa (jolla ikävä kyllä on myös muita), joten avaa silmäsi ja ajattele vähän muitakin ihmisiä ja muidenkin työtä ja työpaikkaa. Tai jos haluat tuijottaa vain omaan napaasi, niin fine, mutta huomioi että sinun napasi riippuu ja roikkuu myös minun työstäni ja työpanoksestani.
Kun ja jos rakentavasti ajatellaan lyhyellä ja pitkällä tähtäimellä, niin yhtiön ja yhteisön menestymisellä ei ole tulevaisutta. Jos asiat menevät periaatekysymyksiksi pienissäkin asioissa, eli ei hyväksytä kuuden "Empun" ulkoistamista, niin järkevä, kokonaisvaltainen ja rakentava keskustelu on mahdoton. Olen luullut, että lentäjät poikkeavat SAK:n alaisuudesta olevista "kuskeista" = 0-toleranssi, saavutetuista eduista pidetään kiinni jne.
Tosiasia lienee, että Suomi ei kykene pitämään pystyssä lentoyhtiötä Suomessa vallitsevien asenteiden vuoksi. Minä omistajana /veronmaksajana en hyväksy sitä, että valtiön rahat ovat syvästi tappiollisessa yhtiössä ja jonka alasajo on tosiasia.
Työ meni
Liittoja ei tarvittaisi jos olisi vain hyviä työnantajia ja hyviä työntekijöitä.
Koska kumminkin on paljon laiskoja työntekijöitä ja ahneita työnantajia tarvitaan liittoja jotka voivat tapella keskenään.
Yrittäminen on siitä kivaa että kun menee hyvin halutaan lisää palkkaa ja kun menee huonosti halutaan lisää palkkaa.
Palkkaa halutaan pääsääntöisesti sen takia että sen tekijä on ansainnut. yrittäjä haluaa kumminkin itsekkin lisää palkkaa joten on vaikea valita pitäisikö antaa sitä hyvälle tekijälle vai itselleen. Sijoittaja haluaa lisää rahaa kun... no en tiedä kun en ole sijoittanut koskaan. Joku sijoittaja voisi kertoa tämän.
Eihän tämä reilua ole koskaan.
Lentäjät ei halunnut palkkojen jäädyttämistä joten irtisanottiin sitten muita. vituttaa, mutta ei se haittaa.
Jotkut on ostanut liput että pääsisi ekan kerran etelään, mutta kun ne yhet menee lakkoon. No voi jee.
En edes tiedä miksi lentäjät on menossa lakkoon.
Jotenkin tuntuu oudolta ettei heillä olisi kumminkin siihen hyvä syy. En ainakaan itse haluaisi yleiseksi sylkykupiksi ihan vain sen takia että saan rahaa lisää.
Voisiko joku kertoa miksi lentäjät on menossa lakkoon?
Motivoisi uuden työn etsimistä.
Kevät tulee kohta ja kärpäset lentää.
Lakolla uhataan mm. koska työsuhdeautolle ei ole sopivaa määrää parkkipaikkoja.
Eikös ne kuskit, joille lisäeduista luopuminen ei sovi, voi laittaa suosiolla vaihtoon. Nyt on työnantajalla otolliset markkinat ja pätevää työvoimaa lienee hyvin saatavilla. Ja hyvinhän ne näyttää muidenkin yhtiöiden koneet lentävän ilman suomalaisia supermaneja.
Spermaneita
SAS lopettaa Pekingin- ja Bangkokin reitit kannattamattomina, jotka lennetään A340:llä, joten sieltä saa varmaankin kohta edullisia kuskeja. SAS:n kuskithan ovat suostuneet palkanalennuksiin.
ryhdy lentäjäksi? voisit kyllä ryhtyä osakesijoittajaksi, voit saada vielä parempaa liksaa on monta alaa missä raha tulee kuin ilmasta,osuiko ammatinvalintasi pieleen kun valitat toisten ihmisten palkoista?
palkanmaksajaasi.
Vuosien varrella lentäjätkin ovat osallistuneet firman säästötalkoisiin. Heillä on olut paljon säästöehdotuksia ja ratkaisuja niiden toteuttamiseen ja niin myös tehtiinkin. Ainoa ongelma oli, että heidän "säästönsä" kohdistuivat muihin työntekijäryhmiin/toimintoihin, ei heidän omaan työhönsä. Kehuivat saavuttaneensa asetetut säästötavoitteet. Reilut kaverit laittoivat muut säästämään ja itse porskuttivat entiseen malliin. Hienosella on ollut munaa puuttua tuohon ongelmaan. Nykyään ei enää saa ehdottaa toisiin ammattiryhmiin kohdistuvia säästöjä.
Kyllä lentäjät ovat olleet lomautettuna ja olisivat olleet uudessa sopimuksessa sitoutumaan 20 miljoonan säästötavoitteisiin. Ihan oman ryhmän pussista menee. Ja siitä olen samaa mieltä lentäjien kanssa, että Finnairin maaorganisaatio on moninkertainen verrattuna moneen muuhun kilpailijaan (kuinka monta työntekijää per kone yhtiöllä on).