Tervetuloa Monacon pääkaupunkiin Monte Carloon. Täällä Grimaldiinien vuoristorosvosuvun hallitsemassa pelikasinoiden ja veropakolaisten paratiisissa ovat alkamassa ykkösluokan kilpa-autojen suurkisat – täkäläisittäin Grand Prix.
Nämä järjestyksessään toiset suurkisat ovat osa suurkisojen sarjaa, joka koostuu seitsemästä osakilpailusta. Näissä kisoissa ratkaistaan, kuka on vuoden mestari. Kilpailijoista suurin osa on Italiasta ja Britanniasta, mutta suurkisojen sarjan voittajaa aiotaan silti kutsua maailmanmestariksi.
Tittelille on katetta, sillä missään muualla maailmassa ei ajeta näin nopeilla autoilla kilpaa. Maserati, Alfa Roomeo, ERA, Talbot-Lago, Alta, Simca-Gordini... Nämä autot ovat ykkösluokkaa, formula uno, kuten italialaiset ystävämme niitä kutsuvat. Kilpasarjan nopein on siis maailman nopein.
Vieläkin nopeampia nämä olisivat, jos ei moottorin kokoa olisi rajoitettu. Moottori saa olla kooltaan 4,5 litraa. Kuitenkin vain 1,5 litraa, jos käytetään ilmaturbiinia moottorissa syöttämään happea ja polttoainetta sylintereihin ylipaineella.
Ensimmäinen kilpailu käytiin kuukausi sitten Britanniassa – ja sen voitti mies, nimeltä Kiuseppi Farina. Allaan hänellä oli tuulennopea Alfa Roomeo, italialainen urheiluauto, jolla on tähän mennessä voitettu enemmän autokilpailuja kuin millään muulla merkillä maailmansodan jälkeen. Farinan Alfa Roomeo on mallinimeltään 158 "Alfetta”.
Kilpailijat asettuvat lähtöalueelle parijonoon erillisen harjoituskilpailun maaliintulojärjestyksessä. Parhaasta paikasta, eturivistä, lähtöpaalun vierestä lähtee herra, nimeltään Huan-Manuel Fangio. Hänelläkin on Alfetta. Hämmästyttävän nopea autoilija siihen nähden, että ei ole kovinkaan urheilullisen näköinen mies. Ruoan ja juomien ystävä, kuulemma. Kiuseppi Farina lähtee hänen viereltään, joten Alfa Roomeot ovat olleet harjoituskilpailun nopeimmat autot.
Yhteensä kilpailijoita starttaa 19 miestä. Ei kuulosta paljolta, mutta edessä on kovat karsinnat hitaammissa luokissa ennen kuin tänne pääsee. Edessä on 100 kierrosta kestävä kilpailu, joka laittaa ajajan ja auton kovalle koetukselle. Auto, joka tämän rallin selvittää kestää leikiten tavallista arkiajoa. Kilpailu onkin oivallinen tapa verrata paitsi autojen nopeutta, myös eri merkkien luotettavuutta. Näissä kisoissa myös testataan uusia ratkaisuja, jotka sitten voidaan ottaa käyttöön ihan tavallisissakin autoissa. Vaikka on kyllä sanottava, että Alfa Roomeot ja Maseraatit eivät ole ihan tavallisia autoja.
Tavallinen ei ole myöskään amerikkalaisen Harri Schellin Cooper, joka on takamoottorinen. Ratkaisu on monille tuttu Folkswagenista, mutta kuinka se toimii kilparadalla. Kohta nähdään...
... Nyt autot starttaavat matkaan! Meteli on todella kova ja ilman täyttää katku, joka on sekoitus bensiiniä, öljyä ja renkaiden kumia. Mereltä puhaltaa kova tuuli, joka varmasti haittaa miesten ajosuoritusta. Onneksi ratissa ovat maailman taitavimmat ajajat.
Tolpan vierestä lähtenyt Fangio johtaa. Tallitoveri Farina sai hieman huonon lähdön ja jäi kolmanneksi. Toisena näyttää olevan Maseraatilla ajava italian Gonzaales. Tullaan Tabac-partaveden mukaan nimettyyn meren puoleiseen mutkaan. Farina aikoo ohittaa sisä kautta Gonzaalesin…
saa nähdä…
nyt luistaa rengas, kun ei vain…
VOI KAUHISTUS!
Farina törmää Gonzaalesiin. Autot törmäävät. Takana tulevat törmäävät myös. VOI, MIKÄ ROMUKASA TULEE!!
…7, 8, 9, 10… Kymmenen autoa menee aivan romuksi. Kymmenen autoa yhteensä. Yli puolet autoista menee romuksi jo ensimmäisellä kierroksella.
Kolarissa keskeyttäneiden joukossa on ainakin takamoottorisella Cooper-kilpurilla kisaan osallistunut amerikkalainen Schell. Voi harmi! Voi mikä harmi. Nyt se jäi näkemättä, miten Folkkarin tekniikka toimii ykkösluokassa. Oi, oi. Toivottavasti kukaan ei loukkaantunut.
Romuja raivataan pois sillä aikaa, kun kilpailua käydään kasinon mutkassa. Siellä on Fangion Roomeo ja kaukana takana tulee Alberto Ascari, joka starttasi ruudusta seitsemän, mutta väisti kolarin. Hän ajaa Enzo Ferrarin tekemällä autolla.
Herra Ferrasi hylkäsi työn Alfa Roomeolla ja valmistaa nyt kilpa-autoja ja pajassaan Maranellossa. Saas nähdä, tuleeko tuosta mitään. Tuskin tuollaisella nyrkkipajan tuotteella ikinä tullaan mestaruudesta kamppailemaan. Kahdeksantena lähtenyt Louis Chiron, Maseraatin ohjastaja, on kolmantena.
Fangio ajaa kuin arotuuli. Hän ohittelee hitaampiaan jo ties kuinka monennetta kertaa.
Tuossa ajaa Chiron Maseraatillaan. Hän on minun laskujeni mukaan edelleen kolmantena, mutta Fangio on ohittanut hänetkin jo kierroksella ja ohittaa kohta toisen kerran.
Fangio johtaa ylivoimaisesti. Hän lähestyy Ascarin Ferraria… ja ohittaa hänetkin. Fangio ohittaa kierroksella toisena ajavan Ascarin. On se Ferraari liian kesy laite tällaisiin kisoihin. Olisi vain jäänyt Enzo-herra Milanoon töihin.
Yksitoikkoisen ylivoimaista on Fangion ja Alfa Roomeon yksinvalta. Fangio ei aja edes täysillä. Hänen sanotaankin osaavan ajaa aina sopivasti, riittävän kovaa, mutta ei koskaan kovempaa kuin on pakko. Ja Alfa Roomeo antaa siihen mahdollisuuden.
Ihmettelisinpä, jos jonain päivänä ei vakavasti keskusteltaisi siitä, onko italialainen urheiluauto legendaarisine kuljettajineen jo liian ylivoimainen!
Fangio on nyt viimeisellä kierroksella, hän voittaa… ruutulippu heiluu, Fangio on ykkönen. Voittoaika 3 tuntia 13 minuuttia ja 18 sekunttia.
...Vasta nyt tulee maaliin Ascari, yli kierroksen hävinneenä.
Ja kolmanneksi… tuolta hän tulee Chiron Maseraattorillaan kaksi kierrosta hävinneenä.
Palkintopallille nousevat siis Argentiinan Huan Manuel Fangio ja Alfa Romeeo, Italian Alberto Ascari Ferrarillaan
ja Ranskan Louis Chiron Maserati-tallista.
Pisteitähän saavat viisi ensimmäistä, mutta ovat vielä neljäs ja viides hukassa. Tulivat niin kaukana perässä. Ei jäädä odottamaan.
Näihin ääniin ja tunnelmiin päättyy nyt lähetys Monacosta. Seuraava kilpailu onkin sitten Amerikassa. Sitä kutsutaan Intiaanipoliisin kilpailuksi. Sitten kilpa jatkuu Sveitsissä, Belgiassa, Ranskassa, Italiassa. Kuukauden kuluttua taas Brumm, brummm…
Nämä järjestyksessään toiset suurkisat ovat osa suurkisojen sarjaa, joka koostuu seitsemästä osakilpailusta. Näissä kisoissa ratkaistaan, kuka on vuoden mestari. Kilpailijoista suurin osa on Italiasta ja Britanniasta, mutta suurkisojen sarjan voittajaa aiotaan silti kutsua maailmanmestariksi.
Tittelille on katetta, sillä missään muualla maailmassa ei ajeta näin nopeilla autoilla kilpaa. Maserati, Alfa Roomeo, ERA, Talbot-Lago, Alta, Simca-Gordini... Nämä autot ovat ykkösluokkaa, formula uno, kuten italialaiset ystävämme niitä kutsuvat. Kilpasarjan nopein on siis maailman nopein.
Vieläkin nopeampia nämä olisivat, jos ei moottorin kokoa olisi rajoitettu. Moottori saa olla kooltaan 4,5 litraa. Kuitenkin vain 1,5 litraa, jos käytetään ilmaturbiinia moottorissa syöttämään happea ja polttoainetta sylintereihin ylipaineella.
Ensimmäinen kilpailu käytiin kuukausi sitten Britanniassa – ja sen voitti mies, nimeltä Kiuseppi Farina. Allaan hänellä oli tuulennopea Alfa Roomeo, italialainen urheiluauto, jolla on tähän mennessä voitettu enemmän autokilpailuja kuin millään muulla merkillä maailmansodan jälkeen. Farinan Alfa Roomeo on mallinimeltään 158 "Alfetta”.
Kilpailijat asettuvat lähtöalueelle parijonoon erillisen harjoituskilpailun maaliintulojärjestyksessä. Parhaasta paikasta, eturivistä, lähtöpaalun vierestä lähtee herra, nimeltään Huan-Manuel Fangio. Hänelläkin on Alfetta. Hämmästyttävän nopea autoilija siihen nähden, että ei ole kovinkaan urheilullisen näköinen mies. Ruoan ja juomien ystävä, kuulemma. Kiuseppi Farina lähtee hänen viereltään, joten Alfa Roomeot ovat olleet harjoituskilpailun nopeimmat autot.
Yhteensä kilpailijoita starttaa 19 miestä. Ei kuulosta paljolta, mutta edessä on kovat karsinnat hitaammissa luokissa ennen kuin tänne pääsee. Edessä on 100 kierrosta kestävä kilpailu, joka laittaa ajajan ja auton kovalle koetukselle. Auto, joka tämän rallin selvittää kestää leikiten tavallista arkiajoa. Kilpailu onkin oivallinen tapa verrata paitsi autojen nopeutta, myös eri merkkien luotettavuutta. Näissä kisoissa myös testataan uusia ratkaisuja, jotka sitten voidaan ottaa käyttöön ihan tavallisissakin autoissa. Vaikka on kyllä sanottava, että Alfa Roomeot ja Maseraatit eivät ole ihan tavallisia autoja.
Tavallinen ei ole myöskään amerikkalaisen Harri Schellin Cooper, joka on takamoottorinen. Ratkaisu on monille tuttu Folkswagenista, mutta kuinka se toimii kilparadalla. Kohta nähdään...
... Nyt autot starttaavat matkaan! Meteli on todella kova ja ilman täyttää katku, joka on sekoitus bensiiniä, öljyä ja renkaiden kumia. Mereltä puhaltaa kova tuuli, joka varmasti haittaa miesten ajosuoritusta. Onneksi ratissa ovat maailman taitavimmat ajajat.
Tolpan vierestä lähtenyt Fangio johtaa. Tallitoveri Farina sai hieman huonon lähdön ja jäi kolmanneksi. Toisena näyttää olevan Maseraatilla ajava italian Gonzaales. Tullaan Tabac-partaveden mukaan nimettyyn meren puoleiseen mutkaan. Farina aikoo ohittaa sisä kautta Gonzaalesin…
saa nähdä…
nyt luistaa rengas, kun ei vain…
VOI KAUHISTUS!
Farina törmää Gonzaalesiin. Autot törmäävät. Takana tulevat törmäävät myös. VOI, MIKÄ ROMUKASA TULEE!!
…7, 8, 9, 10… Kymmenen autoa menee aivan romuksi. Kymmenen autoa yhteensä. Yli puolet autoista menee romuksi jo ensimmäisellä kierroksella.
Kolarissa keskeyttäneiden joukossa on ainakin takamoottorisella Cooper-kilpurilla kisaan osallistunut amerikkalainen Schell. Voi harmi! Voi mikä harmi. Nyt se jäi näkemättä, miten Folkkarin tekniikka toimii ykkösluokassa. Oi, oi. Toivottavasti kukaan ei loukkaantunut.
Romuja raivataan pois sillä aikaa, kun kilpailua käydään kasinon mutkassa. Siellä on Fangion Roomeo ja kaukana takana tulee Alberto Ascari, joka starttasi ruudusta seitsemän, mutta väisti kolarin. Hän ajaa Enzo Ferrarin tekemällä autolla.
Herra Ferrasi hylkäsi työn Alfa Roomeolla ja valmistaa nyt kilpa-autoja ja pajassaan Maranellossa. Saas nähdä, tuleeko tuosta mitään. Tuskin tuollaisella nyrkkipajan tuotteella ikinä tullaan mestaruudesta kamppailemaan. Kahdeksantena lähtenyt Louis Chiron, Maseraatin ohjastaja, on kolmantena.
Fangio ajaa kuin arotuuli. Hän ohittelee hitaampiaan jo ties kuinka monennetta kertaa.
Tuossa ajaa Chiron Maseraatillaan. Hän on minun laskujeni mukaan edelleen kolmantena, mutta Fangio on ohittanut hänetkin jo kierroksella ja ohittaa kohta toisen kerran.
Fangio johtaa ylivoimaisesti. Hän lähestyy Ascarin Ferraria… ja ohittaa hänetkin. Fangio ohittaa kierroksella toisena ajavan Ascarin. On se Ferraari liian kesy laite tällaisiin kisoihin. Olisi vain jäänyt Enzo-herra Milanoon töihin.
Yksitoikkoisen ylivoimaista on Fangion ja Alfa Roomeon yksinvalta. Fangio ei aja edes täysillä. Hänen sanotaankin osaavan ajaa aina sopivasti, riittävän kovaa, mutta ei koskaan kovempaa kuin on pakko. Ja Alfa Roomeo antaa siihen mahdollisuuden.
Ihmettelisinpä, jos jonain päivänä ei vakavasti keskusteltaisi siitä, onko italialainen urheiluauto legendaarisine kuljettajineen jo liian ylivoimainen!
Fangio on nyt viimeisellä kierroksella, hän voittaa… ruutulippu heiluu, Fangio on ykkönen. Voittoaika 3 tuntia 13 minuuttia ja 18 sekunttia.
...Vasta nyt tulee maaliin Ascari, yli kierroksen hävinneenä.
Ja kolmanneksi… tuolta hän tulee Chiron Maseraattorillaan kaksi kierrosta hävinneenä.
Palkintopallille nousevat siis Argentiinan Huan Manuel Fangio ja Alfa Romeeo, Italian Alberto Ascari Ferrarillaan
ja Ranskan Louis Chiron Maserati-tallista.
Pisteitähän saavat viisi ensimmäistä, mutta ovat vielä neljäs ja viides hukassa. Tulivat niin kaukana perässä. Ei jäädä odottamaan.
Näihin ääniin ja tunnelmiin päättyy nyt lähetys Monacosta. Seuraava kilpailu onkin sitten Amerikassa. Sitä kutsutaan Intiaanipoliisin kilpailuksi. Sitten kilpa jatkuu Sveitsissä, Belgiassa, Ranskassa, Italiassa. Kuukauden kuluttua taas Brumm, brummm…
Vastaukset 6
Vanhimmat
Kiitos historiallisesta kilpailuraportista. Otsikkoni viittaa kysymykseeni: Kuka on Toni Vilander joka on ollut Auto Deltan (tallin siis) testeissä (juttu löytyy italiaspeed.comista).
Vilanderin muistan muutaman vuoden takaa karting ajoiltani, ajoi aina luokkaa ylempänä ja oli yksi huipuista. Pärjännyt hyvin SM-tasolla ja ollut Suomen MM-joukkueessakin. En tiedä siis mitään aukotonta historiaa mutta nimi on putkahdellut silloin tällöin esiin, aina menestyksen johdosta. Nyt siis siirtymässä isompiin autoihin? Toivotaan menestystä!
Tuli luettua hartaudella, samalla
kuvitellen kisa radiosta kuunneltuna
Tiilikaisen selostamana, olisi varmaan
Pekka hoitanut formulakisan selostuk-
senkin samalla ammattitaidolla kun
sujui hiihtokilpailuiden selostus.
Formula kilpailu selostuksista muistuu
mieleen Juha "solarium"Jokisen "selostus"
Ameerikan osakilpailusta jossa varmistui
Keken mestaruus ja Jokisen päätöslause
kisan loputtua."Minäpä lähden tästä
haastattelemaan maailmanmestaria".
Ei tainnutkaan olla ihan helppo tehtävä
koska ei ole sitä haastattelua vieläkään
kuultu. Raimo"höyry"Häyrinenkin on
päässyt formula selostajien armoitettuun
joukkoon, en muista minä vuonna saatika
minkä kisan hän selosti mutta muistelen
hänen selostaneen lämmittelykierroksen
aivan kuin kisa olisi jo täydessä käynnissä
ja ihmetelleen kun autot kiertää rataa kuin
köyhän talon porsaat eikä ohituksia tehdä.
Kilpailun lähdön jälkeen selostus jatkui
kuin mitään ei olisi tapahtunut.
Ei ehkä oltu tehty tarpeeksi taustatyötä
ja selvitetty kisan kulkua.
Ainoastaan jäi kaipaamaan Pekka Tiilikaista ja Paavo Noposta.
" Annapas Paavo tänne se kiikari..."
Rasahdus, hörppäisy kluk, kluk, kluk.
" Paavo, anna heti tänne se kiikari!"
Kas, kun ei intialainen kiilto