Kuljetusmäärien vähentyessä on hyvä sauma hoitaa nämä jatkokoulutuspäivät. Yrityksillä on mahdollisuus löytää tuuraajia kun vakikuskit ovat koulutuksessa. Työttömänä oleville koulutus pitäisi järjestää työvoimapoliittisena koulutuksena, rahaa kyllä löytyy.
Näin koulutuksen alkuvaiheessa on hyvä antaa rakentavaa palautetta koulutuksen sisällöstä ja opetuksesta muutenkin. Mitäpä jos alan arvostus kasvaa sillä, että tekijät ottavat homman tosissaan.
Näin koulutuksen alkuvaiheessa on hyvä antaa rakentavaa palautetta koulutuksen sisällöstä ja opetuksesta muutenkin. Mitäpä jos alan arvostus kasvaa sillä, että tekijät ottavat homman tosissaan.
Vastaukset 6
Vanhimmat
tarvii viiden vuoden päästä.Ja nyt pitäs jo ruveta maksamaan äijille kuolutuksesta.Katsellaan neljän vuoden päästä uudestaan.Siihen mennessä kerkeää tulla jo noita kuolun käyneitä nuoria jotka jaksaa ajella kitajamatta
Tuo vaan kertoo alalla piilevästä asennevammasta. Jos alan mainetta haluttaisiin oikeasti nostaa, annettaisiin koulutukselle oikea merkitys. Porukka pidetäisiin jatkuvasti kursseilla, ettei taidot ja tiedot unohdu tai ruostu. Nykyasenne on se , että kun ei ole pakko niin ei tehdä. Vasta viiden vuoden päästä. Siinä vaiheessa voi jo moni olla taas eläkkeen kynnyksellä ja lähtee mielellään pois hommista ilman koulutusta vieden samalla mukanaan sitä arvokasta kokemusta, mitä olisi ehtinyt opettaa vielä näillä uusille koulun käyneille. Sillä ei taitoja koulussa opita, vaan tekemällä.
Moni moittii kuljetusalan kannattavuutta, huonoa palkkaa jne.
Voiskohan ongelmilla olla tekemistä sen mentaliteetin kanssa, että isäntä pyrkii teettämään mahdollisimman alhaisin kustannuksin ja kuski pyrkii saamaan palkkansa mahdollisimman vähällä vaivalla?
No, onhan tämä yhdenlainen bisneslogiikka. On niitä muitakin ajattelutapoja, esim: miten vastaamme asiakkaan kuljetustarpeeseen niin, että asiakas maksaa sellaisen taksan, jolla homma pyörii ja viivan alle jää tyydyttävä määrä euroja?
Lisäksi kaikki kolme osapuolta ovat sitä mieltä, että touhu on sellaista missä kannattaa olla mukana: Asiakas,kuski ja isäntä.
Näihin kysymyksiin kun pystyy vastaamaan niin maailma näyttää vähän erilaiselta.
GLI-yhtiöt huijas mukaan direktiivi koulutukseen puolitoista vuotta sitten. Siinä vaiheessa direktiivi koulutus oli iso tuntematon mörkö jossain kaukana, mutta puheitten mukaan koulutus oli nyt ilmanen ja valmistuttuaan saa vielä 300 euron stipendin. No sitten paljastukin ajan kanssa että se oli oppisopimuskoulutus. Tietoa GLI-yhtiöstä ei meinannu saaha kirveelläkään, mitä koulutus sisältäis ja mitä on pakko käydä ja mitä voi hyväksilukea.
No sitte alko soitella joku viranomainen valtion puolelta ja kyselemään että ku sulla on logistiigan tutkinto suoritettu ni miten voit olla oppisopimus koulutuksessa uudestaan samaan tutkintoon. Lopulta ilmotettiin sähköpostilla että ei aleta rahottamaan minun opiskeluja, että se siitä koulutuksesta. No saipahan sitä neljä päivää kasaan direktiivi koulutukseen,
käykö tulityökortti linja-autokuljettajan direktiivi koulutukseen?
Eikö niitä Volvon paskamahureita tuon tuosta jossakin päin pala. Ainakin tarttis käyrä.