Joku 1-2kk sitten vaihdoin uuden Hankookin akun, kun vanhassa alkoi jännite lähestyä 12 volttia parin päivän seisonnan jälkeen ja käynnistys kuulosti joskus muutaman päivän seisonnan jälkeen vähän vaikeahkolta.
Uudella akulla jännite muutaman päivän seisonnan jälkeen 12.5V muutama viikko sitten kun mittasin. Eli kaiketi ihan OK.
Nyt eilen kuulosti taas vähän huolestuttavalta, kun edellisyönä oli ollut -20 astetta pakkasta ja päivällä n. -10. Autolla olin kuitenkin edellispäivänä ajanut ja käynnistyi paremmin vaikka oli taas vähän pidempään seisonutkin. Tälläkertaa kuulosti siltä että oli ihan siinä ja siinä jaksaako startti edes pyörittää.
Tänään sitten mittailin ja akun jännite näytti olevan 12.3V.
Googlettelin vähän ja löysin sellasta tietoa että terveen akun jännite pitäis olla lähempänä 12.7 volttia, latausta kaipaava on 12.2V. Eli onko tää Hankookin akku jo nyt kohta vaihtokunnossa kun vaikuttaa lepojännitteet laskevan? Onko Hankook edes hyvä merkki, mulla kun ei ole mitään hajua näistä?
Uudella akulla jännite muutaman päivän seisonnan jälkeen 12.5V muutama viikko sitten kun mittasin. Eli kaiketi ihan OK.
Nyt eilen kuulosti taas vähän huolestuttavalta, kun edellisyönä oli ollut -20 astetta pakkasta ja päivällä n. -10. Autolla olin kuitenkin edellispäivänä ajanut ja käynnistyi paremmin vaikka oli taas vähän pidempään seisonutkin. Tälläkertaa kuulosti siltä että oli ihan siinä ja siinä jaksaako startti edes pyörittää.
Tänään sitten mittailin ja akun jännite näytti olevan 12.3V.
Googlettelin vähän ja löysin sellasta tietoa että terveen akun jännite pitäis olla lähempänä 12.7 volttia, latausta kaipaava on 12.2V. Eli onko tää Hankookin akku jo nyt kohta vaihtokunnossa kun vaikuttaa lepojännitteet laskevan? Onko Hankook edes hyvä merkki, mulla kun ei ole mitään hajua näistä?
Vastaukset 13
Vanhimmat
Tarkista lataus ennenkuin vaihdat akkua.
Juuno pitääpä se muistaa tarkistaa kun seuraavan kerran lähdössä ajoon. Vaikka tokkopa siellä akussa nyt jännitettä olis edes tonkaan vertaa jos ei latais kunnolla ja eilen oli niin nahkee starttaus. Luulisin.
Sitten olisi myös hyvä tutkailla hieman vuotovirtoja. Eli paljonko sitä sähköä käytetään ja mihin sitä kulkee kun auto on sammuksissa. Vaikka autosi lataa ok, voi laturi viimeisiä vedellessään purkaa akun pysähdyksissään.
Ja vanhassa autossa nuo liitosten siivoukset olisi hyvä joskus tehdä. Jos akku on jo vaihdettu, kannattaa vilkaista sinne starttimoottorin päähän. Jos virtajohtojen kytköksissä on kovinkin paljon jallanpaskaa, alkaa sähkövirta löytää ihan omia teitään.
Päteekö tuo sama metodi kuin eräästä lada-keskustelusta löytämäni, eli ensin auto sammuksissa tietty kaikki sähkölaitteet kii mittaa akun miinuksen ja miinuskengän välistä jännitteen, jonka pitäisi olla reippaasti alle 12V. Jos näin, niin vuotovirran pitäisi olla luokkaa 11 milliampeeria. Jos vuotojännite on isompi niin virtakin voi olla niin suuri että kyrvähtää koko mittari?
Niin ja tokkopa tuosta akunkengän irroituksesta haittaa on, jos kyseessä -99 vectra? Ettei käy niinku joissain patongeissa kuulemma että sekoaa koko paska jos virrat häviää.
mittaisin tämän suoraan virtamittarilla (yleismittarista löytyy myös tämä kohta). On vain katsottava että yleismittarin johdot ovat oikeissa rei´issä mikäli vaihtoehtoja on. Jos jostain syystä alkaa kokonaisia ampeereja kulkea, mittarin sulake kärähtää, ei muuta.
Akun kengän irroitus sotkee korkeintaan radiokanavat sekä asetukset. Ja ennenkuin akunkengän irroitat, varmistu että sinulla on tarvittaessa soittimen avauskoodi tallessa.
Mites noitten akkujen latautumisen kanssa, pakkasella se taitaa olla aika heikkoa vaikka laturi lataisikin ja kaikki OK? Ehtiikö siinä sitten esim. -10 asteessa latautua juuri lainkaan jos ajaa vain esim. jonkun alta 20km reissun.
Akkujen virran vastaanottokyvylläkin taitaa olla eroja, liekö se ilmoitettu peräti akun päälläkin jossain (en ole koskaan kiinnittänyt huomiota).
Laturin vuoto ei varmaankaan näy jos mittaa akun miinusnavasta virtavuodon? Eli pitääkö siinä sitten koluta sinne laturille ja mitata sieltä johtojen ja laturin välistä se.
Laturit kun on vissiin kaikki niin typerästi suunniteltu, että sopivasti hajotessaan alkavat purkamaan akkua sammuksissa vaikka käynnissä lataisivatkin oikein.
akkua kerran puretaan, niin mittaa akun navalta virran hävikki vaan.
Kyllä.
Jos startti on normaalimittaisen lyhyt, riittää kyllä 5 km eli 10 minuutin ajo lataamaan akkuun takaisin sen varauksen, mitä startti vei, jos sähkölaitteet ovat kunnossa ja auton seistessä mihinkään ei varaus purkaudu.
Moottorin käydessä (ajovalot palaessa) akun navoissa pitää olla 14V vähintään (pakkasella). Jos on alle, ei akku lataannu täyteen.
Uusi 55 ampeeritunnin Hankookki ei ainakaan pakkasilla näytä latautuvan kovin hyvin jos matkat n. 8 kilsan reissuja päivässä edestakaisin, ei pura ja latausjännite OK. Vaatii ainakin tuplasti tuon ajomäärän että latautuu kunnolla.
Akun varaustilasta jännitemittaus navoista antaa vain suuntaa, nesteen ominaispaino kertoisi jo paljon enemmän siitä, onko akussa oikeasti varausta ja kuinka paljon sitä on verrattuna täyteen.
Napajännite on siitäkin huono osoittaja, että se muuttuu heti, kun akussa on hiukankin kuormaa kiinni.
Lämpötila kun laskee 20 asteesta nollan suuntaan, puhumattakaan kymmenistä pakkasasteista, akkku ei pysty antamaan ulos eikä ottamaan sisään samalla tavalla latausta.
Olkoon vaikka 65 Ah akku, aika tavallinen h-autossa, sen lataaminen täyteen 10 A kestää kesälläkin 6,5 tuntia. Vaikka auton laturi tuottaisi hulppeat 30A, valot ja kaikki muu ottaa helposti talvella 20A, se tekee vasta n.240 W, jää yli ja ladattavaksin akkuun päin tuo 10 A.
Laskutoimitus on vain suuntaa antava,eri autoissa on eri tehoiset laturit ja kulutukset, huonoista liitoksista puhumattakaan, olisin kuitenkin sitä mieltä,
että turhan monet vaihtavat akkujaan ihan turhaan, kyse on paljolti vain yhteen ja
vähennyslaskusta sekä siitä, että akkun toiminta on kemiallinen, ja se taas puolestaan hidastuu jyrkästi joka 10:llä asteella, jonka lämpö talvi aikaan painuu kesän lukemista alaspäin.