Kertokaahan tästä autosta mielipiteitä. Kannattaako käydä katsomassa ja mitä katsoa / ottaa huomioon erityisesti????
Eli auto on:
SAAB 9-3 2.3 AT 5d vm. 1998
2 x Renkaat, ABS-jarrut, Ajonesto ja varkauslukitus, Ajotieturi SID, Three spoke 15 -aluvanteet, Huoltokirja, Ilmastointi, Keskuslukitus, Metallihohtoväri, Ohjaustehostin, Sähkösäätöiset ovenlasinnostimet, Sähkösäätöiset ja -lämmitteiset ulkopeilit, turvatyynyt....
Pyyntö on 15 900 € ja kilometrejä 113000 km.
Eli auto on:
SAAB 9-3 2.3 AT 5d vm. 1998
2 x Renkaat, ABS-jarrut, Ajonesto ja varkauslukitus, Ajotieturi SID, Three spoke 15 -aluvanteet, Huoltokirja, Ilmastointi, Keskuslukitus, Metallihohtoväri, Ohjaustehostin, Sähkösäätöiset ovenlasinnostimet, Sähkösäätöiset ja -lämmitteiset ulkopeilit, turvatyynyt....
Pyyntö on 15 900 € ja kilometrejä 113000 km.
Vastaukset 7
Vanhimmat
Mielestäni kannattaa käydä katsomassa, hintapyyntö aikalailla kohdallaan.
Ei ton ikäsessä ja noin vähän ajetussa Saabissa pitäis olla mitään ihmeempiä vikoja. Vielä kun kyseessä on vapari, niin mahdollisia ongelmakohteita vielä vähemmän, mikä taas tietysti kostautuu pienempänä tehona.
Ei kait 2,3:sta ole vuosimallin -95 jälkeen ssanut vaparina...? 2,0t korvasi 2,3i:n.
Ko. auton mallimerkinnässähän oli AT eli automaatti turbo? Tämän ikäisissähän "pikkuturbot" ovat jonkinasteinen ongelma...
Siis muakin kiinnostaa mitä toi AT merkintä tarkoittaa! Olen yrittänyt etsiä netistä juttua AT:sta mutta eipä tunnu löytyvän. Jos joku viisampi voisi hieman valaista asiaa.
Vähän on hämärä muistikuva itselläkin noista konevaihtoehdoista. Mutta jos tuo olisi 2.3T, niin se olisi Viggen, jota taas ei saanut automaattina. Eikä 15 tuuman kiekoilla.
Ysitonnisen osalta tietosi on oikein. Vuosimallissa 1996 2,3i jäi pois ja sen korvasi 2,0t jota muuten ainakin jo vuosimallissa 1993 oli tarjolla merkinnällä 2,0S. Itse konehan pohjautuu jo og900:ssa tarjolla olleeseen matalapaineturboon (900S n. vm 1991-93).
Sen sijaan kun NG900 päivittyi 9-3:ksi kesken vuosimallin 1998, aluksi hinnastossa oli myös 2,3i, joka oli siis NG900:ssa koko sen historian ajan!
Jo keväällä -98 2,3i jäi sitten pois 2,0t:n korvatessa sen myös pikkusaabissa ja sen jälkeen ei ole vapaasti hengittävää 2,3-litraista valmistettu.
Eli vuosimallissa 1998 voi olla ng900 2,3i, 9-3 2,3i JA 9-3 2,0t. (Ja tietysti kaikki muut moottorivaihtoehdot kuten 2,0i ja kovaturbot).
Eihän 900S merkintä NG900:ssa automaattisesti tarkoita että siinä olisi turbo? Eikö se S siinä ole enemmän varustelun taso? Vuonna 94 ei tietääkseni ollut 2.0t mallia ollenkaan, vain 2.0T joka antoi 185hv. Kyseisessä moottorissa oli myös tasapainoakselit. Lisäksi sai 2.0i, 2.3i ja 2.5 V6 moottoria jossa 2.0 oli ilman tasapainoakselia ja 2.3 sisälsi ne. OG900 S / T16 moottorissa ei ole mitään eroa eli kone on sama B202 kun taas vuosimallissa 94 eli NG900 se on B204 eli eri mottoriperhe.
jo katsomassa autoa. Itsekin olen netistä pongannut tuon yksilön (Autokeskus Konala?). Ja olen myös pohdiskellut tuota AT merkintää. Eräissä muissakin saman liikkeen autoissa on merkintä AT joten veikkaan sen tarkoittavan automaattivaihteistoa mutta ei turpoa. Ja hintakin on niin alhainen että 9-3 turpoa noilla kilometreillä ei saa mistään (Suomesta). Jos kävit ajamassa/katsomassa niin laita infoa kokemuksista tai siitä minkälaisen tarjouksen antoivat autosta.