Siis ominaisuus vai vika kun KTM EXC-F 250 (4-tahti)ei lähde vetämään kun kääntää kaasua vaan joutuu käyttämään kytkintä, että saa kierrokset nousemaa. pyörä on valkokilpinen ja ymmärtääkseni kuristukset on poistettu. Papereissa 11 kW.
Kertokaa kuinka on asian laita?
Kertokaa kuinka on asian laita?
Vastaukset 9
Vanhimmat
Joita voit pohtia:
- mitä bensaa on tankissa
- koska tankattu (ostettu huoltsikalta max noin 3 kk)
- onko kaasari huollettu (seisonnan jälkeen)
- onko ilmanputsari puhdas
- onko konetta ruuvattu sitten edellisen ajon
- onko huollot hoidettu ajallaan oikein
- onko laite vakiokunnossa
jne......
Jos sylinteriin saadaan:
1. hyvälaatuista polttoainetta oikeana seossuhteena
2. painetta puristustahdin loppuun riittävästi
3. hyvälaatuinen kipinä tulppaan ajallaan
Niin pakko sen on käynnistyä. Joku noista edellämainituista ontuu ja pahimmillaan voi olla useampikin asia kun ei skulaa.
Elämä on ;)
Pyörä oli mahdollisesti seisonut jonkin aikaa ennen kuin ostin sen reilu viikko sitten. Tankissa oli bensaa mutta olen kyllä nuo vanhat bensat ajanut ja tankannut pari kertaa tuoretta. Vaihdoin öljyt suodattimet ja ilmansuodattimen sekä öljysin sen, reippaasti? Millainen huolto kaasarille pitää tehdä?
.......ilmansuodattimen sekä öljysin sen, reippaasti?.......
Kuuluukos tuossa pelissä olla ilmasuodatin öljyttynä vaiko kuivana? Siinä voi olla suurikin ero virtausvastuksen osalta jos öljyät kuivaksi tarkoitetun sutin.
Öljyttäviin suodattimiin on myös olemassa ihan omat öljynsä. Käytön kannalta ehkä se suurin ero moottoriöljyillä ja suodatinöljyillä on se että, suodatinöljy ei ole kovin hydroskooppinen (= sitoo itseensä helposti vettä) kuten tavallinen moottoriöljy taas on. Suodatin voi kostealla/viileällä kelillä jäätyä tukkoon jos se on öljytty väärällä öljyllä.
Normaali yleisohje simppelin kaasarin huoltoon:
- irrotus
- purku (laita muistiin oleelliset säätöasiat ja vertaa valmistajan ohjeisiin)
- osien pesu/puhdistus/tarkastus
- suuttimiin ym ahtaisiin kohtiin saattaa kertyä kaikenlaista kökköä joka on poistettava jos meinaa että kaasari toimii oikein
- hanki hylättyjen osien tilalle uudet
- kokoonpano valmistajan ohjeiden mukaan
- bensapinnan säätö
- suutinneulan asetus
- tyhjäkäyntiseoksen säätö
- asennus
- kokeilut/säädöt
- baanalle.......
Kaasarihan on pelkkä annostelulaite, joka oikein toimiessaan mittaa/sekoittaa polttoainetta ja ilmaa oikeassa tilavuussuhteessa ja sopan määrää säädellään oikean käden toivomuskapulalla. Kun kaikki on OK niin sitä saa mitä tilaa.
Jos nuo luetellut asiat on "hepreaa", niin älä tee itse, vaan kilauta vaikka kaverille.
olemassa jo kun ostit fillarin? Vai alkoiko vasta kun öljysit sen ilmansuodattimen? Herra Kra kirjoitti asiaa tuossa siitä kaasuttimen ropaamisesta, älä tee jos et ymmärrä mitä olet tekemässä.
Suodantin kuuluu öljytä ja käytin siihen sopivaa öljyä. Ja vikakin oli mielestäni jo ostaessa. Todennäköisesti vika on pääsuuttimen koossa. Paikallaan on ilmeisesti vakio suuttimet ja eivät toimi välttämättä näiden kylmien säiden aikana. Olin yhteydessä myyjään ja oli tuota mieltä. Täytyy kokeilla suurempaa pääsuutinta ja mahdollisesti myös tyhjäkäyntisuutinta on suurennetta. Mitä neulan asennon laskeminen/nostaminen vaikuttaa?
........Mitä neulan asennon laskeminen/nostaminen vaikuttaa?.......
Suutinneulan pääasiallisena tehtävänä on huolehtia osatehoalueen seoksenmuodostuksesta. Siihen vaikuttaa muutkin asiat, mutta karkeasti asia on näin.
Neulan nosto rikastaa seosta ja lasku laihentaa seosta. Yleensä vakiolaitteissa (jos vaikka 5 eri asentoa) se keskimmäinen on se manuaalin mukainen perussäätö.
Valmistajan ohjeilla kaasarin saa yleensä aina pelittämään ainakin kohtalaisesti ja niillä säädöillä pärjää vaikka sääolot vaihtelevatkin. Mutta jos haluaa säätää koneen toimimaan "viimosenpäälle", niin tarvitaan lisäsäätöjä ja kelin muuttuessa lisää lisäsäätöjä........jne
Joskus yli 40 vuotta sitten mopopoikana ollessa käytettiin säätösuutinta pääsuuttimena ja kyllä sitä tarvis ruuvata kun vähänkin kelit muuttui. Homma hoidettiin niin että pienellä vaihteella ajettiin hanat kaakossa ja suutinta ruuvattiin sellaiseen asentoon että maksimikierrokset löytyi.
Kertauksena:
- tyhjäkäyntiseossäätö vaikuttaa pääasiassa vain seokseen tyhjäkäynnillä, mutta jossain määrin myöys koko tehoalueella
- suutinneula vaikuttaa pääasiassa vain osatehoon
- pääsuutin vaikuttaa pääasiassa vain maksimitehoon ja myös vähän siitä alaspäin
Aiheesta
http://www.autowiki.fi/index.php/Kaasutin
No niin, tein pieniä säätöjä. Tarkastin mitkä suuttimet ovat nyt paikallaa. Tyhjäkäynti 42, pää 170 (vakio 160). Ongelma on siis kun kääntää kaasun nopeasti->poo. Pirun hankala ajaa kun kun kokoajan täytyy luistattaa kytkintä hitaassa ajossa, kun alavääntöä ei löydy. Käsittääkseni sitä kuitenkin on kun saisi säädöt kohdalleen.
Ensi kokeilu:
Käänsin seosruuvia n.3/4 kierrosta kiinni ja nostin neulaa yhden pykälän ylhäältä päin neljännestä viidenteen. Kokeilut tehtiin lämpimässä autotallissa ja se oli ilmeisesti virhe. Tallissa nimittäin tuntui selvä muutos parempaan, mutta koeajolla ei enää toiminut. Oikeastaan muutos oli huonompaan päin.
Toiminta noiden säätöjen jälkeen:
Pientä röpötystä ja alavääntöä ei edelleenkään ole. Jopa pientä paukkumista?
Mitäs nyt olis tehtävä?
Tiedän että voisin viedä pyörän esim. Örthenille (KTM huoltaja) säädettäväksi, mutta haluaisin oppia tekemään säätöjä jossain määrin itse.
Ajattelin hankkia suuremman tyhjäkäyntisuuttimen ja kokeilla uudestaa. Tällä kertaa säädöt tehtävä ulkona?
Laihallahan se on jos paukkuu...Onko kiihdytyspumppuun koskettu, ja onko siinä ehjä kalvo?