mikä se ero nyt olikaan td:n ja hdi:n välillä. Ostamassa 160 000 ajettua xsara td:tä
dieseltietoa
tdhdi
4995
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Turvaa tilisi vahvistamalla puhelinnumerosi. Voit silloin palauttaa unohtuneen salasanan tekstiviestillä.
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 4
Vanhimmat
eli hdi on 2.0 ja siinä on uudempiaikainen ruiskutus. Lisäksi 90 hdi on ilman cooleria ja 110 on cooleri plus muuttuvasiipinen ahdin.
talvella td on lämpimämpi kuin hdi ei tarttee palella
Td on esikammiomoottori, jossa on ns. epäsuora ruiskutus, eli polttoaine ruiskutetaan sylinterikannessa olevaan esikammioon josta palaminen leviää koko sylinteriin. Ruiskutus hoidetaan jakajapumpulla.
HDi on suoraruiskutuskone, jossa polttoaine ruiskutetaan suoraan sylinteriin. Ruiskutus hoidetaan ns. common rail-tekniikalla, jossa ei ole ruiskutuspumppua, vaan korkeapainepumppu kehittää paineen järjestelmään ja suuttimet avautuvat mangnettiventtiilien avulla ja hoitelevat ruiskutuksen sylintereihin.
TD on varsinkin tyhjäkäynniltään pehmeämpi, suoraruiskutuskoneen käyvät rumemmalla äänellä, mutta kierroksilla eroa ei ole. Suoraruiskutksella ja common rail-tekniikalla saadaan pienempi kulutus, parempi teho ja parempi vääntö alahaisimmilla kierroksilla.
Molemmat ovat hyviä ja luotettavia koneita, TD vanhempaa ja yksinkertaisempaa tekniikkaa, HDI taas uuden tekniikan hyvillä puolilla höystetty.
Mukava lukea asiallista ja informatiivista kommenttia. Palstaa parhaimmmillaan.
Sitten koneisiin. Mulla on molemmat tällä hetkellä käytössä. TD on 406:n nokalla, tosin ns. isompi lohko eli 2,1 L ja 110 heppanen. Sitikan nokalla taa pyörii yhtä tehokas 2 L:n HDI.
Yksi ero vielä lisää on se, että esikammiokone vaatii aina hehkutuksen ellei se ole juuri käynyt. Suoraruisku ärjäisee käyntiin selvästi vähemmällä hehkutukselle, eli useinmiten startata voi niin pian kuin käytännössä ehtii. Kuitenkin myös esikammiokone käynnistyy tuskatta vielä yli 25 asteen pakkasillakin, eli en varsinaista eroa siinä suhteessa osaa sanoa.
Kulutukset koneilla on hyvin samankaltaiset, mutta HDI-sitikassa on automaattilaatikko, eli tämä selittää kulutusten samankaltiasuuden. Aiemmin minulla oli myös 306 pösö jonka nokalla oli 1,9 L:n TD (90 hp). Tällä koneella ajettiin vähän vajaa 200 tkm ilman ongelmia. Sitikan HDI:ssä on nyt 75 tkm, ei ongelmia. Pösön 2,1 litranen on kehrännyt pehmeästi jo lähes 400 tkm eikä kone kuluta edes öljyä vielä, tuntuu vaan vetristyvän kilometrien myöstä.
Taitaa PSI-yhtynä rakentaa maailman parhaita dieseleitä. Olen ollut niihin todella tyytyväinen.