Täysin uusi Toyota Verso on julkistettu tänään. Auto on esillä Geneven autonäyttelyssä ensi viikolla. Toyota on jälleen onnistunut salailussa hyvin. Ensimmäinen valokuva julkistettiin vasta tänään vaikka auton myynti alkaa tietojen mukaan jo kahden kuukauden kuluttua.
Moottorit ovat 1,6 ja 1,8 Valvematic sekä 2,0 ja 2,2 diesel. Kulutuksen luvataan laskevan noin 12 % nykyiseen Versoon verrattuna. Multimode-vaihteisto korvataan portaattomalla Multidrive CVT-vaihteistolla.
Auton akseliväli on 2 cm nykyistä pidempi ja pituus on kasvanut 7 cm.
http://www.motorauthority.com/toyota-adds-new-verso-mpv-to-european-lineup.html
Moottorit ovat 1,6 ja 1,8 Valvematic sekä 2,0 ja 2,2 diesel. Kulutuksen luvataan laskevan noin 12 % nykyiseen Versoon verrattuna. Multimode-vaihteisto korvataan portaattomalla Multidrive CVT-vaihteistolla.
Auton akseliväli on 2 cm nykyistä pidempi ja pituus on kasvanut 7 cm.
http://www.motorauthority.com/toyota-adds-new-verso-mpv-to-european-lineup.html
Vastaukset 14
Vanhimmat
onnistunut muotoilu (siis sille joka Toyotan muotoilusta tykkää, kuten minulle) ja istuu hyvin Avensiksen ja Auriksen välimaastoon. Mutta saas nähdä onnistuuko tämä edeltäjäänsä paremmin paikkaamaan farkku Corollan jättämän aukon mallistossa. Tekniikan puolellakaan ei mitään järisyttäviä yllätyksiä Avensiksen jälkeen.
Perus Toyotaa siis, joka minun kommenttina tarkoittaa positiivista!
Ei noista osaa sanoa onko Yaris,Corolla,Avensis tai Almera samalta näyttää kaikki.
Riisikuppi mikä riisikuppi.
Uuden Torson tulo ei ole mikään uusi juttu siinä ketjussa, joka autoteollisuudessa vallitsee: kerralla ei voida/osata tehdä kunnollista, vaan vähän väliä pitää syytää uusia malleja, jotka tarvitsevat uudenlaisia varaosia. Onko tällainen jotain ekologista kehitystä?
Portaaton vaihteisto se pitää olla,eikä mikään "NYTKYN,NYTKYN" nykivä vaihteisto!!.
Tosin en oikein näe, että onko tuossa uudessa mallissa juuri mitään eroa entiseen. Eli aika varovaista linjaa toyota vetää verson kohdalla....
Mutta CVT:n tulo m-mt:n tilalle suurta plussaa. Ei ainakaan minulle tule toista nykyttäjää nykyisen tilalle enää....
kuinka moni on oikeasti ajanut MM-T vaihteistolla tai uudella CVT-variaattorivaihteistolla?, siis oikeasti? Tuosta variaattorista on kuulunut monella merkillä väitteitä huonosta kestävyydestä, ja kalliista korjauskuluista. Toinen mitä tulee mieleen, on se että kun tehdään täys kiihdytys, pysyy koneen kierrokset koko ajan lähellä max. tehoja, ja sehän ei ole ainakaan taloudellista. Ehkä olen tullut vanhaksi, mutta en ainakkan heti ostaisi CVT-vaihteistolla varustettua uutta automallia.
Ei tosin tojon portaatonta, vaan audin. Kierrokset toki pysyvät täyskaasukiihdytyksessä ns. tapissa, mutta mitä merkitystä sillä on ? Se on vain ja ainoastaan silloin kun pidät kaasupolkimen koko ajan pohjassa, ja monestiko sellaista tulee tehtyä ? Tällöin kiihtyvyys on tasaista ja miellyttävää.
Portaaton ja m-mt ovat kyllä todella kuin eri maailmasta mitä ajomukavuuteen tulee. Kokeilepa tehdä täyskaasukiihdytys m-mt:llä, kannattaa laittaa erillinen niskatuki kaulan ympärille...ei millään pahalla.
Mitenkäs se M-MT vai mikä se nyt oli, on niin huonoksi muuttunut? Ei ole montakaan kuukautta aikaa kulunut kun täällä vannottiin ja vaahdottiin sen nimeen ja pidettiin sitä yhtä hyvänä tai parempana kuin CVT:t, DSG:t ja momentinmuuntimelliset automaatit.
voimaakin tarvitaan joskus, ja sitä löytyy yleensä paremmin parhaan vääntömomentin kierrosluvulta, ja hyötysuhde on parempi..., vai saako siinä lukittua tietyn välityksen kiihdytykseen? Pitäs varmaan kokeilla, mutta mmt:tä en ole ite viitsinyt koeajaa, koska nekään ei todellakaan ole valmiita tuotteita, mutta jostain syystä jaksan vielä uskoa sen uuteen tulemiseen, kunhan vähän sitä kehitellään. Mmt:llä on monia etuja, kuten taloudellisuus ja edullisuus valmistaa, koska voidaan käyttää samaa vaihteistoa kun manuaalissakin, lisätään vain ohjaus ja "robotti".
niin se mieli muuttuu, ainakin joillakin...
itse olen varsin tyytyväinen ollut vaihteiston toimintaan. Toki varmasti nyt mennään harppauksella eteenpäin.
Siis multissa voi lukita, siinähän on ns. seitsenpykäläinen manuaalivaihteisto kun vaihtaa käsin, eli voi itse valita.
Kuitenkin, kun on tullut ajettua niin 6- kuin 7-pykäläistä DSG:tä, tavallista mehumaija-automaattia, multia ja m-mt:tä, niin tällä kokemuksella ne itse asetan seuraavaan järjestykseen (toki monesti makuasioita):
1. multi
2. 7-dsg
3. mehumaija/6-dsg (ei juuri eroa, luonne-eroja pikemminkin.
Ja sitten KAUKANA näiden takana m-mt. Edullinen, taloudellinen mutta sanalla sanoen heikko esitys. Joku voi olla toistakin mieltä...
Uuden Verson muoto on aiempaa linjakkaampi ja se näkyy myös kulutusluvuissa.
Niitä on saatu leikattua (14)prosenttia,(vaikka tehoja on lisää)!.Kaksilitraisella d-4d diesel-moottorilla varustetun 7-paikkaisen Verson CO2-päästöt jäävät (140)g/km:aan!. ;)