Lyhyt akseliväli niin karkaako liukkaalla helposti poikkipäin? Koeajoin pikaisesti ja tuntui vaappuvalta? legacy outback parempi ? onko todellista ongelmaa? forrea tekisi mieli.
Forre xt kaistanvaihto
karkaako
91228
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 9
Vanhimmat
uudessa Foresterissa kuin Legasysakin
Ei se aivan sama ole, legacyssa on 55 mm pitempi. Ja jos aloittaja ajatteli edellisen mallin foresteria, oli siinä muistaakseni 90 mm lyhyempi kun nykymallissa, ja kieltämättä vähän levoton, pari kertaa sain tehdä nopean vastaohjauksen kun perä karkas polanteissa. Legacy huomattavasti rauhallisempi.
Legasyn pohjalevylle. Foresterin akseliväli on 2615 mm. Sama pohjalevy, niin eikös akselivälikin ole sama. Vanha Forester on tehty puolestaan Imprezan pohjalevylle ja akseliväli on 2525 mm.
legacyn akseliväli on 2670, joten pohjalevy ei foresterissa ole sama, vaan lyhennetty, toki rakenteet ja akselistojen tuennat voi olla aivan samoja, mutta maahantuoja/valmistaja johtaa harhaan jos väittää että olisi sama. Nykyisessä imprezassa sama pohja foren kanssa.
http://www.subaru.fi/datasheet/spec_diesel.pdf
taitavat herrat olla pohjalevyineen. Eihän nykyisissä henkilöautoissa ole mitään pohjalevyjä sitten kuplafolkkarin.
Jos autot on tehty samalle "platformille" niin eihän se tarkoita mitään konkreettista pohjalevyä vaan sitä, että alustarakenteet on toteutettu samoilla periaatteilla. Perustuvat siis samaan suunnitteluun, mitat voivat olla aivan erilaiset auton kokoluokasta riippuen.
Teoriassa vaikkapa VW Passat ja Polo voisivat perustua samaan platformiin, mutta ei suinkaan samoilla mitoilla.
Tuo pohjalevy on oikeastaan "käännöskukkanen" koska sitäkinhän tuo englanninkielen sana mm. tarkoittaa. Tässä tapauksessa kuitenkin vaikka suunnittelupohja olisi parempi käännös.
..aivan sama miksi insinöörit sitä auton alustaa ja sen rakenteita nimittävät, mutta olkoon tässä tapauksessa ripustukset sitten vaikka ihan samat, mutta akseliväli on eri. Mutta esim. ford focus, volvo 40/50, mazda 3, käyttävät samaa "pohjalevyä", ja niissä akseli- ja raidevälit ovatkin muutaman millin sisällä samat. Mutta sehän ei kuulu tähän subaru asiaan mitenkään... ;o)
Tarkoitatko uusinta korimallia olevaa 2,5 XT:ta vai edellistä mallia?
Tosin tuota uudempaa ei ole ollut myynnissä eikä kokeiltavana Suomessa, joten siitä en tiedä.
Mutta tuolla 2007 mallin 2,5 XT:lla 1,5 vuotta ajaneena, siis reilusti talveakin, niin eipä ole koskaan heikottanut eikä vaappunut, joskaan en ole ajanut kahtasataa tiukkoihin mutkiin.
Siis suomeksi sanottuna, hemmetin vakaa menijä on normaali ajossa, ja tuo normaali ei silti ole mitään hissuttelua.
Jos tosi on, että kohta saa uutta 2,5 turboa, niin täytyy se käydä testaamassa.
Ajelin 45 tkm edellisisen korimallin bensavaparilla (160 hp:n kone). Koskaan ei ollut mitään ongelmaa. Aivan loistava peli ohittaessa. Kolmonen sisään (konehan kiertää melkein 8000 rpm:n asti) ja nappi lautaan. Aivan sama oliko liukasta vai ei, erittäin vakaata menoa.
Myös mutkissa auto oli hyvä esim. moottorijarrutusta pystyi käyttämään kaikissa keliolosuhteissa. 50-50 neliveto takaa sen, että ei perä eikä keula lähde irti vaikka käyttäisi voimakastakin moottorijarrutusta. Lievää puskemistaipumista oli havaittavissa jos vedätti mutkan läpi pintakaasulla. Perän taas saa irti antamalla kunnolla kaasua.
Kaiken kaikkiaan erittäin hyvä auto kaikin puolin. Ehkä seuraavaksi (parin kolmen vuoden kuluttua) hankin juurikin tuon XT-mallin (käytettyjen hinnat ovat varmaan silloin aika kohdallaan). Bensankulutuksella ei minulle ole niin väliä, sillä ajan melko vähän vuodessa - alle 20 tkm.