Onko

vauriot kaupunkinopeuksissa ja molempien matkustajien loukkaantumisen tila tuolla alhaisella nopeudella. Ihan aiheellinen kysymys tuo törmäysturvallisuus. Kaikkea ei tarvi ottaa provona, vaikka omaan nilkkaan sattuisikin. Asia on hyvä tiedostaa.

keulan kirjoitti:

vauriot kaupunkinopeuksissa ja molempien matkustajien loukkaantumisen tila tuolla alhaisella nopeudella. Ihan aiheellinen kysymys tuo törmäysturvallisuus. Kaikkea ei tarvi ottaa provona, vaikka omaan nilkkaan sattuisikin. Asia on hyvä tiedostaa.

kerro kaikki mitä ceedin kolariturvallisuudesta täytyy tietää, tuo nyt oli KIA ja minkähän näköinen sinun autosi olisi vastaavassa ollut? tuo auto on kaikenlisäks leikatta ja ikkunoita rikottu että ei olis kyllä kuva heti onnettomuuden jälkeen niin traagine ollut.

euroNCPA kirjoitti:

kerro kaikki mitä ceedin kolariturvallisuudesta täytyy tietää, tuo nyt oli KIA ja minkähän näköinen sinun autosi olisi vastaavassa ollut? tuo auto on kaikenlisäks leikatta ja ikkunoita rikottu että ei olis kyllä kuva heti onnettomuuden jälkeen niin traagine ollut.

...kuolinsyyn selvittämisestä, mutta kyllä jos tuo korelainen kulkuneuvo on saanut 5-tähteä NCAP:ssa, niin kaupunkinopeuksissa pitäisi säilyä hengissä etupenkillä.

Mikäli asia ei sitten ole niin, että Cee'd on suunniteltu vaan tuota NCAP-testiä varten ja muissa tilanteissa korirakenne ei kestä?!

keulan kirjoitti:

vauriot kaupunkinopeuksissa ja molempien matkustajien loukkaantumisen tila tuolla alhaisella nopeudella. Ihan aiheellinen kysymys tuo törmäysturvallisuus. Kaikkea ei tarvi ottaa provona, vaikka omaan nilkkaan sattuisikin. Asia on hyvä tiedostaa.

Noinhan nykyautot nimenomaan toimivat, eli ruttaantuvat hyvinkin pitkälle mutta hallitusti. Tämä hallittu painuminen kun sitoo energiaa, jolloin se ei siinä määrin matkustajiin kohdistuvaa. Kuten näet, matkustamo on lähes muuttumaton (lukuunottamatta selviä palomiesten tekemiä leikkausjälkiä), ovetkin näyttäisivät aukaisemiskelpoisilta, eli auto on toiminut juuri niinkuin pitikin. Ja vauhdista sen verran että tuossa alkuperäisessä artikkelissa mainittiin "Auto törmäsi vauhdilla Uudenmaankadun ja Vähä-Hämeenkadun kulmauksessa sijaitsevan kerrostalon kellariseinään". Eli ei olla varmaankaan menty ihan normaalien kaupunkinopeuksien mukaan.

Muissa uutisissa vielä mainittiin että kuskin epäillään kuolleen sairaskohtaukseen jo ennen varsinaista törmäystä. Ja yli 70-vuotiaat kärsivät murtumista kolareissa yleensäkin enemmän kuin nuoremmat, ihan luiden haurauden vuoksi.

Ei-turkulainen kirjoitti:

Noinhan nykyautot nimenomaan toimivat, eli ruttaantuvat hyvinkin pitkälle mutta hallitusti. Tämä hallittu painuminen kun sitoo energiaa, jolloin se ei siinä määrin matkustajiin kohdistuvaa. Kuten näet, matkustamo on lähes muuttumaton (lukuunottamatta selviä palomiesten tekemiä leikkausjälkiä), ovetkin näyttäisivät aukaisemiskelpoisilta, eli auto on toiminut juuri niinkuin pitikin. Ja vauhdista sen verran että tuossa alkuperäisessä artikkelissa mainittiin "Auto törmäsi vauhdilla Uudenmaankadun ja Vähä-Hämeenkadun kulmauksessa sijaitsevan kerrostalon kellariseinään". Eli ei olla varmaankaan menty ihan normaalien kaupunkinopeuksien mukaan.

Muissa uutisissa vielä mainittiin että kuskin epäillään kuolleen sairaskohtaukseen jo ennen varsinaista törmäystä. Ja yli 70-vuotiaat kärsivät murtumista kolareissa yleensäkin enemmän kuin nuoremmat, ihan luiden haurauden vuoksi.

iäksi taitaa tulla 44, ei 70. Vauhti on kyllä ollut kova, olisikohan kaasu painunut pohjaan, kun sairauskohtaus on yllättänyt?

syntynyt 1965 kirjoitti:

iäksi taitaa tulla 44, ei 70. Vauhti on kyllä ollut kova, olisikohan kaasu painunut pohjaan, kun sairauskohtaus on yllättänyt?

Mutta kirjoitinkin siitä henkiinjääneestä matkustajasta, joka oli yli 70-vuotias nainen. Kuskin äiti noin tarkkaan ottaen.

old_profile_44424 kirjoitti:

...kuolinsyyn selvittämisestä, mutta kyllä jos tuo korelainen kulkuneuvo on saanut 5-tähteä NCAP:ssa, niin kaupunkinopeuksissa pitäisi säilyä hengissä etupenkillä.

Mikäli asia ei sitten ole niin, että Cee'd on suunniteltu vaan tuota NCAP-testiä varten ja muissa tilanteissa korirakenne ei kestä?!

Käänsit siis komeasti ranskalaisiin autoihin kohdistetun kritiikin Ceediin, tosiassahan ranskalaisten autojen Euroncap-tuloksia on epäilty, nimenomaan siitä että ne on juuri sitä tiettyä törmäystä vastaan suunniteltu.

keulan kirjoitti:

vauriot kaupunkinopeuksissa ja molempien matkustajien loukkaantumisen tila tuolla alhaisella nopeudella. Ihan aiheellinen kysymys tuo törmäysturvallisuus. Kaikkea ei tarvi ottaa provona, vaikka omaan nilkkaan sattuisikin. Asia on hyvä tiedostaa.

Kuten jo todettu, kuljettajan kuolinyy voi tällaisessa tapauksessa olla aivan hyvin sairaskohtaus, eli kolari ei liity välttämättä millään tavalla kuolemaan. Nopeus onnettomuustilanteessa ei ole onnenkaan saattanut olla kaupunkinopeus, koska kuskin jalka on kohtauksen myötä saattanut esimerkiksi painautua voimakkaasti kaasulle ja siten nopeus on voinut olla vaarallisen kova. Matkustaja on ilmeisesti ollut iäkäs ihminen ja iäkkäällä loukkaantumismahdollisuus on hyvin suuri pienissäkin onnettomuuksissa. Auton kuvista on pääteltävissä, että autoa on leikattu todennäköisesti onnettomuuden jälkeen (esim etupilari katkaistu toisesta päästä) pelastustöiden yhteydessä. Auto on säilynyt onnettomuudessa peräti niinkin hyvin, että esimerkiksi tuulilasi on täysin ehjä. Ja auton tulee kolaritilanteessa kovan korin ihannoinnista poiketen 'hajota hallitusti', olla riittävän pehmeä ja painua kasaan 'oikeassa järjestyksessä', jolloin törmäyksen energia jakautuu oikein ja törmäys on mahdollisimman pehmeä. Tämä mahdollistaa sen, että auton 'turvakehikko', jonka sisällä matkustajat ovat, säilyy alkuperäisessä muodossaan ja matkustajat ovat turvassa. Menneen vuosituhannen autot ja varsinkin kaikki muu kuin matkustamo tehtiin liian koviksi, jolloin törmäyksen voimasta vauriot olivat paljon kovemmat ja esim konepellin alla olevat rojut, pellit ym tulivat lopulta matkustamoon. Eli siis onnettomuus-Kia, johon tässä viestiketjussa on viitattu, on edellä mainituista syistä hajonnut sen näköiseksi. Vähintään noin kävisi kaikille nykydirektiivit täyttäville autoille hintaluokasta ja valmistajasta riippumatta.

tapauksissa tulee aina mieleen, että olisiko tilanne ollut toinen, jos hän olisi ajanut V70 volvoa esim.
Vetäisikä habanerohampparia ja odottelisi Bilian äijien saavan hommansa valmiiksi?
Pistää miettimään.

ikävissä kirjoitti:

tapauksissa tulee aina mieleen, että olisiko tilanne ollut toinen, jos hän olisi ajanut V70 volvoa esim.
Vetäisikä habanerohampparia ja odottelisi Bilian äijien saavan hommansa valmiiksi?
Pistää miettimään.

panssarivaunua.

ikävissä kirjoitti:

tapauksissa tulee aina mieleen, että olisiko tilanne ollut toinen, jos hän olisi ajanut V70 volvoa esim.
Vetäisikä habanerohampparia ja odottelisi Bilian äijien saavan hommansa valmiiksi?
Pistää miettimään.

Täytyy sanoa että myytti volvon turvallisuudesta elää näköjään edelleen, tosiasiassahan volvot eivät nykyään ole faktojen perusteella yhtään turvallisempia tai turvattomia kuin uudet autot keskimäärin.

mainosmies kirjoitti:

Täytyy sanoa että myytti volvon turvallisuudesta elää näköjään edelleen, tosiasiassahan volvot eivät nykyään ole faktojen perusteella yhtään turvallisempia tai turvattomia kuin uudet autot keskimäärin.

setä