Eniten markkinaosuuttaan kasvattaneet henkilöautomerkit, kasvu %-yksikköä (markkinaosuus, %)
Ford 2,9 (9,8)
Audi 2,0 (5,3)
Mercedes-Benz 1,5 (4,6)
Subaru 1,4 (1,8)
Skoda 1,0 (6,2)
Eniten markkinaosuuttaan menettäneet henkilöautomerkit, %-yksikköä (markkinaosuus, %)
Toyota - 3,1 (12,6)
Citroen -1,8 (2,5)
Kia -1,7 (3,2)
Opel -1,2 (3,1)
Lähde: Suomen Autotuojat
Ford 2,9 (9,8)
Audi 2,0 (5,3)
Mercedes-Benz 1,5 (4,6)
Subaru 1,4 (1,8)
Skoda 1,0 (6,2)
Eniten markkinaosuuttaan menettäneet henkilöautomerkit, %-yksikköä (markkinaosuus, %)
Toyota - 3,1 (12,6)
Citroen -1,8 (2,5)
Kia -1,7 (3,2)
Opel -1,2 (3,1)
Lähde: Suomen Autotuojat
Vastaukset 10
Vanhimmat
Ovat pilalla...viat vahvassa nousussa
maailman suurin autonvalmistaja,jolla on kassavaraa ENITEN!!!.
Pienet prosenttimäärien menetykset eivät Toyotaa hetkauta yhtä pahasti,mitä muita autonvalmistajia!.
;)
on silti alkanut. Ennusmerkit on nyt sellaiset, että GM taitaa kaatua kokonaan. (kuka sitä jäisi kaipaamaan?). Sitten suurimmaksi nousee VAG- konserni. Tämän huomaa sen merkkien myynnin kasvusta kautta linjan. Toyota saa syyttää itseään tapahtumasta. Esim ajettavuuden ongelmia ei vaan ole otettu tosissaan ja varsinkin näin talvella sen huomaa.
"Toyota saa syyttää itseään tapahtumasta"
TOTTA mutta....
"ajettavuuden ongelmia ei vaan ole otettu tosissaan ja varsinkin näin talvella sen huomaa"
....ei pidä merkityksellisesti paikkaansa!
Perustelut:
1. valtaosalle Toyotan ostajista EI ole koskaan ollut ONGELMAA ajettavuudessa. Itseasiassa kyseessä on makuasiat. Vähän pehmeämpi jousitus ja tunnoton ohjaus jopa miellyttää monia. kuten olen monesti todennut, Mersussa ohjaus on vielä huonompi, mutta se onkin yleellinen ominaisuus eikä vika!
2. tässä nopeusrajoitusten luvatussa maassa ei varmaan yhdenkaan Suomessa myytävän automallin ajo-ominaisuudet ole myynnin esteenä.
Ja sitten Minun näkemykseni asiasta: (tärkeysjärjestyksen saa kukin määritellä itse)
1. "luokkaa ylellisempi" -tavoittelu on vienyt auton perusluotettavuutta. Miksi yleensä yrittää valmistaa autoja asiakaskunnalle, jotka eivät ole potentiaalisia asiakkaita? (Toyota ei ole premium, sitä varten on Lexus)
2. Autojen yleinen ns. Kilpavarustelu ja em. "ylellisyys"-tavoittelu nostaa valmistuskustannuksia, jolloin peruskomponenteista (moottori, laatikko, kytkin, jarrut jne.) tingitään. ostokriteeri on luotettavuus. Aliurakoitjijoiden tappokilpailuttaminen voittoja tavoitellessa laskee komponenttien laatua, josta siis on kärsinyt Toyotan tärkein ominaisuus: luotettavuus
3. Autojen epäkäytännöllisyys. "Mahtava peräsin ja pulleat purjeet" -muotoilu ei ole käytännölistä
Minusta käyttöautossa pitaisi olla kunnon puskurit ja kylkilistat, eikä mitään maalattuja ulokkeita, jotka ei kestä mitään "pohjakosketuksia"
4. Autot testataan asiakkaalla. Tojolla on 2000-luvulla ollut mm. paljon jarruongelmia (levyt takana ei sovi Suomeen ja pieniin käyttöautoihin), D4D:n kytkin (kallis) öljynsyöntiongelmaa....
5. Suomen yleisimmän kokoluokan markkinoilta puuttuu farmarimalli
Tarviiko enempää jatkaakaan, että selittyy tuollainen 3% kuitenkin marginaalinen pudotus (20% olisi vakavaa)?
Mitä ihmettä tarkoitat tällä?
"Tarviiko enempää jatkaakaan, että selittyy tuollainen 3% kuitenkin marginaalinen pudotus (20% olisi vakavaa)?"
Tojotan markkinaosuus putosi 3,1 %-yksikköä ja on nyt 12,6 %-yksikköä. Jos markkinaosuuden pudotus olisi 20 %-yksikköä, niin menisi miinukselle. Mitähän se oikein mahtaisi tarkoittaa? Ymmärtääkseni markkinaosuus ei voi olla alle nollan, mutta korjaa, jos olen väärässä.
Niin ja suhteellinen pudotus oli nyt tuon 20 %.
.....se lukema oli siis prosenttiyksikköä, ei prosenttia. Ihmettelinkin, että pieniä on pudotukset, ottaen huomioon laman vakavuuden
Eli kyseessä siis on jo aika vakava pudotus, jos on menettänyt 20% myynnistään. Siis huomioiden, että suurimmalla osaa kilpailijoista ei vastaavaa ole.....
Yhtä kaikki, kansa haluasi kestäviä ja käytännöllisiä Toyotia, sitä ei prosenttilaskut muuta. Se miksi esim.
Se, että Audi ei ole menettänyt markkinaosuuksiaan, johtuu kai siitä kun Audin ostajakunta ei muutenkaan ole niitä pennin venyttäjiä eikä lama ole ehkä vielä puurut tähän ryhmään. -vai luuleeko joku, että duunari ajettelee: ostanpa nyt Audin, kun työttömyys kolkuttaa ovella ja siksi pitäisi saada vähän parempaa ajettavuutta, kuin Toyotalla oli?
"-vai luuleeko joku, että duunari ajettelee: ostanpa nyt Audin, kun työttömyys kolkuttaa ovella ja siksi pitäisi saada vähän parempaa ajettavuutta, kuin Toyotalla oli?"
Duunari ajattelee aina ostavansa parempaa ajettavuutta jos vain saisi enemmän liksaa. Mutta kun ei saa, pitää tyytyä tojoon.
Liksat, joilla yksityisautoilu pääasiassa rahoitetaan, ratkaisevat. Lomautukset ja irtisanomiset eivät ainakaan paranna asiaa.
Tietysti voi olla niin, että Toyo on hinnoitellut itsensä ulos, tavoitellessaan "luokkaa yhlempää" voi ajaa nykyiset Tojotistit vaikkapa Delta-auton asiakkaiksi. Ihmiset ajattelevat lyhytnäköisesti. Ei Delta-auto taida mikään onni olla sekään.....
Melkoinen on pudotus kaikilla, mutta tojolla suurempi kuin esim VW
30 eniten ensirekisteröityä henkilöautomerkkiä
Tammikuu 2009
Merkki 1/2009 Markkina- 1/2008 Markkina- Kumulatiivinen
osuus (%) osuus (%) muutos (%)
1. VOLKSWAGEN 1 498 13,1 2 748 12,8 -45,5
2. TOYOTA 1 439 12,6 3 362 15,7 -57,2
3. FORD 1 122 9,8 1 477 6,9 -24,0
4. VOLVO 826 7,2 1 639 7,6 -49,6
5. SKODA 708 6,2 1 118 5,2 -36,7
6. AUDI 602 5,3 699 3,3 -13,9
7. HONDA 594 5,2 1 123 5,2 -47,1
8. PEUGEOT 534 4,7 858 4,0 -37,8
9. MERCEDES-BENZ 524 4,6 666 3,1 -21,3
10. NISSAN 432 3,8 934 4,4 -53,7
11. MAZDA 387 3,4 638 3,0 -39,3
12. KIA 367 3,2 1 058 4,9 -65,3
13. OPEL 355 3,1 918 4,3 -61,3
14. BMW 292 2,6 511 2,4 -42,9
15. CITROEN 288 2,5 911 4,3 -68,4
16. FIAT 218 1,9 453 2,1 -51,9
17. SUBARU 211 1,8 88 0,4 139,8
18. HYUNDAI 171 1,5 422 2,0 -59,5
19. RENAULT 144 1,3 200 0,9 -28,0
20. SEAT 123 1,1 282 1,3 -56,4
21. MITSUBISHI 90 0,8 177 0,8 -49,2
22. SUZUKI 87 0,8 167 0,8 -47,9
23. CHEVROLET 79 0,7 134 0,6 -41,0
24. SAAB 72 0,6 227 1,1 -68,3
25. DODGE 64 0,6 128 0,6 -50,0
26. CHRYSLER 34 0,3 101 0,5 -66,3
27. LADA 30 0,3 28 0,1 7,1
28. MINI 27 0,2 42 0,2 -35,7
29. JAGUAR 24 0,2 43 0,2 -44,2
30. LEXUS 16 0,1 39 0,2 -59,0
Muut merkit 52 0,5 242 1,1 -78,5
Yhteensä 11 410 100,0 21 433 100,0 -46,8
Matkailuautot 130 111 17,1
Henkilöautot
yhteensä 11 540 21 544 -46,4
..kasvattaa osuuttaan.