Löytyykö mistään sellaista tolppatietokantaa, jossa olisi myös nopeusrajoitustieto mukana ja vielä ajantasaisena? Tolpan paikkatiedollahan ei ole merkitystä, jos ei ole sattunut huomaamaan sillä voimassa olevaa nopeusrajoitusmerkkiä. Ja kunnon sakkorysäthän on tehty niin, että se menee helposti huomaamatta.
Kameratolpat ja
nopeusrajoitukset
233665
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 23
Vanhimmat
Moista ei ole - vaatimuksesi kun on hieman mahdoton.
Tiedäthän, että nopeusrajoitukset muuttuvat jatkuvasti mm. tietöiden yms. vuoksi. Myös talvinopeudet vaikuttavat nopeusrajoitukseen, jollet ole huomannut :)
Miten siis tehtäisiin tolppakanta joka tietäisi muuttuvat rajoitukset - oli muutos sitten tilapäinen tietyön vuoksi tai talvikaudeksi tehty?
Jotta moisen voi tehdä tulisi tälle saada tuki navin valmistajalta. Tomtomin omassa kannassa on noita rajoituksia ilmoitettu niihin tolppiin, mutta tolppien tiedot laahaavat pahasti perässä, samoin kuin ne nopeustiedot.
Järkevintä on siis pysyä tarkkaavaisena ja huomioida ne liikennemerkit siellä tien laidassa. Se on ihan sinun ja meidän muidenkin turvallisuuden kannalta paras vaihtoehto, että opettelet ajamaan niin että huomaat ne nopeusrajoitusmerkit aivan kuten muutkin liikennemerkit :)
tilapäisiä rajoituksia lukuunottamatta (ja kyllä ne tietyömaat muutenkin huomaa). Vuodenaikanopeudet ovat pääsääntöisesti samat joka vuosi, eri tietokanta vaan käyttöön talviajaksi. Eikä näitä rajoituksia jatkuvasti muutella. Navigattorin tarkoitus on varmistaa, että liikutaan liikennesääntöjen mukaan. Sen luulisi olevan kaikkien etu. Tämän takia olisi ainakin nopeurajoitukset saatava ajantasaisiksi kaikkiin navigaattoreihin. Parastas olisi, että tielaitos ilmoittaisi ne suoraan navigaattoreiden valmistajille, joka sitten jakaisi ne päivitysten kautta käyttäjille. Mutta jos niiden tarkoitus on vain kerätä rahaa valtion kassaan, niin silloin niitä ei tietenkään kannata ilmoitaa.
Suomen maanteiden nopeusrajoitustieto on yksi tieatribuutti monien muiden joukossa Digiroad kartta-aineistossa. Tämä Tiehallinnon Digiroad on hyvin ajantasainen ja mm. karttojen valmistajat kuten Navteq ja TeleAtlas ostavat Tiehallinnolta Digiroad vektorikarttaa attribuutteineen, jota he sitten hyödyntävät omassa kartan valmistuksessaan.
Näiltä karttavalmistajilta kartat sitten kulkeutuvat pikku hiljaa Navigaattorien valmistajille, jotka mahdollisesti vielä aineistoa sovittaa ja tuotteistaa omiin tarpeisiinsa. Eli Suomen maanteiden nopeusrajoitukset ovat alunperinkin mukana kartta-aineistossa ja on peräisin Digiroadista.
kuuluisi olla jossakin digitaalisessakin muodossa. Käyttävätkö navigaattoreiden valmistajat sitten jo valmiiksi vanhentunutta aineistoa? Minulla on tomppa, jonka nopeusrajoitustietoon ei kyllä voi luottaa edes vakiintuneissa paikoissa. Onkohan muillakin valmistajilla yhtä huonosti päivitetty aineisto?
Kopioin tompan sivuilta tietoa, kuinka tompan kartat valmistuvat. Sama pätee pitkälti muidenkin navien valmistajien karttojen kanssa. Tärkeintä on ymmärtää, että navien kartat julkaistaan paljon jäljessä (noin vuiden verran) sen pohjakartan aineistosta josta ne on muokattu. Tuona aikana jo pohjakarttoihin ehtii tulla uusia muutoksia.
Kopio alkaa.
Arvioiden mukaan 10–15 % tieverkostosta muuttuu joka vuosi. Digitaalisen kartan luontiin liittyy myös inhimillisen virheen vaara ja tiettyä subjektiivisuutta. Tämä merkitsee sitä, että karttoja täytyy koko ajan päivittää, jotta niissä olisi mahdollisimman vähän virheitä. Tele Atlasilla on laaja arviointitiimien joukko, joka tutkii koko ajan uusia teitä, muuttuneita teitä, KP-paikkojen sijaintia ja tarkkuutta, karttojen virheitä jne. Jokainen muutos ja korjaus tarkistetaan ennen siirtämistä seuraavaan karttaversioon. TomTom käyttää pääasiassa Tele Atlasin karttoja ja laatii sitten kartasta myyntijulkaisun (eli pakkaa sen TomTomin omaan muotoon). TomTomin oma laadunvarmistustiimi varmistaa karttojen virheettömyyden mahdollisimman hyvin. Tämä monimutkainen ja paljon työtä vaativa prosessi merkitsee, että voi mennä monta kuukautta ennen kuin karttamyyjän uusi versio on valmis ja käytettävissä TomTomin tuotteessa.
TomTom julkaisee asiakkaille neljä uutta karttaversiota vuodessa. TomTom käyttää vain karttamyyjien uusimpia versioita. Näin voidaan varmistaa, että asiakkailla on käytössään uusin mahdollinen karttaversio omassa tuotteessaan. TomTomin kaikki tuotteet voidaan päivittää. Kartat voidaan siis korvata uudemmilla karttaversioilla ja uusia kartta-alueita voidaan lisätä.
Koska uusia karttaversioita julkaistaan hyvin usein, on olemassa pieni mahdollisuus, että uusi karttaversio julkaistaan TomTom-laitteen valmistuksen ja sen jälleenmyyntiin tulon välisenä aikana. TomTomin uusilla tuotteilla on tästä syystä viimeisimmän kartan takuu eli asiakkaat voivat tarkistaa, onko kartasta saatavissa uudempi versio. Jos uudempi kartta on saatavissa 30 vuorokauden sisällä laitteen käyttöön otosta, käyttäjä voi ladata sen ilmaiseksi TomTom HOMEn kautta.
TomTom on myös esitellyt ainutlaatuisen ja patentoidun TomTom Map Share™ -tekniikan. Map Share™ merkitsee vallankumousta elektronisissa kartoissa. Käyttäjät voivat heti tehdä korjauksia laitteissaan oleviin karttoihin. Nämä korjaukset tulevat voimaan heti. Korjauksia voidaan myös jakaa koko TomTom-yhteisön kesken TomTom HOMEn kautta. Näin voit hyötyä miljoonien muiden kuljettajien paikallisesta tiestötuntemuksesta.
Kopio loppu.
Tuossa edellä mainitussa Suomen teiden Digiroad perusaineistossa, jota siis kartan valmistajat käyttävät, on teillä yli 50 erilaista atribuuttia eli tietolajia. Yksi näistä on siis nopeusrajoitus mutta sieltä löytyy myös esim. paino- korkeus- leveys- ja pituusrajoitukset, joita hyvin harvat navivalmistajat hyödyntävät. Mutta ainakin Garminilla on jokunen raskaalle kalustolle suunnattu malli, joissa näitäkin tietolajeja käytetään.
Eli, ennenkuin aineisto Tiehallinon Digiroadista saavuttaa navivalmistajan yleisen kartanvalmistajan (Navteq, TeleAtlas) kautta, menee hyvinkin vuosi pari. Itse Digiroadissa aineisto on siis erittäin ajantasaista. Esim. Digiroadissa on jo pitkään ollut attribuuttitietona Hki-Tku motarin rakentamistilanne ja samana päivänä kun Muurla-Lohja pätkä avattiin liikenteelle se oli myös Digiroadissa oikein!
Niin, ja ne Digiroadin tietolajit löytyvät täältä:
http://www.digiroad.fi/Digiroad/fi_FI/digiroad_esittely/_files/11233325660000064/default/Digiroad tietolajit.pdf
Eli tuossa on lueteltu kaikki ne tieattribuutit joita navivalmistaja pystyisi ainakin periaatteessa naveissaan hyödyntämään.
TomTomilla on myäs raskaan kaluston ohjelmistot/laitteet
Kun myyjä myy, niin heidän velollisuus olisi mielestäni myydä aina tuoretta ja jos päivitettävää OIKEASTI TARVE, niin heidän tehtävä toteuttaa se oston hetkellä.
En tiedä tomtomista, mutta Garmin nuvi 205T toimii erittäin hyvin ja siihen saa tarviten laadukkaiden käsi gespien laadukkaat kartatkin jos tarvetta ja vesistötkin samalla käytössä. Peruskartat toimivat just ja piirtää riittävästi tienosaa mitä ajamassa.
Itse en alkaisi esim. luottamaan kaikenkarvaisten amatöörien kartan manipulointeja varmaksi tiedoksi...Virallinen tieto on ainostaan oikeaa varmasti.
Garmin joka vaativien GPS-paikantimien valmistaja, tieverkostoon, maastoon, ilmassa sekä suurilla merille, haluaa tehdä pelkästään luotettavaa eikä amatöörivoimin puuhastellen "korjauksia" kaikille jakoon! HALOO!
"Tolpan paikkatiedollahan ei ole merkitystä, jos ei ole sattunut huomaamaan sillä voimassa olevaa nopeusrajoitusmerkkiä."
Itse olen ratkaissut ongelman nostamalla jalan kaasulta ja ajamalla aina parisataa
metriä ennen tolppaa jonka rajoitusta en tunne n. 60 km/h.
Sellaisia tolppia on niin harvassa ettei tuollainen pahemmin vaikuta keskinopeuteen.
Takana tulevat joskus hermostuvat, mutta se on heidän ongelmansa.
alkaa olemaan yhä yhä useamman navigaattorin vakiovaruste. Samalla systeemillä ne tunnistavat rakennuksia ja muita liikennemerkkejä sekä muita tiellä liikkujia. Se perustuu videokameraan ja kehittyneeseen hahmontunnistukseen. Liikennemerkki on sille ihan peruskauraa pilkkopimeässäkin, jos ajaa valot päällä.
niin sitten nopeusrajoitusten rikkomisessa on jo kyse tuottamuksesta. Eli huomaamattaan ei kukaan aja tutkaan tai kameraan ylinopeutta. Ja parantaa liikenneturvallisuutta, koska ei tule äkkijarrutuksia kamaratolppien kohdalla. Erinomainen parannus navigointiin.
mitään jossittelua tarvita. Sen verran voidaan jossitella, onko pakko ajaa navigaattrori päällä, jos on sellaisen hankkinut tai sellainen on kiinteätsti autoon tehtaalla asennettu siten, että sitä ei saa keskikonsolista kuviosahaamatta ja sivuleikkaamatta irti.
laitteissa vielä olla tuota ominaisuutta. Vai onko? Laita nyt kuitenkin kattava lista näkyville! Käsittääkseni kiinteissäkään ei ole pakko olla navigaattori aina päällä. Ei ainakaan siinä versiossa, joka oli minulla kerran käytössä Saksanmaalla.
tettava laite saadaan markkinoille kohtuuhintaan hankin heti.
"Automaattinen nopeusrajoitustunnistus
reaaliajossa
alkaa olemaan yhä yhä useamman navigaattorin vakiovaruste.... Se perustuu videokameraan ja kehittyneeseen hahmontunnistukseen."
Mutta mitä ihmettä tällä systeemillä oikein on tekemistä navigaattorin kanssa?
Plaupunkt TravelPilot 700 , hobby hallissa 499€ ,eli meleko kallis , mutta onpa toimintoja
Luin juuri TravelPilot 700 käyttökokemuksista Caravan lehdestä. Lainaan muutaman kommentin artikkelista.
"Videonavigoinnissa keltaiset opastusnuolet hukkuvat taustaan, jos on hämärää tai pimeää."
"Videonavigointia merkittävämpi TravelPilotin SafeDrive-toiminnoksi nimetty ominaisuus on videokuvaan perustuva liikennemerkkien tunnistus."
"Tunnistaminen toimii tällä hetkellä lähinnä vain laitteen kotimaassa Saksassa. Suomessa sitä ei vielä pystytä hyödyntämään. Myös karttatietoon perustuva nopeusrajoitusten näyttö tuntuu epäluotettavalta. Eli varmin tapa välttää ylinopeussakot on seurata liikennemerkkejä omin silmin."
Laite on toimitettu markkinoille raakileena. Kehittämisen varaa on vielä paljon toimivan liikennemerkit luotettavasti tunnistavan laitteen aikaansaamiseksi.
Ja lumi tai lika merkin päälläkään ei sitten haittaa merkin tunnistusta vai?
Nuo ovat ihan lapsenkengissä nuo navit joissa tuo on ja eivät käytännössä toimi juuri lainkaan - testeissäkin tuo on jo todettu. Yhtä epäluotettavia jollei jopa enemmän kuin nykyiset karttaan laitetut nopeusrajoitukset.
http://navitieto.fi/
tuolta ainakin löytyy kameratolppia.
Navigonilta kyllä saa mut maksaa n 30eur
laitteeni on Navogin 8110
Siihen olen saanut karttapäivitykset ihan normaalisti Navigon Fresh ohjelman kautta
mukana. Mitenkä näyttäisi pitävän paikkaansa?
löytyy
ainakin täältä eikä maksa mitään ja verkosto pitää tietoa ajan tasalla ei tarvi odottaa 10kk päivitystä joka on vielä väärä. Lataa täältä omaan EI kaupalliseen käyttöön:
http://www.amg-lahti.org/tiedostot.html
Itsellä tuo noksu riittää hyvin ilman kameratolppa merkintöjä. Se opastaa paikasta toiseen. Itse seuraan nopeusrajoituksia, pysyy mielikin virkeämpänä, ainakin jos öiseen aikaan liikkuu, kun seuraa ympäristöä. Edellisen auton aikaan, noksun maksimirajoitin oli ab. 103 km/h, jossa se alkoi rutisemaan ylinopeudesta. Nykyauto poisti senkin. Vakionopeussäädin on oikein käytettynä kätevä. Ei tule ylinopeussakkoja. Toisaalta, ne tolpat, joita on kasitiellä, jota joiden väliä ajan, tiedän tasan tarkkaan missä ne tolpat on. Silti riittää normaali nopeusrajoitus, mitä ihmettä hyödyn jos olen muutamaa minuuttia aiemmin perillä, jos koohotan tolppien välillä ja himmaan tolppien kohdalla. Vastaus on: "Että en niin mitään, avainsana on tarpeeksi aikaisin lähtö". Jotenka päätelmäni on se, että tolpista tietoa kinuavat on ammatikseen ajelevia, joilla on liian tiukka aikataulu tai sitten vartin aikaisemmin mökilleen haluavia lomalaisia, idiootteja kämmäreitä tai sitten niitä on niitä vehkeenjatkoautoja, joilla on pakko päästä näyttämään, että auto kulkee enemmän kuin nopeusrajoitukset sallivat. Tiedän tämän varmaksi, kun ajelen rajoitusten mukaan vakkarilla, niin aina joku mahdollinen vehkeenjatke haluaa ohi, toivottavasti eivät löydy kuolintilastoista. Toisaalta, jos jäävät kiinni ihan tutka-auton muodossa kiinni, niin voin jopa pysähtyä ja kysyä, "Että tähänkö sinulla oli kiire, kun ohitit ja ajat ylinopeutta". Luulisin sen syövän kuljettajaa enemmän kuin sakko.