Fiat marraskuun 5.myydyin auto

En ihmettele sitä sitä, miksi sitä ostetaan - hyviä autoja kun ovat. Mutta sitä ihmettelen etteihän sillä ole kuin Stilo ja Punto myytävänä, muut mallit puuttuu kokonaan.

Itä-Helsinki kirjoitti:

En ihmettele sitä sitä, miksi sitä ostetaan - hyviä autoja kun ovat. Mutta sitä ihmettelen etteihän sillä ole kuin Stilo ja Punto myytävänä, muut mallit puuttuu kokonaan.

Italkonilla on ollut oikea strategia keskittyä tiettyihin malleihin, joiden hinta on viilattu hyväksi ja varustelu on useimmille riittävä. Toki on sääli että kallimpia dynamic, emotion, abarth ym. varusteilla varustettuja autoja ei täällä näe, mutta kaupallisesti Italkonin päätös näyttää olevan oikea. Saas nähdä miten hurjaa kasvua Fiatilla on ensi vuonna kun Idea ja Panda tulevat myyntiin.

Ei sitä tarvitse myydä samaan hintaan. Fiat on ollut jo yli 100 vuottaa kehittämässä autojen tekniikkaa ja tuotantoteknologiaa jonka johdosta myös tämä MW irtoaa kilpailijoita halvemmalla. Koskahan Fiat saa ne vetyautokokeilut valmiiksi, ostan kyllä heti sellaisen kun se tulee markkinoille.

vetyperoxid kirjoitti:

Ei sitä tarvitse myydä samaan hintaan. Fiat on ollut jo yli 100 vuottaa kehittämässä autojen tekniikkaa ja tuotantoteknologiaa jonka johdosta myös tämä MW irtoaa kilpailijoita halvemmalla. Koskahan Fiat saa ne vetyautokokeilut valmiiksi, ostan kyllä heti sellaisen kun se tulee markkinoille.

Se on vaan tyhmää maksaa liikaa! Kulkuvälinehän se auto vain on, mutta näkyy edelleen tuo tunnepuoli ja naapureidenkin mielipide vaikuttavan. Tuskin moni kommentoija on todella itse kokeillut uusia Fiateja ja jos on ja vielä pitänyt, niin ei taida ympäristön paineiden vaikutuksesta uskaltaa hankkia. (Vrt. Skoda joku vuosi sitten, nythän on tilanne aivan toinen).
Ihan laadukkaita pelejä nykyisin. Tuntuu niitä vikoja löytyvän nykyisestä Tojo-merkkisestä markkinajohtajastakin ihan riittävästi. Omien kokemusten perusteella muutaman vuoden takaa liiankin paljon.
Nyt veti joku herneen jo nenään, mutta so what, auto sekin itäauto-Tojo vaan on, ei muuta.

2fast4u kirjoitti:

Se on vaan tyhmää maksaa liikaa! Kulkuvälinehän se auto vain on, mutta näkyy edelleen tuo tunnepuoli ja naapureidenkin mielipide vaikuttavan. Tuskin moni kommentoija on todella itse kokeillut uusia Fiateja ja jos on ja vielä pitänyt, niin ei taida ympäristön paineiden vaikutuksesta uskaltaa hankkia. (Vrt. Skoda joku vuosi sitten, nythän on tilanne aivan toinen).
Ihan laadukkaita pelejä nykyisin. Tuntuu niitä vikoja löytyvän nykyisestä Tojo-merkkisestä markkinajohtajastakin ihan riittävästi. Omien kokemusten perusteella muutaman vuoden takaa liiankin paljon.
Nyt veti joku herneen jo nenään, mutta so what, auto sekin itäauto-Tojo vaan on, ei muuta.

Nii-in, moni markkinajohtaja-auton ostanut voi kanssa muistaa missä oma kärry on tehty, ennenkuin alkaa huutelemaan tai väheksymään muita merkkejä.

Esim. Corolla on tehty Turkissa ja siihen käytetyt osat tulee 50% TURKKILAISILTA alihankkijoilta, 20% Japanista ja 30% EU-maista.
Alkusarjan Corollaa tuli Japanista (farmari) ja HB Englannista. Mutta nyt on toisin.

Mégane on kanssa made in Turkey.

Eli jos nyt aletaan kyttäämään millä naapuri ajaa ja naureskelemaan kärryjen perusteella, niin voisi ottaa takaluukun mallimerkintöjen perään myöäs valmistusmaan lippuna. Eiköhän hymy hyydy, kun Turkin lipun punalippu puolikuulla ja tähdellä koristaisi omaa kiesiä. Vieläköhän olisi merkin/mallin vetovoimassa nostetta?

http://www.tuulilasi.fi

melfi kirjoitti:

http://www.tuulilasi.fi

No auttakaa öllikkää, en minä sieltä sitä löytänyt, vain lokakuun myynti siellä on.

on päässy listalle oikeen kaks kertaa.

Tuulilasilla on jostain syystä valtavia antipatioita Fiatia kohtaan!

Esim. Stilon testin yhteydessä puhuttiin 30 vuotta vanhoista Fiateista ja niiden vioista ja erikoisista ratkaisuista. Kehuja ei Fiatille tältä lehdeltä tipu vahingossakaan!

Kysyin lehden toimituksesta koska he ottavat Stilon kestotestiin, nyt kun malli on ollut jo jonkin aikaa myyntitlastojen kärkipäässsä, mutta edes tähän asialliseen kysymykseen en saanut vastausta.

Ei voi kuin todeta, että Tuulilasille Fiat on kuin ilmaa!!!

TMK kirjoitti:

Tuulilasilla on jostain syystä valtavia antipatioita Fiatia kohtaan!

Esim. Stilon testin yhteydessä puhuttiin 30 vuotta vanhoista Fiateista ja niiden vioista ja erikoisista ratkaisuista. Kehuja ei Fiatille tältä lehdeltä tipu vahingossakaan!

Kysyin lehden toimituksesta koska he ottavat Stilon kestotestiin, nyt kun malli on ollut jo jonkin aikaa myyntitlastojen kärkipäässsä, mutta edes tähän asialliseen kysymykseen en saanut vastausta.

Ei voi kuin todeta, että Tuulilasille Fiat on kuin ilmaa!!!

näkihän sen myös siitä, ettei fiatin uutuudet mahtuneet huulilasin omaan vuodenauto-äänestykseen. Taisihan niissä Idea ja Panda ennakkotesteissä olla jopa myönteinen sävy, mutta silloinhan lehti ei tainnut vielä tietää että ne mallit tulee täällä myyntiinkin. Onhan niillä toisaalta sitten vaikkapa Mitsu joka on esillä joka numerossa vaikka ei olisi mitään mainittavaa jutun aihettakaan. Itse ainakin lopetin tilaamisen nykyiseen tilauskauteen. Kuten siellä jossain yleisöosastokirjoituksessakin oli mainittu, niin näistä autolehdistä on tullut vähän liikaa autokuvastoja, tekstit voi arvata etukäteen ja näkökulma on aina melko yksipuolinen. Kuten sekin mainitsi, niin naisnäkökulma pitäisi ottaa huomioon paremmin. Ja kyllä miehiäkin on pienikokoisia. Monessako mersuarvostelussa on mainittu, että alle 150-senttinen kuski joutuu hankkimaan lisätyynyn penkilleen että näkee ulos ja jatkot polkimiin, että saa yleensä auton liikkeelle.

pierluigi kirjoitti:

näkihän sen myös siitä, ettei fiatin uutuudet mahtuneet huulilasin omaan vuodenauto-äänestykseen. Taisihan niissä Idea ja Panda ennakkotesteissä olla jopa myönteinen sävy, mutta silloinhan lehti ei tainnut vielä tietää että ne mallit tulee täällä myyntiinkin. Onhan niillä toisaalta sitten vaikkapa Mitsu joka on esillä joka numerossa vaikka ei olisi mitään mainittavaa jutun aihettakaan. Itse ainakin lopetin tilaamisen nykyiseen tilauskauteen. Kuten siellä jossain yleisöosastokirjoituksessakin oli mainittu, niin näistä autolehdistä on tullut vähän liikaa autokuvastoja, tekstit voi arvata etukäteen ja näkökulma on aina melko yksipuolinen. Kuten sekin mainitsi, niin naisnäkökulma pitäisi ottaa huomioon paremmin. Ja kyllä miehiäkin on pienikokoisia. Monessako mersuarvostelussa on mainittu, että alle 150-senttinen kuski joutuu hankkimaan lisätyynyn penkilleen että näkee ulos ja jatkot polkimiin, että saa yleensä auton liikkeelle.

Kyllä on sielläkin kohistu "uudesta" Lancerista ym. peränpitäjämerkeistä. Maahantuojahan on nykyisin Vehon tytäyhtiö, mut ei sillä ole tietenkään mitään merkitystä...

pierluigi kirjoitti:

näkihän sen myös siitä, ettei fiatin uutuudet mahtuneet huulilasin omaan vuodenauto-äänestykseen. Taisihan niissä Idea ja Panda ennakkotesteissä olla jopa myönteinen sävy, mutta silloinhan lehti ei tainnut vielä tietää että ne mallit tulee täällä myyntiinkin. Onhan niillä toisaalta sitten vaikkapa Mitsu joka on esillä joka numerossa vaikka ei olisi mitään mainittavaa jutun aihettakaan. Itse ainakin lopetin tilaamisen nykyiseen tilauskauteen. Kuten siellä jossain yleisöosastokirjoituksessakin oli mainittu, niin näistä autolehdistä on tullut vähän liikaa autokuvastoja, tekstit voi arvata etukäteen ja näkökulma on aina melko yksipuolinen. Kuten sekin mainitsi, niin naisnäkökulma pitäisi ottaa huomioon paremmin. Ja kyllä miehiäkin on pienikokoisia. Monessako mersuarvostelussa on mainittu, että alle 150-senttinen kuski joutuu hankkimaan lisätyynyn penkilleen että näkee ulos ja jatkot polkimiin, että saa yleensä auton liikkeelle.

Mielestäni Autoliiton Moottori-lehti on nykyisistä
autolehdistä tasapuolisin.

Melfi kirjoitti:

Mielestäni Autoliiton Moottori-lehti on nykyisistä
autolehdistä tasapuolisin.

Moottori on ehdottomasti paras testaaja!!!Tavallisen autonkäyttäjän kannalta hirveällä numerotietomäärällä (paljon Tuulilasissa ja TM:ssä) ei ole merkitystä.

Ja mikä tärkeintä Moottori jättää tilaa myös lukijoiden omille mieltymyksille ja painotuksille, eikä tee niitä lukijan puolesta!

TMK kirjoitti:

Moottori on ehdottomasti paras testaaja!!!Tavallisen autonkäyttäjän kannalta hirveällä numerotietomäärällä (paljon Tuulilasissa ja TM:ssä) ei ole merkitystä.

Ja mikä tärkeintä Moottori jättää tilaa myös lukijoiden omille mieltymyksille ja painotuksille, eikä tee niitä lukijan puolesta!

Tänään tuli juuri uusi Moottori,jossa Multiwagon
oli vertailussa Corolla-farkun ja Mitsun farkun
kanssa.Pärjäsikin ihan kohtuullisesti:Pisteet
Corolla 8,3 Mitsu 8,1 ja Multiwagon 8,0.
Erona on ainakin se,että molemmat kilpailijat
ovat reilusti kalliimpia(2500-4000 euroa)
Multiwagonia kiitettiin erinomaisista tiloista,
varustelusta ja yllätys yllätys istuimista ja
ajoasennosta.

Melfi kirjoitti:

Mielestäni Autoliiton Moottori-lehti on nykyisistä
autolehdistä tasapuolisin.

ja yleislehdistä Hesarin Liikenne-osio on tehnyt minuun vaikutuksen kiihkottomilla jutuillaan.

siellä se minunkin stilo koristaa tilastoja...

Pitäisköhän sun hieman päivittää noita tietojasi valtavista tappioista ja kriisistä?

Kyllä se on varmaa, että tehdas ei myy tappiolla mitään edes saapasmaassa. ylituotannosta voi taas sanoa, että autot tilataan ja sitten valmistetaan tilauskannan mukaisesti noin niinkuin pääsääntöisesti. Ei niitä autoja työnnetä linjalta läpi jos ei ole tilauskantaa, silloin tilanne on se, että työntekijät lomautetaan kuten Uudenkaupungin tehdas on meille auton valmistuksesta opettanut. On vähän eri juttu tuottaa kännyköitä, jotka rahdataan jälleenmyyjille kaupattavaksi ja markkinoitavaksi, silloin voi syntyä ylitarjontaa tavarasta joka myydään alennuksella.

Opel yhteistyö mm. alihankintakuvioissa on vaikuttanut siihen, että Fiat voi tuottaa autonsa taas kilpailukykyiseen hintaan. Fiatin tavoitehan on ollut kotimarkkinoiden ulkopuolella päästä 4 %:n markkinaosuuteen mikä ei ole yhtään kaukaa haettu koskapa Punto on euroopassa samallatavoin markkinajohtaja kuin täällä härmässäkin eikä nämä uudet pikkuautomallit varmasti ainakaan huononna tilannetta.

Fiatin ongelmahan oli 90-luvulla tapahtunut autosuunnittelun laiminlyönti, siellä keskityttiin muihin bisneksiin. Nyt niistä muista rönsyistä ollaan fiatilla luopumassa ja GM:n osuuskin on pudonnut 10 %:iin Fiat Autosta. Käytännössä koko 90-luvulla ainoa mainittava asia fiatilla oli Punton markkinoille tulo ja päivittäminen 90-luvun lopulla. Bravo/Brava/Marean lanseeraus oli kyllä hyvä, mutta niitä olisi kannattanut hieman päivittää enemmänkin ennen vuosituhannen vaihdetta niin mielenkiinto ei olisi hiipunut eikä asiakaskunta vieraantunut merkistä. Siksipä Stilon markkinoilletulo hieman vesittyi. Onneksi nyt uutuuksia tulee kiitettävää tahtia sekä Fiatilla että Lancialla eli pyrkimys menestykseen on kova. Tuo Eurooppamyynnin laskuhan on jo menneisyyttä ja nyttemmin suunta osuuksissa ja mielenkiinto merkkiä kohtaan on jo ylöspäin, mutta tietenkin lopullinen suunta näkyy vasta kun euroopan automarkkinat taas vilkastuvat kunnolla.

Pieni totuudensiemenhän tuossa tekstissä on, mutta vain hyvin pieni.

Fiatin lisäksi aika moni muukin valmistaja joutuu polkemaan autojaan, jollei nyt tappiolla, niin todella pienellä katteella.
Tämä taas johtuu siitä, että maailmassa valmistetaan liikaa autoja suhteessa niiden menekkiin - Fiat ei siis yksinään vastaa tästä ylimääräisten autojen osuudesta!

Tehdashinnan laskukaan ei aivan noin mene.
Uskoisin, että sopimukset tehdään tietyille jaksoille ja autoja ostetaan tietty aika sovituilla hinnoilla. Fiathan on muiden valmistajien ohella ollut närkästyksissään siitä, että autoja ylipäätään joudutaan myymään Suomeen halvemmalla kuin muualle, koska tämä sotii periaatteessa EU:n perusajatuksia vastaan
- tehdashinnat eivät siis välttämättä edes laske samassa suhteessa Suomeen myytäviin autoihin, koska täällä hinnoista tehdään aina "spesiaalit" sopimukset autoverostamme johtuen.

Totta on, että Fiatin autoteollisuus on tuottanut tappioita ja tekee niin edelleen
- sen sijaan totta on myös se, että tappio on tänä vuonna pienentynyt pitkään aikaan ja jopa rajusti.
Stilon kehityskustannukset ovat näkyneet pitkällä aikavälillä jo aiemmin, samoin Pandan ja Idean.
Nyt kun autot saadaan myyntiin ja myynti rullaamaan alkaa kehityskustannuksiin satsattu tuotto tulla takaisin tehtaalle.
Suurin muutos on kuitenkin Fiatin uudelleenjärjestelyissä - Fiat on irtisanonut paljon työntekijöitä ja järkeistänyt toimintojaan tuotannossa, talouspuolella rahoittajien kanssa on tehty kovasti töitä, jotta Fiat kykenee jatkamaan normaalia toimintaansa sekä nousemaan jaloilleen.
Tämä kaikki alkaa nyt näkyä, mutta on siis edellyttänyt kovia otteita viimeisen kahden vuoden aikana, eikä välttämättä työntekijöitten kannalta aina edullisia.

Panda on otettu hyvin vastaan, samoin Stilo Multiwagon, Alfalla menee myös tuotantomääriin ja auton hintaan nähden erittäin hyvin.
Fiatin kannalta oli harmillista, että varmasti osin GM -yhteistyön aloittaminen myöhästytti hieman Stilon tuloa markkinoille sekä Stilo olisi kaivannut ripauksen hieman rohkeamman muotoilun, jollaista Fiatilta oli Bravan jälkeen lupa odottaa.
Samalla, kun Stilo saavutti saksalais-japanilaisen luotettavuuden (ai juu mikähän se on?) se menetti pidettyä italialaista persoonallisuuttaan.
Nyt Stilo on kuitenkin havaittu varustelultaan ja luotettavuudeltaan hyväksi autoksi ja kauppa käy
- totuushan on, että vaikka kate olisi hieman pienempi niin volyymi kasvattaa vastaavasti tuottoja.
Jos Fiat kerran on nousussa jaloilleen eivät he myy autojaan tappiolla, se on ihan varma asia.

Hienoinen riippakivi Fiatille on Lancia mikä on harmi, sillä merkillä on pitkät perinteet ja hienostunut maine automaailman legendojen joukossa.
Valitettavasti sen myynti on hiipunut Alfan nousun alle ja Lanciaan tehdyt satsaukset pienentyneet koko ajan.
Samalla kuitenkin merkin brandia olisi kyettävä pitämään yllä ja tuotava jotain uutta markkinoille koko ajan ja pidettävä yllä tuotantolaitoksia.
Sikälikin harmillista, että perinteisesti kalliimmasta autosta jää enemmän autotehtaalle - pienten autojen valmistuskustannukset, kun tänä päivänä eivät ole merkittävästi edullisemmat kuin isommat keskiluokan auton.
Lanciasta menestyessään jäisi oletettavasti enemmän tuottoa, mutta nyt se on yksi Fiatin vaatimattomimmista yksiköistä ja käy elinkamppailuaan.
Toivon todella, että Lancialle tehtäisiin sama noste kuin Alfalle.

Motor Showssa käydessäni näytti kyllä siltä, että jos Idean hinta on kohdallaan saattaa siinä olla todellinen menestyjä. Pandan kohdalla hinta ratkaisee jotain, mutta kyllä niitäkin kohtalainen määrä mennee kaupaksi, Punto on siinä valitettavan kova kilpailija.
Idea näytti ja tuntui hyvältä, joten odotellaan sitä.
Fiatin tilannehan on loppuvuotta kohden parantunut huimasti ja jos tahti jatkuu tämänlaisena saattaa Fiatilla olla ensi vuonna voitollinen kausi edessään. Tässä pitää muistaa sekin, että tulevat voitot on varmasti osittain syöty, joten vielä ei ole suureen juhlaan aihetta.
Seuraavat pari vuotta näyttävät suunnan, mutta olisi enenmmän kuin hienoa mikäli näinkin persoonallinen autovalmistaja säilyttäisi asemansa.

Uhkanahan on, että kymmenen vuoden kuluttua markkinoilla on suurinpiirtein erivärisiä Toyota Corolla -mallisia autoja eli siitä vain marketin parkkipaikalta omaansa etsimään.
Eli vaatteista tutulla teemalla : "One size fits all" !
EI NÄIN !!!

Itse pidän tästä italiaisesta autonrakennnustaiteesta, onhan tuo Roomakin ikuinen, joten miksei Fiat ?

Ranska marraskuu 2003 myynti
merkit
Fiat +23,7%
Peugeot -17,9%
Citroen -18,2%
Renault -10,4%
Volkswagen -12,4%
Ford -13,9%
Nissan +32,9%
Toyota +17,6%

autoryhmät
Fiat Auto +16%
DaimlerChrysler -7,1%
GM +4,2%
PSA -18%

yhden stilon tekeminen fiatille maksaa kun tota tietoa sulla tuntuu olevan? ja paljon tulee tappiota kun tänne pohjolaan myydään?

paljon kirjoitti:

yhden stilon tekeminen fiatille maksaa kun tota tietoa sulla tuntuu olevan? ja paljon tulee tappiota kun tänne pohjolaan myydään?

No tappiota tai ei(hankala määritellä), mutta Fiat myy Stilojaan huomattavasti halvemmalla kuin mitä on alunperin suunnitellut/budjetoinut,kun malli ei lähtenyt myymään odotetulla tavalla. Jos Suomessa(muutama kk sitten) oli hetken jopa halvimmman Punton ja Stilon hintaero vain 1000e, niin se ei todellakaan johdu mistään tehtaan tehokkuudesta tai Suomen maahantuojan oveluudesta, vaan puhtaasti siitä että autoja saa tehtaalta huomattavan halvalla.

Ja mitä Marraskuun Fiatin myynnin kasvuun tulee, niin hetkellinen nousu johtunee paljon Punton Faceliftistä, mikä aiheutti aiheutti hetkellisen nousun. Esimerkkeinä Saksan,Englannin ja Ruotsin vuosimyynnissä Fiatin lasku on mitattavissa kymmenissä prosenteissa.

Mutta korostan edelleen, että suomalaiset Fiat-ostajat olkoot tyytyväisiä, kun autoja saa halvalla.

Automies kirjoitti:

No tappiota tai ei(hankala määritellä), mutta Fiat myy Stilojaan huomattavasti halvemmalla kuin mitä on alunperin suunnitellut/budjetoinut,kun malli ei lähtenyt myymään odotetulla tavalla. Jos Suomessa(muutama kk sitten) oli hetken jopa halvimmman Punton ja Stilon hintaero vain 1000e, niin se ei todellakaan johdu mistään tehtaan tehokkuudesta tai Suomen maahantuojan oveluudesta, vaan puhtaasti siitä että autoja saa tehtaalta huomattavan halvalla.

Ja mitä Marraskuun Fiatin myynnin kasvuun tulee, niin hetkellinen nousu johtunee paljon Punton Faceliftistä, mikä aiheutti aiheutti hetkellisen nousun. Esimerkkeinä Saksan,Englannin ja Ruotsin vuosimyynnissä Fiatin lasku on mitattavissa kymmenissä prosenteissa.

Mutta korostan edelleen, että suomalaiset Fiat-ostajat olkoot tyytyväisiä, kun autoja saa halvalla.

kyllä se kasvu johtuu ihan stilosta, vaikka hintoja onkin nostettu! Puntoja myytiin lokakuussa 215->marraskuussa about 300, stiloja lähes 450kpl....
ja kuten jo mainitsin fiat on jo lähtenyt kasvuun mm.ranskassa, puhumattakaan italiasta, jossa se valtaa takaisin markkinaosuuttaan...

Automies kirjoitti:

No tappiota tai ei(hankala määritellä), mutta Fiat myy Stilojaan huomattavasti halvemmalla kuin mitä on alunperin suunnitellut/budjetoinut,kun malli ei lähtenyt myymään odotetulla tavalla. Jos Suomessa(muutama kk sitten) oli hetken jopa halvimmman Punton ja Stilon hintaero vain 1000e, niin se ei todellakaan johdu mistään tehtaan tehokkuudesta tai Suomen maahantuojan oveluudesta, vaan puhtaasti siitä että autoja saa tehtaalta huomattavan halvalla.

Ja mitä Marraskuun Fiatin myynnin kasvuun tulee, niin hetkellinen nousu johtunee paljon Punton Faceliftistä, mikä aiheutti aiheutti hetkellisen nousun. Esimerkkeinä Saksan,Englannin ja Ruotsin vuosimyynnissä Fiatin lasku on mitattavissa kymmenissä prosenteissa.

Mutta korostan edelleen, että suomalaiset Fiat-ostajat olkoot tyytyväisiä, kun autoja saa halvalla.

Niin, Stilon hintaviilaus johtui ennenkaikkea varusteluettelon muokkaamisesta, toisaalta maahantuojan, jälleenmyyjien ja tehtaan keskinäisistä sopimusviilauksista. Yksi syy kesätarjoukseen oli myös se, että väistyvän Punto II:n myynnin laskuun piti vastata ja mahdollisia punton ostajia, joiden saattoi olettaa menevän kilpailijoiden asiakkaiksi, kosiskeltiin stilon ostajiksi. Sittemmin kun Punto III:n myynti taas vilkastui niin sitämukaa nousi myös Stilon hinta. Ihan puhdasta markkinatalouttahan tuo Deltan toiminta on, kysyntä ja tarjonta kohtaa kun tavara on kohdallaan asiakkaiden mielestä.

Automies kirjoitti:

No tappiota tai ei(hankala määritellä), mutta Fiat myy Stilojaan huomattavasti halvemmalla kuin mitä on alunperin suunnitellut/budjetoinut,kun malli ei lähtenyt myymään odotetulla tavalla. Jos Suomessa(muutama kk sitten) oli hetken jopa halvimmman Punton ja Stilon hintaero vain 1000e, niin se ei todellakaan johdu mistään tehtaan tehokkuudesta tai Suomen maahantuojan oveluudesta, vaan puhtaasti siitä että autoja saa tehtaalta huomattavan halvalla.

Ja mitä Marraskuun Fiatin myynnin kasvuun tulee, niin hetkellinen nousu johtunee paljon Punton Faceliftistä, mikä aiheutti aiheutti hetkellisen nousun. Esimerkkeinä Saksan,Englannin ja Ruotsin vuosimyynnissä Fiatin lasku on mitattavissa kymmenissä prosenteissa.

Mutta korostan edelleen, että suomalaiset Fiat-ostajat olkoot tyytyväisiä, kun autoja saa halvalla.

Siis, Punton faceliftin ansiosta Stilo 4. myydyin malli, selwa!

YoHannes kirjoitti:

Pieni totuudensiemenhän tuossa tekstissä on, mutta vain hyvin pieni.

Fiatin lisäksi aika moni muukin valmistaja joutuu polkemaan autojaan, jollei nyt tappiolla, niin todella pienellä katteella.
Tämä taas johtuu siitä, että maailmassa valmistetaan liikaa autoja suhteessa niiden menekkiin - Fiat ei siis yksinään vastaa tästä ylimääräisten autojen osuudesta!

Tehdashinnan laskukaan ei aivan noin mene.
Uskoisin, että sopimukset tehdään tietyille jaksoille ja autoja ostetaan tietty aika sovituilla hinnoilla. Fiathan on muiden valmistajien ohella ollut närkästyksissään siitä, että autoja ylipäätään joudutaan myymään Suomeen halvemmalla kuin muualle, koska tämä sotii periaatteessa EU:n perusajatuksia vastaan
- tehdashinnat eivät siis välttämättä edes laske samassa suhteessa Suomeen myytäviin autoihin, koska täällä hinnoista tehdään aina "spesiaalit" sopimukset autoverostamme johtuen.

Totta on, että Fiatin autoteollisuus on tuottanut tappioita ja tekee niin edelleen
- sen sijaan totta on myös se, että tappio on tänä vuonna pienentynyt pitkään aikaan ja jopa rajusti.
Stilon kehityskustannukset ovat näkyneet pitkällä aikavälillä jo aiemmin, samoin Pandan ja Idean.
Nyt kun autot saadaan myyntiin ja myynti rullaamaan alkaa kehityskustannuksiin satsattu tuotto tulla takaisin tehtaalle.
Suurin muutos on kuitenkin Fiatin uudelleenjärjestelyissä - Fiat on irtisanonut paljon työntekijöitä ja järkeistänyt toimintojaan tuotannossa, talouspuolella rahoittajien kanssa on tehty kovasti töitä, jotta Fiat kykenee jatkamaan normaalia toimintaansa sekä nousemaan jaloilleen.
Tämä kaikki alkaa nyt näkyä, mutta on siis edellyttänyt kovia otteita viimeisen kahden vuoden aikana, eikä välttämättä työntekijöitten kannalta aina edullisia.

Panda on otettu hyvin vastaan, samoin Stilo Multiwagon, Alfalla menee myös tuotantomääriin ja auton hintaan nähden erittäin hyvin.
Fiatin kannalta oli harmillista, että varmasti osin GM -yhteistyön aloittaminen myöhästytti hieman Stilon tuloa markkinoille sekä Stilo olisi kaivannut ripauksen hieman rohkeamman muotoilun, jollaista Fiatilta oli Bravan jälkeen lupa odottaa.
Samalla, kun Stilo saavutti saksalais-japanilaisen luotettavuuden (ai juu mikähän se on?) se menetti pidettyä italialaista persoonallisuuttaan.
Nyt Stilo on kuitenkin havaittu varustelultaan ja luotettavuudeltaan hyväksi autoksi ja kauppa käy
- totuushan on, että vaikka kate olisi hieman pienempi niin volyymi kasvattaa vastaavasti tuottoja.
Jos Fiat kerran on nousussa jaloilleen eivät he myy autojaan tappiolla, se on ihan varma asia.

Hienoinen riippakivi Fiatille on Lancia mikä on harmi, sillä merkillä on pitkät perinteet ja hienostunut maine automaailman legendojen joukossa.
Valitettavasti sen myynti on hiipunut Alfan nousun alle ja Lanciaan tehdyt satsaukset pienentyneet koko ajan.
Samalla kuitenkin merkin brandia olisi kyettävä pitämään yllä ja tuotava jotain uutta markkinoille koko ajan ja pidettävä yllä tuotantolaitoksia.
Sikälikin harmillista, että perinteisesti kalliimmasta autosta jää enemmän autotehtaalle - pienten autojen valmistuskustannukset, kun tänä päivänä eivät ole merkittävästi edullisemmat kuin isommat keskiluokan auton.
Lanciasta menestyessään jäisi oletettavasti enemmän tuottoa, mutta nyt se on yksi Fiatin vaatimattomimmista yksiköistä ja käy elinkamppailuaan.
Toivon todella, että Lancialle tehtäisiin sama noste kuin Alfalle.

Motor Showssa käydessäni näytti kyllä siltä, että jos Idean hinta on kohdallaan saattaa siinä olla todellinen menestyjä. Pandan kohdalla hinta ratkaisee jotain, mutta kyllä niitäkin kohtalainen määrä mennee kaupaksi, Punto on siinä valitettavan kova kilpailija.
Idea näytti ja tuntui hyvältä, joten odotellaan sitä.
Fiatin tilannehan on loppuvuotta kohden parantunut huimasti ja jos tahti jatkuu tämänlaisena saattaa Fiatilla olla ensi vuonna voitollinen kausi edessään. Tässä pitää muistaa sekin, että tulevat voitot on varmasti osittain syöty, joten vielä ei ole suureen juhlaan aihetta.
Seuraavat pari vuotta näyttävät suunnan, mutta olisi enenmmän kuin hienoa mikäli näinkin persoonallinen autovalmistaja säilyttäisi asemansa.

Uhkanahan on, että kymmenen vuoden kuluttua markkinoilla on suurinpiirtein erivärisiä Toyota Corolla -mallisia autoja eli siitä vain marketin parkkipaikalta omaansa etsimään.
Eli vaatteista tutulla teemalla : "One size fits all" !
EI NÄIN !!!

Itse pidän tästä italiaisesta autonrakennnustaiteesta, onhan tuo Roomakin ikuinen, joten miksei Fiat ?

Täällä puhutaan Fiatin kriisistä. Sen kriisin aiheutti edellinen johtaja Angelli, joka ei panostanut autoihin vaan esim. vakuutusyhtiöihin.
No totuus on se että vuonna 2005/2006 Fiatin pitäisi alkaa tuottaa jo voittoa. Etää se siitä kriisistä.

Mirafiori kirjoitti:

kyllä se kasvu johtuu ihan stilosta, vaikka hintoja onkin nostettu! Puntoja myytiin lokakuussa 215->marraskuussa about 300, stiloja lähes 450kpl....
ja kuten jo mainitsin fiat on jo lähtenyt kasvuun mm.ranskassa, puhumattakaan italiasta, jossa se valtaa takaisin markkinaosuuttaan...

Fiatin hyvät myynti luvut johtuvat Stilosta. Erityisesti MW:sta
Täällä Kajaanissa ei ole edes autoja koska kaikki autot myyty esittely autoja myöden. Joutuu kaksi kuukautta oottaa että saa multiwagonin.