Valkoinen" laivani" oli ruma

PAINU JO HELEVETTIIN TAI OPETTELE KIRJOTTAA JOS MEINAAT VIELÄ JATKAA

Lämminmies kirjoitti:

PAINU JO HELEVETTIIN TAI OPETTELE KIRJOTTAA JOS MEINAAT VIELÄ JATKAA

1 - mesu senkun makasi , kunnes saatiin sitten selville Tuju toimitti yöllä viinaa . Sitten saatiin 1 mesu töihin , kun selvis tuntui ihan fiksulta .
Olimme satamassa ja siinä illalla klo 23 JYRÄHTI JA VALOT SAMMUI , Apukone johon olin muuttanut sytytyksen PALOI KAIKKI LAAKERIT.

Lämminmies kirjoitti:

1 - mesu senkun makasi , kunnes saatiin sitten selville Tuju toimitti yöllä viinaa . Sitten saatiin 1 mesu töihin , kun selvis tuntui ihan fiksulta .
Olimme satamassa ja siinä illalla klo 23 JYRÄHTI JA VALOT SAMMUI , Apukone johon olin muuttanut sytytyksen PALOI KAIKKI LAAKERIT.

Lue lisää

Et älynnyt vielä tähänkään lopettaa, susien tekoa? Jotkut aasit kehuvat sinun ammattitaitoaja tarinoita, eiköhän nyt viimeistään silmät aukene, kyllä tuo oli niin idioottimainen tarina.Lopeta ja mene hoitoon.

hölmöilysi kirjoitti:

Et älynnyt vielä tähänkään lopettaa, susien tekoa? Jotkut aasit kehuvat sinun ammattitaitoaja tarinoita, eiköhän nyt viimeistään silmät aukene, kyllä tuo oli niin idioottimainen tarina.Lopeta ja mene hoitoon.

Lue lisää

Lämminmies ei ole tainnut kertaakaan toistaa samaa postia kahdesti, aina on uusi jorina vaikkakin joskus vähän vaikeasti ymmärrettävässä muodossa.

Ns. vittuilu postit Suomi24:llä ovat sen sijaan suunnilleen samoja aina:
-idiootti
-ota lääkkeesi
-lähe jo meneen
etc, etc..

Opetelkaa vittuilemaan paremmin.

hölmöilysi kirjoitti:

Et älynnyt vielä tähänkään lopettaa, susien tekoa? Jotkut aasit kehuvat sinun ammattitaitoaja tarinoita, eiköhän nyt viimeistään silmät aukene, kyllä tuo oli niin idioottimainen tarina.Lopeta ja mene hoitoon.

Lue lisää

papan luo niin panen sinua pyllyyn käy vielä ninkuin "jenkille" kerran kun panin niin nyt koko ajan soittelee, lisää kun tekis mieli.

Lämminmies kirjoitti:

papan luo niin panen sinua pyllyyn käy vielä ninkuin "jenkille" kerran kun panin niin nyt koko ajan soittelee, lisää kun tekis mieli.

Mitä on kirjoitettu Lämminmies nimimerkillä 090309 20.23 Tollainen on TÖKEÄÄ

Lämminmies kirjoitti:

Mitä on kirjoitettu Lämminmies nimimerkillä 090309 20.23 Tollainen on TÖKEÄÄ

Mitään sheriffejä avukseen jos joku Hörhö kaijalla haaveileva sanoo jotain pahasti. Joku aina välillä käyttää toisten nikkejä. Mene vittuun provoinesi ja heiluta korviasi.

Lämminmies kirjoitti:

Mitä on kirjoitettu Lämminmies nimimerkillä 090309 20.23 Tollainen on TÖKEÄÄ

sheriffi oletko täysissä järjissäsi. Mitä pahaa homostelussa on sehän on laillista jos et sattunut tietämään. Ja lisäksi yhtä luonnollista kuin syöminen, juominen, paskantaminen ja kuseminen eikö niitäkään saa puhua vai tulisko SHERIFFF apuun?????

Lämminmies kirjoitti:

sheriffi oletko täysissä järjissäsi. Mitä pahaa homostelussa on sehän on laillista jos et sattunut tietämään. Ja lisäksi yhtä luonnollista kuin syöminen, juominen, paskantaminen ja kuseminen eikö niitäkään saa puhua vai tulisko SHERIFFF apuun?????

Lue lisää

Kirjoita mitä tadot , syö mitä tahdot , kunhan sen teet omaanpiikkiin .

Lämminmies kirjoitti:

sheriffi oletko täysissä järjissäsi. Mitä pahaa homostelussa on sehän on laillista jos et sattunut tietämään. Ja lisäksi yhtä luonnollista kuin syöminen, juominen, paskantaminen ja kuseminen eikö niitäkään saa puhua vai tulisko SHERIFFF apuun?????

Lue lisää

En kuitenkaan koskaan voi välttyä mielikuvilta "tuollakin on kaverin mulkku suussa" kun telkkarista näen julkihomojamme. Se nyt vaan tuntuu yököttävälle. Olkoon vaikka kuinka paskantamiseen verrattavaa toimintaa.

Tuohon laivaan on minulle tarjottu Konepäälikön paikkaa , se oli 16.04.63 tuolloin läksin heidän laivasta jossa olin 1 mesu . He halusivat minut vaikka mainitsemaasi laivaan.
Kuinka sattuikin sitten seuraava laivani olikin juuru tuo RUMAVALKOINEN johon pestasin21.05.63

Lämminmies kirjoitti:

Tuohon laivaan on minulle tarjottu Konepäälikön paikkaa , se oli 16.04.63 tuolloin läksin heidän laivasta jossa olin 1 mesu . He halusivat minut vaikka mainitsemaasi laivaan.
Kuinka sattuikin sitten seuraava laivani olikin juuru tuo RUMAVALKOINEN johon pestasin21.05.63

Lue lisää

Voisitteko asettaa itsenne nuoret miehet , miltätuntuu joutua tuohon tilanteeseen .Laivasta ei löytynyt minkäänlaista piirustustai asiakirjaa jossa voisi saada selkoa noista koneista ( w c ) paperia .vaan
Itselläni oli mukana TEKNIIKANKÄSIKIRJA 1 osa ,siinä apu , 1 mesu oli FIKSU mies, 2 nuori jopa niin nuori joutui odottamaan ikää jotta sasi kirjan ( työkokemus liian yksipuolinen)Kummastakaan ei ollut apua.
Tultaessa Eng. kanaliin niin minulle selvisi , että koneessa on väärät öljyt .
Kun laiva oli otettu SUOMEEN niin BP-ja yhtiö olivat tehneet sopimuksen .KAIKKI ÖLJYTUOTTEET TÄSSÄLAIvAs Bp petkolta
Ilmoitin yhtiöön jotta köpikseen on saatava uusi öljylaatu.
vastauksessa yhtiö ilmoittaa sellaista öljyä ei ole . TuOHON VASTASIN JOS EI OLE KÖPIKSESSÄ ÖLJYJÄ ;LÄhettäkää uusi konepäälikkö ,öljyt oli tehty ja oli 400 l laiturilla

Lämminmies kirjoitti:

Voisitteko asettaa itsenne nuoret miehet , miltätuntuu joutua tuohon tilanteeseen .Laivasta ei löytynyt minkäänlaista piirustustai asiakirjaa jossa voisi saada selkoa noista koneista ( w c ) paperia .vaan
Itselläni oli mukana TEKNIIKANKÄSIKIRJA 1 osa ,siinä apu , 1 mesu oli FIKSU mies, 2 nuori jopa niin nuori joutui odottamaan ikää jotta sasi kirjan ( työkokemus liian yksipuolinen)Kummastakaan ei ollut apua.
Tultaessa Eng. kanaliin niin minulle selvisi , että koneessa on väärät öljyt .
Kun laiva oli otettu SUOMEEN niin BP-ja yhtiö olivat tehneet sopimuksen .KAIKKI ÖLJYTUOTTEET TÄSSÄLAIvAs Bp petkolta
Ilmoitin yhtiöön jotta köpikseen on saatava uusi öljylaatu.
vastauksessa yhtiö ilmoittaa sellaista öljyä ei ole . TuOHON VASTASIN JOS EI OLE KÖPIKSESSÄ ÖLJYJÄ ;LÄhettäkää uusi konepäälikkö ,öljyt oli tehty ja oli 400 l laiturilla

Lue lisää

Tämän jälkeenkö sait lemput? Olipa kirjoituksesi taas hyvä vitsi, niinkuin itsekin olet.

naurata kirjoitti:

Tämän jälkeenkö sait lemput? Olipa kirjoituksesi taas hyvä vitsi, niinkuin itsekin olet.

no siinä taas yks tärkee ihan päätä särkrr!siis ihan oikeesti sua tarvitaan somaliassa miks et mene sinne sitte toinen juttu PELKURIT ei uskalla käyttää nimimerkkiä sitte kolmas juttu sun kannattais kokeilla naisia ne on ihania!

jenkki kirjoitti:

no siinä taas yks tärkee ihan päätä särkrr!siis ihan oikeesti sua tarvitaan somaliassa miks et mene sinne sitte toinen juttu PELKURIT ei uskalla käyttää nimimerkkiä sitte kolmas juttu sun kannattais kokeilla naisia ne on ihania!

Lue lisää

Matka oli pientä juhlaa kun oli apukoneisiin saatu uudet öljyt.Kulutus putosi puoleen , vetivät kormat "tukehtumata ". Kunnossahan ne eivät velläkään olleet. 1 mesun jäi laivaan me 2 mesun kanssa läksimme viettämää Juhannusta .
Tulin pyhänä laivaan " asialle" . Siellä 1 mesu ( fiksulla miehellä oli vieläfiksumpi vaimo ) olivat täysin alasti hytissään ovet aiki täysin sammuneen. Kippari oli tarjonnut reissunkunniaksi pullon olutta ja kiitokset , tämä oli liikaa 1 mesulle . Kun hänen vaimonsa vakuutti minulle lähtevänsä mukaan ja pitävän huolta miehestään , sanoin OK.
Nytten minun piti hankkia 2 mesu laivaan , jotta pääsin itse jatkamaan Juhannusta.
Läksimme sitten Hankoon , aamulla mulle hälytys 0530 , ei mesua koneessa ja satamaan tulo .
Tulimme tokkaan suoraan silloista Lyypekkiin kulkevaa autolauttaa kohti , ei siinä saanut otettua vaatteita mukaan kun syösyin alas.
Siinä oli 2 kpl Pääkonetta ja mang. kytkimet .
Sieltä sitten matkajatkui Helsinkiin jossa loppui fiksun 1 mesun seilaus TOISTAISEKSI

jenkki kirjoitti:

no siinä taas yks tärkee ihan päätä särkrr!siis ihan oikeesti sua tarvitaan somaliassa miks et mene sinne sitte toinen juttu PELKURIT ei uskalla käyttää nimimerkkiä sitte kolmas juttu sun kannattais kokeilla naisia ne on ihania!

Lue lisää

Mitä rohkeutta on nimimerkillä kirjoittelussa? Äläkä tule minulle puhumaan naisista, kun itse olet vain kerran saanut vittua, silloin kun äitisi pieraisi sinut ulos perseestään.

isottele kirjoitti:

Mitä rohkeutta on nimimerkillä kirjoittelussa? Äläkä tule minulle puhumaan naisista, kun itse olet vain kerran saanut vittua, silloin kun äitisi pieraisi sinut ulos perseestään.

Lue lisää

Kotisatamassa tuli laivaani remonttiporuhka 2 kpl miehiä korjaamaan AP- konetta .
Asentaja tuli kysymään , porataanko pinna pois kun ei voida muuten purkaa . Olenhan tehnyt uusia moottoreita ja H- koneita , ei koskaan ohlauspinnaa piiloteta .
Ruotsalaset olivat jättäneet kaikki 3 AK sytytykset käynistysasentoon , siis liian myöhäselle . Olinhan sen jo todennut , mutta vikaa en löytänyt .
2 Ak olimme pelastaneet SYVÄHUOKAUS .
Pakokaasut putosivat 150 astetta ja merellä riitti 1 kone
Vikaa en koskaan olisi löytänyt MINULLA ON AINA OLLUT TAPANA INDIKOIDESSA OTTAA LEVITETTY KUVA , ei se ole kovin vaikea rytmikorva siinä riittää ja itsehän tuota kuvaa katselee.

isottele kirjoitti:

Mitä rohkeutta on nimimerkillä kirjoittelussa? Äläkä tule minulle puhumaan naisista, kun itse olet vain kerran saanut vittua, silloin kun äitisi pieraisi sinut ulos perseestään.

Lue lisää

Harvinaisen ryhdikkäästi ilmaistu. Jos iso rähinä tulee, terve tuloa poppooni. Oikea asenne.

Lämminmies kirjoitti:

Kotisatamassa tuli laivaani remonttiporuhka 2 kpl miehiä korjaamaan AP- konetta .
Asentaja tuli kysymään , porataanko pinna pois kun ei voida muuten purkaa . Olenhan tehnyt uusia moottoreita ja H- koneita , ei koskaan ohlauspinnaa piiloteta .
Ruotsalaset olivat jättäneet kaikki 3 AK sytytykset käynistysasentoon , siis liian myöhäselle . Olinhan sen jo todennut , mutta vikaa en löytänyt .
2 Ak olimme pelastaneet SYVÄHUOKAUS .
Pakokaasut putosivat 150 astetta ja merellä riitti 1 kone
Vikaa en koskaan olisi löytänyt MINULLA ON AINA OLLUT TAPANA INDIKOIDESSA OTTAA LEVITETTY KUVA , ei se ole kovin vaikea rytmikorva siinä riittää ja itsehän tuota kuvaa katselee.

Lue lisää

Kyllä ammattimiehen olisi pitänyt huomata, jos AK3 kaikki sytytykset olivat myöhäisellä. Levitetystä indikointikuvastahan olisit sen nähnyt. Mitä höpiset sytytyksen käynnistysasennosta, sama ennakko siellä aina on niin startin, kuin käynninkin aikana. Nyt viimeistään pitäisi konemiesten havaita, ettet ole ollut mikään ylikonemestari, korkeintaan nokipetteri tai moottorimies.

Maihak indikaattori kirjoitti:

Kyllä ammattimiehen olisi pitänyt huomata, jos AK3 kaikki sytytykset olivat myöhäisellä. Levitetystä indikointikuvastahan olisit sen nähnyt. Mitä höpiset sytytyksen käynnistysasennosta, sama ennakko siellä aina on niin startin, kuin käynninkin aikana. Nyt viimeistään pitäisi konemiesten havaita, ettet ole ollut mikään ylikonemestari, korkeintaan nokipetteri tai moottorimies.

Lue lisää

Kannattaisi lukea kirjoitukseni , ja sitten kommentoida .
Tuo tyylisi juoruaa , " osaamisen ylimielisyyttä "
Kun kävin tekua niin minun piti tarkkaan lukea kysymys ennekuin vastasin
Tuskin olet kuullut Ruotsalaisten POLAR NOHABISTA
Tuonmerkkiset koneet oli JÄÄNSÄKIJÄ VOIMASSA

isottele kirjoitti:

Mitä rohkeutta on nimimerkillä kirjoittelussa? Äläkä tule minulle puhumaan naisista, kun itse olet vain kerran saanut vittua, silloin kun äitisi pieraisi sinut ulos perseestään.

Lue lisää

koviksien ylimestari

Lämminmies kirjoitti:

Kannattaisi lukea kirjoitukseni , ja sitten kommentoida .
Tuo tyylisi juoruaa , " osaamisen ylimielisyyttä "
Kun kävin tekua niin minun piti tarkkaan lukea kysymys ennekuin vastasin
Tuskin olet kuullut Ruotsalaisten POLAR NOHABISTA
Tuonmerkkiset koneet oli JÄÄNSÄKIJÄ VOIMASSA

Lue lisää

Olen ollut mestarina laivassa, jossa oli nohab pääkone.

Nohab mies kirjoitti:

Olen ollut mestarina laivassa, jossa oli nohab pääkone.

Täällä joku väittää , etteikö käynistystilanteessa sytytystä " myöhäistetty". kun kierokset oli saatu säädettiin sytytys kohdalleen.

Kolmas Nohabmies kirjoitti:

Täällä joku väittää , etteikö käynistystilanteessa sytytystä " myöhäistetty". kun kierokset oli saatu säädettiin sytytys kohdalleen.

Haluaisin tietää missä Diesel-moottorissa sytytystä myöhäistetään startatessa, älkää kirjoittako hölmöjä.Siis nyt puhutaan laivakoneista, ei autonmoottoreista.

mulle kirjoitti:

Haluaisin tietää missä Diesel-moottorissa sytytystä myöhäistetään startatessa, älkää kirjoittako hölmöjä.Siis nyt puhutaan laivakoneista, ei autonmoottoreista.

Täällä on ihan liikaa paskanjauhajia.

mulle kirjoitti:

Haluaisin tietää missä Diesel-moottorissa sytytystä myöhäistetään startatessa, älkää kirjoittako hölmöjä.Siis nyt puhutaan laivakoneista, ei autonmoottoreista.

MAN uusi pumppu kertoo tuon

Maihak indikaattori kirjoitti:

Kyllä ammattimiehen olisi pitänyt huomata, jos AK3 kaikki sytytykset olivat myöhäisellä. Levitetystä indikointikuvastahan olisit sen nähnyt. Mitä höpiset sytytyksen käynnistysasennosta, sama ennakko siellä aina on niin startin, kuin käynninkin aikana. Nyt viimeistään pitäisi konemiesten havaita, ettet ole ollut mikään ylikonemestari, korkeintaan nokipetteri tai moottorimies.

Lue lisää

Siinähän se suurin virhe olikin . Olisi pitänyt ottaa levitetyt piirokset heti eikä uskoa vanhaan pätevään Siihviin. Minä uskoin hänen ottamiin kuviin
Kuvat ovat vielläkin tallella 17.04.18.

Kun kerrot meille miten sinä kytket 2 nopeakäyntistä pääkonetta pyörittämään samaa potkuria , siitä olisi laivanrakennukselle suuri hyöty.
Mielestäni saatiin painopiste alas ja mikä hyöty kun laiva oli rakennettu kulkemaan Kanadan järville . Mutta kerro kuitenkin ???
Jos halut niinkerron lisää .

Lämminmies kirjoitti:

Kun kerrot meille miten sinä kytket 2 nopeakäyntistä pääkonetta pyörittämään samaa potkuria , siitä olisi laivanrakennukselle suuri hyöty.
Mielestäni saatiin painopiste alas ja mikä hyöty kun laiva oli rakennettu kulkemaan Kanadan järville . Mutta kerro kuitenkin ???
Jos halut niinkerron lisää .

Lue lisää

potkuriin.
Nopeakierroksisia tai keskinopeita.
Nyt osoitit olevasi moottorimiestasoa.
Jokainen konemestari osaa selittää miten kaksi konetta kytketään samalle akselille.
Munasit ittes lopullisesti reppana.
Höpise lisää järvistä ja muusta.
Olet pelle.
Siinä mitään magneettikytkimiä ole.
70-luvulla jo koplailin samaan akseliin koneita kiinni ja auki.
Herätys pahvipää.
Terveisin: Real siiffi

kaksi konetta samaan... kirjoitti:

potkuriin.
Nopeakierroksisia tai keskinopeita.
Nyt osoitit olevasi moottorimiestasoa.
Jokainen konemestari osaa selittää miten kaksi konetta kytketään samalle akselille.
Munasit ittes lopullisesti reppana.
Höpise lisää järvistä ja muusta.
Olet pelle.
Siinä mitään magneettikytkimiä ole.
70-luvulla jo koplailin samaan akseliin koneita kiinni ja auki.
Herätys pahvipää.
Terveisin: Real siiffi

Lue lisää

En muista kierroksia .
Kun tultiin sata-ajoon silloin toinen Pääkone pyöri Taaksep ja toinen eteenpäin .
Ei tarvinnut käynistellä , oli nopet ohjailut
Sähköisesti vaihdettiin eteenp ja taasepäin

Lämminmies kirjoitti:

En muista kierroksia .
Kun tultiin sata-ajoon silloin toinen Pääkone pyöri Taaksep ja toinen eteenpäin .
Ei tarvinnut käynistellä , oli nopet ohjailut
Sähköisesti vaihdettiin eteenp ja taasepäin

Lue lisää

Outo kolina koneesta , syöksyn käytävään , näen 1 mesun takakannella tupakoimassa .
En ehtinyt saada häneen yhteyttä vaan menin koneseen , totesin takakoneen sylt. 5 antoi ääntä .
Pysäytin koneen , kyllä 1 mesukin tuli koneseen .
Aloimme vetää mäntää , totesin kiinileikautuman, siis vuori ylös ( 1 mesua tarvinnut )
Uusi vuori , uusi mäntä ja kone kasaa , tein yhtäpäätä miehet vaihtui , homma kesti 12 tuntia , tuona-aikana ajoimme toisella Pääkoneella . En noussut täkille katsomaan kun Ruotsin lipunalla seilannut sisarlaiva ohitti meidät.
Mäntä ja vuori olivat todella TÖRKEITÄ .
Rupesin vähentämään Sylinterivoitelua , otin arvot TEKNIIAKÄSIKIRJASTA (voiteluöljyn kulutus /hevosvoimatuntia kohden)vähensin kulutuksen 1/4 osaan .Konemiehistö oli pelonvallassa . En ollut koskaan saanut vähentää vaan aina vaan oli lisätty kun mäntä haalattu , säätöhän kesti noin viikon ainakin( en muista tarkalleen)
Nämä Polar Nohapit 2- tatiset 6 sylt. jossa oli mekaaninen huuhtelu toimivat hyvin.

Lämminmies kirjoitti:

En muista kierroksia .
Kun tultiin sata-ajoon silloin toinen Pääkone pyöri Taaksep ja toinen eteenpäin .
Ei tarvinnut käynistellä , oli nopet ohjailut
Sähköisesti vaihdettiin eteenp ja taasepäin

Lue lisää

Tosiaan kaikki KONEMESTARIT tietävät miten kytketään kaksi konetta yhdelle akselille, mutta sitä emme tiedä miten kytketään erisuuntiin pyörivät koneet yhdelle akselille!!!!Lopeta jo tuo ylikonemestarina esiintyminen, olet 5-vuotiaan tasoa.

koneiden kytkimistä kirjoitti:

Tosiaan kaikki KONEMESTARIT tietävät miten kytketään kaksi konetta yhdelle akselille, mutta sitä emme tiedä miten kytketään erisuuntiin pyörivät koneet yhdelle akselille!!!!Lopeta jo tuo ylikonemestarina esiintyminen, olet 5-vuotiaan tasoa.

Lue lisää

Neljäkin moottoria voidaan kytkeä samalle potkurinakselille helposti. (Botnia Floria) Huomaathan, että jos vetävässä pyörässä on läpi menevä akseli niin vastakkain olevien moottoreiden pyörimissuunta on erilainen. Pyörimissuuntia ei vain nykyään tarvitse käyttää hyödyksi, kun on säätölapapotkurit lähen joka laivassa.

koneiden kytkimistä kirjoitti:

Tosiaan kaikki KONEMESTARIT tietävät miten kytketään kaksi konetta yhdelle akselille, mutta sitä emme tiedä miten kytketään erisuuntiin pyörivät koneet yhdelle akselille!!!!Lopeta jo tuo ylikonemestarina esiintyminen, olet 5-vuotiaan tasoa.

Lue lisää

Vasta nyt aukesi tämä suunnanvaihdolla ja kaksi eri potkuriakin jne. Kun tämä urpo asian sanoi.
Sinäpä vasta uuno olet.
Mikäli samalle akselille kytketään master ja slave kone niin niiden pitääkin pyöriä eri suuntiin tahvana.
Turhaa silti meikäläisen 5-vuotiaan tasolla on täällä helmiä sioille paiskoa.

vielä ja loppu. kirjoitti:

Vasta nyt aukesi tämä suunnanvaihdolla ja kaksi eri potkuriakin jne. Kun tämä urpo asian sanoi.
Sinäpä vasta uuno olet.
Mikäli samalle akselille kytketään master ja slave kone niin niiden pitääkin pyöriä eri suuntiin tahvana.
Turhaa silti meikäläisen 5-vuotiaan tasolla on täällä helmiä sioille paiskoa.

Lue lisää

Nytten kun muistelen tuota sylt. öljyn kulutusta niin tajuan , ettei Suomalaset olleet voineet 1 v aikana lisätä sitäö noin älyttömasti . Kyllä se oli Ruotsalaista perua , ja Ruotsalainen Dieselmoottorimies oli jo ihan toisella ammattitasolla varrattuna meihin Suomalaisiin.
Tulimme Ruotsiin ja pyysin Nohabilta miestä laivaani , saadakseni kampiakseli indikaattorin 3 - ap koneen akselin indikoimista varten.
Sieltä tuli Ruotsalainen Moottoriylikonemestari , oli laivassamme 4 päivää , mukava mies .
Hän kertoi jossai Ruotsalaisessa laivassa Konepäälikkö oli vähentänyt tuollaisenkoneen sylt öljyn kulutusta ja lopuksi oli sulkenut kokonaan .
Nyttemmin tuo KP on sen varustamon konetarkastaja , eikä muissakaan laivoissa käytetä sylt. öljyä ( olikohan se juuri nämä Nohab - koneet , sitä en muista )
Meistä tuli hyvät kaverit , kun saatoin hänet sitten niin hän kysyi minulta " olet kai käynyt Ruotsalaisen koulun kun puhut tuollaista Ruotsia"

Tuohon 2 koneen rinnankäyttö . Silloin me suomessa tehtiin viellä H- koneita niin he teki jo OMIA MOOTTOREITA JA SÖHKÖKYTKIMIÄ . Tehdäänkö suomessa villäkään Suomalaista laivamoottoria.???

vielä ja loppu. kirjoitti:

Vasta nyt aukesi tämä suunnanvaihdolla ja kaksi eri potkuriakin jne. Kun tämä urpo asian sanoi.
Sinäpä vasta uuno olet.
Mikäli samalle akselille kytketään master ja slave kone niin niiden pitääkin pyöriä eri suuntiin tahvana.
Turhaa silti meikäläisen 5-vuotiaan tasolla on täällä helmiä sioille paiskoa.

Lue lisää

Kokeile miten käy!

Thalidomidi kirjoitti:

Neljäkin moottoria voidaan kytkeä samalle potkurinakselille helposti. (Botnia Floria) Huomaathan, että jos vetävässä pyörässä on läpi menevä akseli niin vastakkain olevien moottoreiden pyörimissuunta on erilainen. Pyörimissuuntia ei vain nykyään tarvitse käyttää hyödyksi, kun on säätölapapotkurit lähen joka laivassa.

Lue lisää

Ja höpö höpö,mitä järkeä on tehdä ontto potkuriakseli jossa sisällä pyörii toinen akseli vastakkaiseen suuntaan? Oletko koskaan kuullut, että laivakoneiden käyntisuuntaa voi vaihtaa?Miksi pääkoneiden pitäisi pyöriä eri suuntiin, voihan potkurien nousut olla eri suuntiin.

lapsellisia kirjoitti:

Ja höpö höpö,mitä järkeä on tehdä ontto potkuriakseli jossa sisällä pyörii toinen akseli vastakkaiseen suuntaan? Oletko koskaan kuullut, että laivakoneiden käyntisuuntaa voi vaihtaa?Miksi pääkoneiden pitäisi pyöriä eri suuntiin, voihan potkurien nousut olla eri suuntiin.

Lue lisää

niinkuin hieman vastauksestasi/mielipiteestäsi voi havaita olet kyllä väärällä alalla. Mielestäni "lämminmies" jo tuolla ketjun alkupäässä kirjoitti, että kyseessä oli 50-luvulla rakennettu laiva. Silloinhan pakkia yleensä otettiin vaihtamalla pyörimissuuntaa. Koska sinulle tämä täytyy vääntää rautalangasta, niin kerron miten toimittiin. Kytkimien kanssa samalle potkurinakselille vaihdelaatikon välityksellä ja myös suunnavaihtomahdollisuudella varustettujen moottoreiden kanssa ei satamaan tultaessa tarvinnut vaihtaa moottorien käyntisuuntaa, kun toinen moottori oli jo valmiiksi käynnistetty pakille. Kytkin vain auki ja käyttöön kipparin pyytämään suuntaan jo käyvä moottori. On tässä tietysti vaaransa, kun "Full astern" onkin vain toisen koneen teho eli Half. Meriselityksessä saattaisi olla tekemistä. Todellisuudessa vaadittaviin tehoihin kaijaan tullessa em. systeemi on varmasti riittävä, kun on nopea. Luin tuon sepustuksesi vielä uudestaan "oletko koskaan kuullut, että laivakoneiden käyntisuuntaa voi vaihtaa"? Laivakoneiden aikaan pakki otettiin aina käynnistamällä höyryKONE toiseen suuntaan. Laivamoottoreiden (dieseleiden) yleistyttyä pakki otettiin myös käynnistämällä MOOTTORI toiseen suuntaan. Tätäkin olen tehnyt satoja kertoja. En tiedä oliko KaMeVa ensimmäisen säätölapapotkurin kehittäjä mutta vielä 60-luvulla säätölapapotkuri oli yhtäkuin kameva. Ja vielä hah hah haa potkurien nousut ERI SUUNTIIN!!! Ja tyhjä potkurinakseli???? Yhtä tyhjä kuin kirjoittajan kaali.

kirjoitat tosissasi kirjoitti:

niinkuin hieman vastauksestasi/mielipiteestäsi voi havaita olet kyllä väärällä alalla. Mielestäni "lämminmies" jo tuolla ketjun alkupäässä kirjoitti, että kyseessä oli 50-luvulla rakennettu laiva. Silloinhan pakkia yleensä otettiin vaihtamalla pyörimissuuntaa. Koska sinulle tämä täytyy vääntää rautalangasta, niin kerron miten toimittiin. Kytkimien kanssa samalle potkurinakselille vaihdelaatikon välityksellä ja myös suunnavaihtomahdollisuudella varustettujen moottoreiden kanssa ei satamaan tultaessa tarvinnut vaihtaa moottorien käyntisuuntaa, kun toinen moottori oli jo valmiiksi käynnistetty pakille. Kytkin vain auki ja käyttöön kipparin pyytämään suuntaan jo käyvä moottori. On tässä tietysti vaaransa, kun "Full astern" onkin vain toisen koneen teho eli Half. Meriselityksessä saattaisi olla tekemistä. Todellisuudessa vaadittaviin tehoihin kaijaan tullessa em. systeemi on varmasti riittävä, kun on nopea. Luin tuon sepustuksesi vielä uudestaan "oletko koskaan kuullut, että laivakoneiden käyntisuuntaa voi vaihtaa"? Laivakoneiden aikaan pakki otettiin aina käynnistamällä höyryKONE toiseen suuntaan. Laivamoottoreiden (dieseleiden) yleistyttyä pakki otettiin myös käynnistämällä MOOTTORI toiseen suuntaan. Tätäkin olen tehnyt satoja kertoja. En tiedä oliko KaMeVa ensimmäisen säätölapapotkurin kehittäjä mutta vielä 60-luvulla säätölapapotkuri oli yhtäkuin kameva. Ja vielä hah hah haa potkurien nousut ERI SUUNTIIN!!! Ja tyhjä potkurinakseli???? Yhtä tyhjä kuin kirjoittajan kaali.

Lue lisää

Kerroppa minulle tyhmälle ylikonemestarille laivojen nimiä joissa oli teidän hienot erisuuntiin pyörivät pääkoneet, magneettikytkimet, sisäkkäinpyörivät potkurinakselit yms. vermeet joita en ole 40-vuoden aikana itse nähnyt. Aloitin seilauksen 60-luvulla -52 rakennetussa laivassa jossa oli pääkoneesta suora veto potkuriakseliin ja suunnanvaihto, en ole kuullut ennen noin älyttömistä systeemeistä mitä esitätte. Useamman pääkoneen konehuoneethan yleistyivät autolauttojen myötä, kun konehuoneet ovat maatalia, mutta leveitä, ennen suosittiin yhtä pääkonetta. Niin myös nykyisiä Dieseleitä sanotaan koneiksi, PÄÄKONE ja APUKONE, jos näin sinulle oikein rautalangasta väännän. Kuinka kauan olet ollut pois meriltä? Vai oletko koskaan ollutkaan?

vielä ja loppu. kirjoitti:

Vasta nyt aukesi tämä suunnanvaihdolla ja kaksi eri potkuriakin jne. Kun tämä urpo asian sanoi.
Sinäpä vasta uuno olet.
Mikäli samalle akselille kytketään master ja slave kone niin niiden pitääkin pyöriä eri suuntiin tahvana.
Turhaa silti meikäläisen 5-vuotiaan tasolla on täällä helmiä sioille paiskoa.

Lue lisää

Kun on 2 pääkonetta rinnan ja pyörittää samaa akselia. Mekaaninen alennusvaihde.
Silloin koneet pyörivät erisuuntiin.
Kun kytkin on mamgneettinen .
Silloin molemmat koneet tekee omaa työtään , eivät käy tahdissa ( niinkuin tänäpäivänä suomen voimalaitosgeneraattorit)
Kun tullaan satama-ajoon , tuolloin toinen kone käynistetään TOISEENSUUNTAAN KUIN ETEENPÄIN AJETTAESSA , nytten vaan mang. kytkimellä valitaan oikeasuunta potkurille

Mutta vaikeeta oli kirjoitti:

Kun on 2 pääkonetta rinnan ja pyörittää samaa akselia. Mekaaninen alennusvaihde.
Silloin koneet pyörivät erisuuntiin.
Kun kytkin on mamgneettinen .
Silloin molemmat koneet tekee omaa työtään , eivät käy tahdissa ( niinkuin tänäpäivänä suomen voimalaitosgeneraattorit)
Kun tullaan satama-ajoon , tuolloin toinen kone käynistetään TOISEENSUUNTAAN KUIN ETEENPÄIN AJETTAESSA , nytten vaan mang. kytkimellä valitaan oikeasuunta potkurille

Lue lisää

Kerro nyt jumaliste minulle missä kauppalaivassa on tuo sinun esittämä magneettikytkinsysteemi ja miten ne koneet voivat pyöriä eri suuntiin samalla akselilla. Magneettien pitäisi olla todella voimakkaita siirtääkseen tuhansien KW:n tehon, Millä niiden tarvitsema energia tuotettaisiin? Mekaaninen kytkin ei paljoa energiaa tarvitse, paineilmaa tai hydrauliöljynpainetta.Miksi tarvitaan noita älyttömiä systeemeitä, kun nykyiset toimivat erinomaisesti ja ovat yksinkertaisia.Lähde merille niin näet.

muttei tyhmä kirjoitti:

Kerro nyt jumaliste minulle missä kauppalaivassa on tuo sinun esittämä magneettikytkinsysteemi ja miten ne koneet voivat pyöriä eri suuntiin samalla akselilla. Magneettien pitäisi olla todella voimakkaita siirtääkseen tuhansien KW:n tehon, Millä niiden tarvitsema energia tuotettaisiin? Mekaaninen kytkin ei paljoa energiaa tarvitse, paineilmaa tai hydrauliöljynpainetta.Miksi tarvitaan noita älyttömiä systeemeitä, kun nykyiset toimivat erinomaisesti ja ovat yksinkertaisia.Lähde merille niin näet.

Lue lisää

Nää on varmaan jotain täkkäreiden juttuja. Koneporukka on joskus satuillut pojille kun ovat käyneet valvomossa ihmettelemässä nappeja ja kytkimiä.

Aasimies kirjoitti:

Nää on varmaan jotain täkkäreiden juttuja. Koneporukka on joskus satuillut pojille kun ovat käyneet valvomossa ihmettelemässä nappeja ja kytkimiä.

Tuo selittikin kaiken.

muttei tyhmä kirjoitti:

Kerro nyt jumaliste minulle missä kauppalaivassa on tuo sinun esittämä magneettikytkinsysteemi ja miten ne koneet voivat pyöriä eri suuntiin samalla akselilla. Magneettien pitäisi olla todella voimakkaita siirtääkseen tuhansien KW:n tehon, Millä niiden tarvitsema energia tuotettaisiin? Mekaaninen kytkin ei paljoa energiaa tarvitse, paineilmaa tai hydrauliöljynpainetta.Miksi tarvitaan noita älyttömiä systeemeitä, kun nykyiset toimivat erinomaisesti ja ovat yksinkertaisia.Lähde merille niin näet.

Lue lisää

Taidat kumminkin kuulua siihen poruhkaan , jota lämminmies kielsi kommentoimasta hänen juttujaan.
Oppilaatkin on ne ymmärtänyt .
Ei kannattaisi olla niin varma ETTEIKÖ HULLU VOISI OLLA TYHMÄ
Lämminmies on lyhyssanainen , kuten " VÄÄRÄT ÖLJYT " lähettäkää paremmat , jotta laakerit kestää kun moottorin sytytys on oikeen .Ilmoius oli lyhyt ja selkee mutta , BP- petko ei valmistanut tuollaista öljyä .
No sitten uusi KONEPÄÄLIKKÖ KÖÖPENHAMINAAN tuo kaikki oli ilmoitettu lyhykäisesti.
Olihan öljykartoituksen tehnyt BP-Petkon DI ja laivan kokenut Konepäälikkö.Lämminmies oli sopimattoman nuori tuohon laivaan konepääliköksi.

muttei tyhmä kirjoitti:

Kerro nyt jumaliste minulle missä kauppalaivassa on tuo sinun esittämä magneettikytkinsysteemi ja miten ne koneet voivat pyöriä eri suuntiin samalla akselilla. Magneettien pitäisi olla todella voimakkaita siirtääkseen tuhansien KW:n tehon, Millä niiden tarvitsema energia tuotettaisiin? Mekaaninen kytkin ei paljoa energiaa tarvitse, paineilmaa tai hydrauliöljynpainetta.Miksi tarvitaan noita älyttömiä systeemeitä, kun nykyiset toimivat erinomaisesti ja ovat yksinkertaisia.Lähde merille niin näet.

Lue lisää

no siis magneettti on pos/neg,varaus-eli ylhäällä kellon suuntaan ja alhaalla vastakkaiseen suuntaan yksinkertaista vai mitä?

tekniikkaako? kirjoitti:

Kerroppa minulle tyhmälle ylikonemestarille laivojen nimiä joissa oli teidän hienot erisuuntiin pyörivät pääkoneet, magneettikytkimet, sisäkkäinpyörivät potkurinakselit yms. vermeet joita en ole 40-vuoden aikana itse nähnyt. Aloitin seilauksen 60-luvulla -52 rakennetussa laivassa jossa oli pääkoneesta suora veto potkuriakseliin ja suunnanvaihto, en ole kuullut ennen noin älyttömistä systeemeistä mitä esitätte. Useamman pääkoneen konehuoneethan yleistyivät autolauttojen myötä, kun konehuoneet ovat maatalia, mutta leveitä, ennen suosittiin yhtä pääkonetta. Niin myös nykyisiä Dieseleitä sanotaan koneiksi, PÄÄKONE ja APUKONE, jos näin sinulle oikein rautalangasta väännän. Kuinka kauan olet ollut pois meriltä? Vai oletko koskaan ollutkaan?

Lue lisää

samanlaisia . Muuten Kamevaan tutustuin ensikerran , olin apulaisena entraamassa turun vulkaanin vertan rannassa hinajaan , tuo oli varmaan jenkkien sota jäämistöä siihen oli asennettu tuo KAMEVA so oli 1050

laivoja, ei ne ole kaikki kirjoitti:

samanlaisia . Muuten Kamevaan tutustuin ensikerran , olin apulaisena entraamassa turun vulkaanin vertan rannassa hinajaan , tuo oli varmaan jenkkien sota jäämistöä siihen oli asennettu tuo KAMEVA so oli 1050

Lue lisää

Kyllä ne nyt vaan ovat aikalailla samanlaisia. Olen palvellut seitsemässä eri varustamossa, yli 30:ssä laivassa eikä vastaan ole tullut noin älyttömiä systeemeitä. Oleen seilannut tankkilaivoissa, kuivarahtilaivoissa, autolautoissa ja Ro-Ro paateissa, niin, että kaikenlaista on tullut nähtyä,Ensimmäinen mestarinjobi 1970 ja 1-mestarina -73 vuodesta lähtien, välillä konepäällikkönä. Minulle on turha esittää moottorivene ja hinaaja juttuja.

seilaamaan kirjoitti:

Kyllä ne nyt vaan ovat aikalailla samanlaisia. Olen palvellut seitsemässä eri varustamossa, yli 30:ssä laivassa eikä vastaan ole tullut noin älyttömiä systeemeitä. Oleen seilannut tankkilaivoissa, kuivarahtilaivoissa, autolautoissa ja Ro-Ro paateissa, niin, että kaikenlaista on tullut nähtyä,Ensimmäinen mestarinjobi 1970 ja 1-mestarina -73 vuodesta lähtien, välillä konepäällikkönä. Minulle on turha esittää moottorivene ja hinaaja juttuja.

Lue lisää

Olen edelleen kovin huolissani Suomen Konepäälystön Ammattitaidosta .
Perustelen , Suomessa rakennettiin 2 kpl 1970 huomattavaa tankkilaivaa joissa oli Huomattavaa tekniikkaa . Menin niistä toiseen ,ja se oli ajettu täysin ROMUKSI.10 vuodessa
Ruotsalaiset rakensivat1970 Supertankkareita joita ostettiin Suomeen 3 kpl, seilasin niissä.1980
Ne olivat täysin ja jopa loistavassa kunnossa ( vaikka höyrymiehet oli " anhittomissa").
Konepääliköt hankittiin Ruotsista

mitään kirjoitti:

Olen edelleen kovin huolissani Suomen Konepäälystön Ammattitaidosta .
Perustelen , Suomessa rakennettiin 2 kpl 1970 huomattavaa tankkilaivaa joissa oli Huomattavaa tekniikkaa . Menin niistä toiseen ,ja se oli ajettu täysin ROMUKSI.10 vuodessa
Ruotsalaiset rakensivat1970 Supertankkareita joita ostettiin Suomeen 3 kpl, seilasin niissä.1980
Ne olivat täysin ja jopa loistavassa kunnossa ( vaikka höyrymiehet oli " anhittomissa").
Konepääliköt hankittiin Ruotsista

Lue lisää

Ei kai edes Svenskit saa rikottua höyryturbiineita ja -kattiloita. Olen toista mieltä Suomalaisten konemiesten ammattitaidosta, seilaan Ruotsista Suomeen ostatussa laivassa ja täytyy sanoa, että ei Svenskien jäljiltä laiva ollut häävissä kunnossa, oli vaan ajettu, huollot tehty kynällä, niitten Amos perseestä jne.Älä yleistä, jos et ole osannut ammattiasi, kyllä me muut

ammattimiehiä kirjoitti:

Ei kai edes Svenskit saa rikottua höyryturbiineita ja -kattiloita. Olen toista mieltä Suomalaisten konemiesten ammattitaidosta, seilaan Ruotsista Suomeen ostatussa laivassa ja täytyy sanoa, että ei Svenskien jäljiltä laiva ollut häävissä kunnossa, oli vaan ajettu, huollot tehty kynällä, niitten Amos perseestä jne.Älä yleistä, jos et ole osannut ammattiasi, kyllä me muut

Lue lisää

Sinähän se kaikki tiedät, toiset ei mitään. Ei heillä ole edes kokemusta mistään. Sinulle vain on kaikki kertynyt.!

se epäpätevin kirjoitti:

Sinähän se kaikki tiedät, toiset ei mitään. Ei heillä ole edes kokemusta mistään. Sinulle vain on kaikki kertynyt.!

Yhtiön sisarlaiva tuli Välimerellä vasttaan .
Kipinät olivat yhteydessä , sitten kertoili jäähuoneet lämpenee kun D-man on ryypännyt.v1962

Jutun kirjoitti:

Yhtiön sisarlaiva tuli Välimerellä vasttaan .
Kipinät olivat yhteydessä , sitten kertoili jäähuoneet lämpenee kun D-man on ryypännyt.v1962

Mitä tekemistä D-manin ryyppäämisellä on jäähuoneen lämpenemisen kanssa? Älkää naurattako vanhaa miestä. Mestarithan jääkoneet hoitaa.

se epäpätevin kirjoitti:

Sinähän se kaikki tiedät, toiset ei mitään. Ei heillä ole edes kokemusta mistään. Sinulle vain on kaikki kertynyt.!

Olet oikeeassa, kokemusta minulle on jo yli 40 vuotta kertynyt.

asiasta, ei sen vierestä kirjoitti:

Mitä tekemistä D-manin ryyppäämisellä on jäähuoneen lämpenemisen kanssa? Älkää naurattako vanhaa miestä. Mestarithan jääkoneet hoitaa.

Yksin osasi käyttää jääkonetta , luultavasti siellä oli CO2- koneet
Toinen tapaus , samoihin aikoihin.Kun ilmoitin 3 - mesulle LAITA HETI LUOTSIN JÄÄTYÄ RASKASÖLJY PÄÄLLE JA KÄYNISTÄ SEPARI , NIIN HÄN SANOI " moottorimies joka osaa käyttää separaattorin on toisessa vahdissa"

kirjoitat tosissasi kirjoitti:

niinkuin hieman vastauksestasi/mielipiteestäsi voi havaita olet kyllä väärällä alalla. Mielestäni "lämminmies" jo tuolla ketjun alkupäässä kirjoitti, että kyseessä oli 50-luvulla rakennettu laiva. Silloinhan pakkia yleensä otettiin vaihtamalla pyörimissuuntaa. Koska sinulle tämä täytyy vääntää rautalangasta, niin kerron miten toimittiin. Kytkimien kanssa samalle potkurinakselille vaihdelaatikon välityksellä ja myös suunnavaihtomahdollisuudella varustettujen moottoreiden kanssa ei satamaan tultaessa tarvinnut vaihtaa moottorien käyntisuuntaa, kun toinen moottori oli jo valmiiksi käynnistetty pakille. Kytkin vain auki ja käyttöön kipparin pyytämään suuntaan jo käyvä moottori. On tässä tietysti vaaransa, kun "Full astern" onkin vain toisen koneen teho eli Half. Meriselityksessä saattaisi olla tekemistä. Todellisuudessa vaadittaviin tehoihin kaijaan tullessa em. systeemi on varmasti riittävä, kun on nopea. Luin tuon sepustuksesi vielä uudestaan "oletko koskaan kuullut, että laivakoneiden käyntisuuntaa voi vaihtaa"? Laivakoneiden aikaan pakki otettiin aina käynnistamällä höyryKONE toiseen suuntaan. Laivamoottoreiden (dieseleiden) yleistyttyä pakki otettiin myös käynnistämällä MOOTTORI toiseen suuntaan. Tätäkin olen tehnyt satoja kertoja. En tiedä oliko KaMeVa ensimmäisen säätölapapotkurin kehittäjä mutta vielä 60-luvulla säätölapapotkuri oli yhtäkuin kameva. Ja vielä hah hah haa potkurien nousut ERI SUUNTIIN!!! Ja tyhjä potkurinakseli???? Yhtä tyhjä kuin kirjoittajan kaali.

Lue lisää

Olin Turun Wärtsilässä 1950 kun kokeiltiin säätöpotkuria hinajaan.

ett. ole ainoa kirjoitti:

Taidat kumminkin kuulua siihen poruhkaan , jota lämminmies kielsi kommentoimasta hänen juttujaan.
Oppilaatkin on ne ymmärtänyt .
Ei kannattaisi olla niin varma ETTEIKÖ HULLU VOISI OLLA TYHMÄ
Lämminmies on lyhyssanainen , kuten " VÄÄRÄT ÖLJYT " lähettäkää paremmat , jotta laakerit kestää kun moottorin sytytys on oikeen .Ilmoius oli lyhyt ja selkee mutta , BP- petko ei valmistanut tuollaista öljyä .
No sitten uusi KONEPÄÄLIKKÖ KÖÖPENHAMINAAN tuo kaikki oli ilmoitettu lyhykäisesti.
Olihan öljykartoituksen tehnyt BP-Petkon DI ja laivan kokenut Konepäälikkö.Lämminmies oli sopimattoman nuori tuohon laivaan konepääliköksi.

Lue lisää

Niinhän siinä sitten kävi öljyt tuli ja matka jatkui.

laivoja, ei ne ole kaikki kirjoitti:

samanlaisia . Muuten Kamevaan tutustuin ensikerran , olin apulaisena entraamassa turun vulkaanin vertan rannassa hinajaan , tuo oli varmaan jenkkien sota jäämistöä siihen oli asennettu tuo KAMEVA so oli 1050

Lue lisää

Kyllä muistan olin silloin tuossa verstassa viilarina

Eikö todellakaan tuota saa loppumaan, niitä saattaa vielä joku lukea .HANKI SELLAINEN NIMIMERKKI ITSELLESI JOTTA TIEDETTÄISIIN MISSÄ KIRJOITTELET

tuo edellinen. Sinä joka kirjoitit sinua tulisi panna pyllyreikään minun kuhmuraisella kullilla.
Käy pian niinkui "jenkillä" joka tykkäsi persepanoista niin paljon että nyt naukuu koko ajan lisää.
Eli otahan yhteyttä niin hoidetaan homma pois notkumasta.

Lämminmies kirjoitti:

tuo edellinen. Sinä joka kirjoitit sinua tulisi panna pyllyreikään minun kuhmuraisella kullilla.
Käy pian niinkui "jenkillä" joka tykkäsi persepanoista niin paljon että nyt naukuu koko ajan lisää.
Eli otahan yhteyttä niin hoidetaan homma pois notkumasta.

Lue lisää

Pane sitä omaa poikaasi, jolle veit WTC T-paidan ja jätä muut rauhaan, namusetä.

seiso enää kirjoitti:

Pane sitä omaa poikaasi, jolle veit WTC T-paidan ja jätä muut rauhaan, namusetä.

ensin otsikossa sanot että ei seiso ja heti perään pitäisi panna. En minä sukurutsausta harrasta mutta sinua voisin vaikka panna pyllyyn. Ja kyllä se seisoo.
Tuleppa tänne niin vanha skönäri vähän opettaa sinua.
Ja namusedäksi on turha haukkua, täysiikäisiä on kaikki pojat ollut joita olen merillä paneskellut.

Lämminmies kirjoitti:

ensin otsikossa sanot että ei seiso ja heti perään pitäisi panna. En minä sukurutsausta harrasta mutta sinua voisin vaikka panna pyllyyn. Ja kyllä se seisoo.
Tuleppa tänne niin vanha skönäri vähän opettaa sinua.
Ja namusedäksi on turha haukkua, täysiikäisiä on kaikki pojat ollut joita olen merillä paneskellut.

Lue lisää

et joku vois kutsua tupa uunoks?

ikinä ajatellu kirjoitti:

et joku vois kutsua tupa uunoks?

Millaisesta laivasta on kyse . Kun laiva on rakennettu kulkemaan Ruotsin ja Kanadan järville niin silloin laiva on tylppä kummastakin päästä , samalla levee ja korkea . Silloin on saatava painopiste alas.Samoin ohjailtavuus on oltava hyvä siellä suljuporteissa.
Muuten huomasin M/S Botnian jutussa se oli rakennettu 1939 ja siinä oli ATLAS ( Polar Nohab ) 1100 hv pääkone

Luulen tietäväni kirjoitti:

Millaisesta laivasta on kyse . Kun laiva on rakennettu kulkemaan Ruotsin ja Kanadan järville niin silloin laiva on tylppä kummastakin päästä , samalla levee ja korkea . Silloin on saatava painopiste alas.Samoin ohjailtavuus on oltava hyvä siellä suljuporteissa.
Muuten huomasin M/S Botnian jutussa se oli rakennettu 1939 ja siinä oli ATLAS ( Polar Nohab ) 1100 hv pääkone

Lue lisää

Heh. Hyvä juttu. Onko koskaan rakennettu laivaa erikoisesti kulkemaan Kanadan ja Ruotsin JÄRVIEN välisessä liikenteessä. Great Lakesilla joskus laivan kanssa seilatessani, sinne kelpasi kyllä kaikki paatit. Tuollainen 35000 dwt mahtui mukavasti suluista. Tyhjänä tai vajaassa lastissa kuitenkin määrättyihin satamiin pääsy edellytti ylimpien mastorakennelmien pätkäisyä, jotta päästiin jonkin kiinteän maantiesillan alitse. Mielikuvani tuosta on melko hatara...miksei vedetty ballastia ennen siltaa tarpeeksi...vai eikö se olisi riittänyt...
Kertokaapa viisaat.

Sparks kirjoitti:

Heh. Hyvä juttu. Onko koskaan rakennettu laivaa erikoisesti kulkemaan Kanadan ja Ruotsin JÄRVIEN välisessä liikenteessä. Great Lakesilla joskus laivan kanssa seilatessani, sinne kelpasi kyllä kaikki paatit. Tuollainen 35000 dwt mahtui mukavasti suluista. Tyhjänä tai vajaassa lastissa kuitenkin määrättyihin satamiin pääsy edellytti ylimpien mastorakennelmien pätkäisyä, jotta päästiin jonkin kiinteän maantiesillan alitse. Mielikuvani tuosta on melko hatara...miksei vedetty ballastia ennen siltaa tarpeeksi...vai eikö se olisi riittänyt...
Kertokaapa viisaat.

Lue lisää

Saatoin liiotella tuossa dwt määrässä. Toinen vaihtoehto on abt 30000 dwt. Nilsun bulkkeri anyway.

Sparks kirjoitti:

Saatoin liiotella tuossa dwt määrässä. Toinen vaihtoehto on abt 30000 dwt. Nilsun bulkkeri anyway.

1940 - 1950 luvulla , nuo laivat olivat sitävuosiluokkaa AB - laivoja . Seilasin Ruotsalaisissa 50 - luvun lopulla , olin yhdessä Dunkkeymanina , siinä oli höyrykone.

järvillä kirjoitti:

1940 - 1950 luvulla , nuo laivat olivat sitävuosiluokkaa AB - laivoja . Seilasin Ruotsalaisissa 50 - luvun lopulla , olin yhdessä Dunkkeymanina , siinä oli höyrykone.

No enhän minä nöösipoika 50-luvulla tehnyt muuta kuin taputtelin pirtin nurkassa paskakasaa. Nämä unohtumattomat elämykseni Amerikan Suurilta Järviltä ovat peräisin 1970-luvulta. Kind regards.

Sparks kirjoitti:

No enhän minä nöösipoika 50-luvulla tehnyt muuta kuin taputtelin pirtin nurkassa paskakasaa. Nämä unohtumattomat elämykseni Amerikan Suurilta Järviltä ovat peräisin 1970-luvulta. Kind regards.

Lue lisää

Joita on 3 kpl Wäja , jossakin Ruotsin satamaantulon tapahtuu komian sillan ali .
Tömä lava tosiaan ruma , vaikka tuosta sarjasta ei vanhin , siinä 1 Suomen lipua alla S/S Nyylandia 04.54 olin Lämmittäjänä

Luulen tietäväni kirjoitti:

Millaisesta laivasta on kyse . Kun laiva on rakennettu kulkemaan Ruotsin ja Kanadan järville niin silloin laiva on tylppä kummastakin päästä , samalla levee ja korkea . Silloin on saatava painopiste alas.Samoin ohjailtavuus on oltava hyvä siellä suljuporteissa.
Muuten huomasin M/S Botnian jutussa se oli rakennettu 1939 ja siinä oli ATLAS ( Polar Nohab ) 1100 hv pääkone

Lue lisää

Mitoitus 40- 50 luvulla että laivan keulakin piti tehdä tasakeulaksi että lastia mahtuisi enemmän suurten järvien liikenteessä. Superior järvellä upposi 1975 iso bulkkeri. ss Edmund Fitzgerald 26000brt ja 222m pitkä rakennettu 1958 tasakeulainen mutta se oli kai perinteinen muoto. Luulisin siihen aikaan normaali aluskoko oli 10000brt ja 150 metriä.Uskon että Spark on kyllä ollut parisataa metrisellä siellä myöhemmin. Oli mitä oli mielenkiintoista olisi tietää valkoisen laivan nimi.Itse en ole käynyt järvillä.

aluksen kirjoitti:

Mitoitus 40- 50 luvulla että laivan keulakin piti tehdä tasakeulaksi että lastia mahtuisi enemmän suurten järvien liikenteessä. Superior järvellä upposi 1975 iso bulkkeri. ss Edmund Fitzgerald 26000brt ja 222m pitkä rakennettu 1958 tasakeulainen mutta se oli kai perinteinen muoto. Luulisin siihen aikaan normaali aluskoko oli 10000brt ja 150 metriä.Uskon että Spark on kyllä ollut parisataa metrisellä siellä myöhemmin. Oli mitä oli mielenkiintoista olisi tietää valkoisen laivan nimi.Itse en ole käynyt järvillä.

Lue lisää

En selvitä enempää , on vaan niinhuonot muistot , kun yritin lämmittäjäksi ja vängällä pistivät D-manniksi , olin vaan reissun ja läksin pois , sattui sitten Ranskassa tulipalo siitäkin tuli harmia.

Wäija oli se paikka kirjoitti:

En selvitä enempää , on vaan niinhuonot muistot , kun yritin lämmittäjäksi ja vängällä pistivät D-manniksi , olin vaan reissun ja läksin pois , sattui sitten Ranskassa tulipalo siitäkin tuli harmia.

Lue lisää

Kunhan se on tarkoituksenmukainen .
1960 luvulla huomattiin laivan kulkevan paremmin kun se oli lastattu keulalleen , mutta se oli vaikeeta ohjata .
Tuolloin viellä luultiin veden yläpuolisella osalla olevan jotain merkitystä , se sitten on unohtunut .Huomattiin vedenalapuolisen osan olevan tärkeämpi.Ei ollut viimeisen tankkilaivan keilassa paljoa eroa tuohon 40-luvulla rakennettuun AB- laivoihin jotka kuljettivan lastinsa järville.
Kun kateoo tämänpäivän laivoja , voidaanko puhua "kauneudesta".
Muuten on vaikea muistella 1950 - luvun seilauksia Ruotsalaisilla laivoilla ja niitten nimet , silloin työtodistus , se viimeinen oli tärkeä saadakseen uuden jobin.
Suomalaisista pestauksista minulla on Merenkulkuhallituksen antama lista jossa näen kaikki pestaukseni.

Sparks kirjoitti:

Heh. Hyvä juttu. Onko koskaan rakennettu laivaa erikoisesti kulkemaan Kanadan ja Ruotsin JÄRVIEN välisessä liikenteessä. Great Lakesilla joskus laivan kanssa seilatessani, sinne kelpasi kyllä kaikki paatit. Tuollainen 35000 dwt mahtui mukavasti suluista. Tyhjänä tai vajaassa lastissa kuitenkin määrättyihin satamiin pääsy edellytti ylimpien mastorakennelmien pätkäisyä, jotta päästiin jonkin kiinteän maantiesillan alitse. Mielikuvani tuosta on melko hatara...miksei vedetty ballastia ennen siltaa tarpeeksi...vai eikö se olisi riittänyt...
Kertokaapa viisaat.

Lue lisää

Siis tuo " Ruma Valkoinen".
Otimme Leningaadista ratapölkkylastia , niin emme saaneet täyttälastia kun laiva ei pysynyt pystyssä .Puhumattakaan jotta olisimme ottaneet lastia täkile
Tuo kömmähdys maksoi Kippari pestin ( siitä minulle tulee vieläkin surku)

aluksen kirjoitti:

Mitoitus 40- 50 luvulla että laivan keulakin piti tehdä tasakeulaksi että lastia mahtuisi enemmän suurten järvien liikenteessä. Superior järvellä upposi 1975 iso bulkkeri. ss Edmund Fitzgerald 26000brt ja 222m pitkä rakennettu 1958 tasakeulainen mutta se oli kai perinteinen muoto. Luulisin siihen aikaan normaali aluskoko oli 10000brt ja 150 metriä.Uskon että Spark on kyllä ollut parisataa metrisellä siellä myöhemmin. Oli mitä oli mielenkiintoista olisi tietää valkoisen laivan nimi.Itse en ole käynyt järvillä.

Lue lisää

Joo, eihän täällä kannata kaikkia juttuja uskoa. Tutkailin vanhoja dokumenttejani ja tuo mainitsemani alus oli Nielsen/Pauligin Pamela.
http://kauppalaiva.nba.fi/card.php?id=1785&lang=fi
Eli about 30000dwt ja pit. abt 187m. Vuosi oli 1976. Taisi olla paatin eka matka lasti päällä. Kontinentilta metallilasti johonkin Chicagon liepeille ja paluulastin lastauspaikka oli Duluth-Superior. Duluthissa mentiin kerran taksilla cityyn ja taksikuski hetken aikaa jorinoitamme kuunneltuaan kommentoi selvällä suomenkielellä. Vanhemmat olivat kuulemma alunperin Suomesta ja kieltäkin oli opetettu auttavasti.

Sparks kirjoitti:

Joo, eihän täällä kannata kaikkia juttuja uskoa. Tutkailin vanhoja dokumenttejani ja tuo mainitsemani alus oli Nielsen/Pauligin Pamela.
http://kauppalaiva.nba.fi/card.php?id=1785&lang=fi
Eli about 30000dwt ja pit. abt 187m. Vuosi oli 1976. Taisi olla paatin eka matka lasti päällä. Kontinentilta metallilasti johonkin Chicagon liepeille ja paluulastin lastauspaikka oli Duluth-Superior. Duluthissa mentiin kerran taksilla cityyn ja taksikuski hetken aikaa jorinoitamme kuunneltuaan kommentoi selvällä suomenkielellä. Vanhemmat olivat kuulemma alunperin Suomesta ja kieltäkin oli opetettu auttavasti.

Lue lisää

keskustelua , kun luullaan, että sulkuportteja suurennellaan laivojen mukaan.

mmmmmmm

Tämä on Humpuukia

OLI M/S MAARIT , KOTIPAIKKA HELSINKI.
Omistaja Lempiänen ( Työtodistuksessa ei ilmene varustamoe ,hänellä oli luultavasti 3 laivaa.

LAIVANI kirjoitti:

OLI M/S MAARIT , KOTIPAIKKA HELSINKI.
Omistaja Lempiänen ( Työtodistuksessa ei ilmene varustamoe ,hänellä oli luultavasti 3 laivaa.

Täällä nyt enää tiedä kuka kirjoittaa kenenkin totuuksia. Jos se oli tämä
http://www.kommandobryggan.se/sallast/erholm.htm
niin eihän tuo niin ruma ole.

LAIVANI kirjoitti:

OLI M/S MAARIT , KOTIPAIKKA HELSINKI.
Omistaja Lempiänen ( Työtodistuksessa ei ilmene varustamoe ,hänellä oli luultavasti 3 laivaa.

oli varustamo 60luvul,oli koneessa muutama saman kylän kaveri,mestarina ja moottorimiehenä.

Raste kirjoitti:

oli varustamo 60luvul,oli koneessa muutama saman kylän kaveri,mestarina ja moottorimiehenä.

Antti Lempiäinen Oy ja erinäisiä Laiva Oy xxx yhtiöitä Salomon lisäksi.

Raste kirjoitti:

oli varustamo 60luvul,oli koneessa muutama saman kylän kaveri,mestarina ja moottorimiehenä.

Maaritissa,hänen poika oli moottorimiehenä samaan aikaan. Olivat Oulun läheltä kotoisin,liekö tuttuja samoihin aikoihin olivat Maaritissa,63-65 vuonna.

Raste kirjoitti:

Maaritissa,hänen poika oli moottorimiehenä samaan aikaan. Olivat Oulun läheltä kotoisin,liekö tuttuja samoihin aikoihin olivat Maaritissa,63-65 vuonna.

Rumuus , ja kauneus on suhteellista . Tuolle asialle olisi pitkä tarina ( OLENVAAN NIIN PETTYNYT TÄÄLLÄ OTETTUIHIN MIELIPITEISIIN , JOS YRITTÄÄ OLLA " TOTUUDESSA"
TERVEVAAN " valkoinen laivani ,vaikkei ollutkaan
RUMA "

Sparks kirjoitti:

Täällä nyt enää tiedä kuka kirjoittaa kenenkin totuuksia. Jos se oli tämä
http://www.kommandobryggan.se/sallast/erholm.htm
niin eihän tuo niin ruma ole.

Lue lisää

Joo, on se laivan näköinen ja kaunis kuin mikä.En ymmärrä mitä kehumista on siinä, että on aloittanut seilaamisen 50-luvulla, joku muu on aloittanut jo 20-, 30-, 40-luvuilla. Törni alkaa pikkuhiljaa täyttyä meikäläiselle 60-luvulla aloittaneellekin. Ei ne 50-luvun seilurit tiedä työnteosta mitään tähän päivään verrattuna, porukkaa oli paljon, pitkät satama-ajat, konehuoneet alkeellisia ja työtahti leppoisaa. Nykyään pitää hallita konetekniikan lisäksi tietotekniikkaa ja automatiikkaa, sekä pärjättävä pienellä porukalla ainaisen kiireen keskellä.

Tuosta laivasta kuin koskaan kirjoitti:

Rumuus , ja kauneus on suhteellista . Tuolle asialle olisi pitkä tarina ( OLENVAAN NIIN PETTYNYT TÄÄLLÄ OTETTUIHIN MIELIPITEISIIN , JOS YRITTÄÄ OLLA " TOTUUDESSA"
TERVEVAAN " valkoinen laivani ,vaikkei ollutkaan
RUMA "

Lue lisää

" kpl lisää . Luulen sähkömiehen löytäneen omansa , siitä kertomattaminulle. Hän myöhemmin kävi tekun ja seilasi mesuna ( uskon olevam hyvä mesu )

Raste kirjoitti:

Maaritissa,hänen poika oli moottorimiehenä samaan aikaan. Olivat Oulun läheltä kotoisin,liekö tuttuja samoihin aikoihin olivat Maaritissa,63-65 vuonna.

Mutta Mutta , He lopettivat tuossa laivassa ja lähtiessään tekivät AP- kone 3 haalauksen urakalla . Olivat työn sopineet Kipparinkassa ??
Otin työn vastaan

vähällä kirjoitti:

Joo, on se laivan näköinen ja kaunis kuin mikä.En ymmärrä mitä kehumista on siinä, että on aloittanut seilaamisen 50-luvulla, joku muu on aloittanut jo 20-, 30-, 40-luvuilla. Törni alkaa pikkuhiljaa täyttyä meikäläiselle 60-luvulla aloittaneellekin. Ei ne 50-luvun seilurit tiedä työnteosta mitään tähän päivään verrattuna, porukkaa oli paljon, pitkät satama-ajat, konehuoneet alkeellisia ja työtahti leppoisaa. Nykyään pitää hallita konetekniikan lisäksi tietotekniikkaa ja automatiikkaa, sekä pärjättävä pienellä porukalla ainaisen kiireen keskellä.

Lue lisää

Jokaisella kymmenluvulla on ollut haasteensa , on otettava jo lähtöasetelmat huomioon.Mutta hyvä " kuntoisuusmittari on " TYÖTERVEYSLAITOKSELLA " tehty SOVELTUVUUSTESTI .

Sparks kirjoitti:

Antti Lempiäinen Oy ja erinäisiä Laiva Oy xxx yhtiöitä Salomon lisäksi.

Voisko joku kertoa MIKSI ?? . kipparin kertoman mukaan. Edl. talvena tuo ssa laivassa tuli Bläkäri , kun kaikki 3 apukonetta jouduttiin pysäyttämään kun pakoputkisto syttyi palamaan ja kuulemma syttyi tulipalo kunehuoneessa , eikä saatu pumppuja käyntiin .
Samalla laiva joutui jäitten puristukseen, joitavaurioita sitten Helsingin Hietalahden Telakalla jouduttiin korjaamaan kun olin saanut NE LEMMPUT.kyllä pääkoneet olisivat olleet ajokunnossa , molemmat pöivätankit olivat ylhäällä , jotta laivankoneet saavat polttoineet jokaisessa tilanteessa , vaan ei ollut sähköä jotta olisi saatu potkuri pyörimään KERTOKAA NYTTEN OLISI KIVA KUULLA SE VIISAUS JOKA ON AINA MAISSAOLEVILLA
apukoneissa oli väärät öljyt , ja sytytykset väärin Apukone VÖ - kulutus oli 50 l / vuorokausi , pakokaasulämmöt niin korkeet jotta merelläkin piti olla 2 kpl apukoneita päällä . KUN SITTEN SAATIIN OIKEAT ÖLJYT JA SYTYTYKSEN KOHDALLEEN 1 Ak RIITTI MERELLÄ JA VÖ- KULUTUS OLI PUDONNUT N 2 - 6 L / VUOROKAUSI

Hyvinkin kirjoitti:

Mutta Mutta , He lopettivat tuossa laivassa ja lähtiessään tekivät AP- kone 3 haalauksen urakalla . Olivat työn sopineet Kipparinkassa ??
Otin työn vastaan

Ruumatilat niin korkeita ettei täkkilastia voinut ottaa , eihän PohjoisAtlannin liikenteessä juuri täkkilastia otettu.
Otimme Leningaadista kerran RATAPÖLKKYLASTIN jota emme pystyneet ottamaan tarpeeksi , laivasta olisi tullut" LAPILI" Osa lastista jäi laiturille . Kippari sai POTKUT

VAAN kirjoitti:

Ruumatilat niin korkeita ettei täkkilastia voinut ottaa , eihän PohjoisAtlannin liikenteessä juuri täkkilastia otettu.
Otimme Leningaadista kerran RATAPÖLKKYLASTIN jota emme pystyneet ottamaan tarpeeksi , laivasta olisi tullut" LAPILI" Osa lastista jäi laiturille . Kippari sai POTKUT

Lue lisää

On Ruotsalainen S/S TITAN , olin siinä rasvarina 1958 . 25 laivaa olen seilannut ( Suomalaiset )

Jossa seilannut olen kirjoitti:

On Ruotsalainen S/S TITAN , olin siinä rasvarina 1958 . 25 laivaa olen seilannut ( Suomalaiset )

Jolloin KENEDI tapettiin . Laivan purku lopetettiin . Minulta varastettiin HYVÄNTEKEVÄISYYSKASSA, ja kun rahat varastettiin eikä kukaan enään ruvennyt tuota asiaa hoitamaan niin paketteja ei enään POHJOISSUOMEEN lähetettyu.

Oli BELFASTISSA 1963 kirjoitti:

Jolloin KENEDI tapettiin . Laivan purku lopetettiin . Minulta varastettiin HYVÄNTEKEVÄISYYSKASSA, ja kun rahat varastettiin eikä kukaan enään ruvennyt tuota asiaa hoitamaan niin paketteja ei enään POHJOISSUOMEEN lähetettyu.

Lue lisää

Joka kerrottakoon .
Iltaruokalun jäkeen päälystö oli siinä täkillä , tuohon täkille tuli sitten Intialainen , täydellisessä kansallispuvussa .Turbaani päässä
Kun toiset olivat lähteneet kukin taholleen , jäin viellä täkille . Tuo Intialainen tuli luokseni ja sanoi minulle " Jos olisit käynyt koulut voisit olla nytt. tämänlaivan Konepäälikkö " tuohon vastasi OLEN KONEPÄÄLIKKÖ ( ei hän ihmetellyt) vaan rupesi kertomaan asioita perheestäni ( sellaisia Faktoja en olisi voinut uskoa kenenkään tietävän, että minulla on 3 veljeä jotka on SOKEITA , sitten viellä lisää minunperheasiaa ," olet saanut juuri 5000£ pankista "( tosiaan vaimoni oli juuri ilmoittanut kirjeessä Pankin antaneen meille asuntolainan) Turunsäästöpankki joh. Numerla oli luvannut.
Olinimme hytissäni, vaivautunut tilanne HÄN YKSINKERTAISESTI TIESI LIIKAA , hän raotti tulevaisuuden verhoa ,MINUA PELOTTI LISÄÄ jo kielen ymmärtäminen arvelutti . SITTEN HÄN ILMOITTI KUN MAKSAN HÄNELLE "JONKIN SUMMAN KERRON LISÄÄ "(en voinut päättää minkäarvoinen tulevaisuuteni on) PÄÄTIN OLLA MAKSAMATA MITÄÄN .

KYSYNKIN LUKIJALTANI olenko tehnyt OIKEEN tai VÄÄRIN ???? vastauksia KIITOS

Erikoinen juttu kirjoitti:

Joka kerrottakoon .
Iltaruokalun jäkeen päälystö oli siinä täkillä , tuohon täkille tuli sitten Intialainen , täydellisessä kansallispuvussa .Turbaani päässä
Kun toiset olivat lähteneet kukin taholleen , jäin viellä täkille . Tuo Intialainen tuli luokseni ja sanoi minulle " Jos olisit käynyt koulut voisit olla nytt. tämänlaivan Konepäälikkö " tuohon vastasi OLEN KONEPÄÄLIKKÖ ( ei hän ihmetellyt) vaan rupesi kertomaan asioita perheestäni ( sellaisia Faktoja en olisi voinut uskoa kenenkään tietävän, että minulla on 3 veljeä jotka on SOKEITA , sitten viellä lisää minunperheasiaa ," olet saanut juuri 5000£ pankista "( tosiaan vaimoni oli juuri ilmoittanut kirjeessä Pankin antaneen meille asuntolainan) Turunsäästöpankki joh. Numerla oli luvannut.
Olinimme hytissäni, vaivautunut tilanne HÄN YKSINKERTAISESTI TIESI LIIKAA , hän raotti tulevaisuuden verhoa ,MINUA PELOTTI LISÄÄ jo kielen ymmärtäminen arvelutti . SITTEN HÄN ILMOITTI KUN MAKSAN HÄNELLE "JONKIN SUMMAN KERRON LISÄÄ "(en voinut päättää minkäarvoinen tulevaisuuteni on) PÄÄTIN OLLA MAKSAMATA MITÄÄN .

KYSYNKIN LUKIJALTANI olenko tehnyt OIKEEN tai VÄÄRIN ???? vastauksia KIITOS

Lue lisää

Tulevaisuuden.Muista kuitenkin jos odottelet kannanottoja.Keskustelu rivisi on jo vanhentumaan päin. Eli joutuu menemään taaksepäin. Sirry eturiviin jos jatkat ja haluat enemmän kannan ottoja.

Piru tietää kirjoitti:

Tulevaisuuden.Muista kuitenkin jos odottelet kannanottoja.Keskustelu rivisi on jo vanhentumaan päin. Eli joutuu menemään taaksepäin. Sirry eturiviin jos jatkat ja haluat enemmän kannan ottoja.

Lue lisää

Hän avasi kylläkin " tulevaisuuden raotuksen ilmoittamalla kauanko elän "
Tämän olin unohtanut täysin , tai olin muistanut väärin .
Kun olin vakavasti sairas , tiesin kuolevani .
Vaimoni sanoi INTIALAINEN ILMOITTI SINUN ELÄVÄN 84 VOTIAAKSI. Nyt minulla on jo 3 elämä ja elän täysillä .
Oli niin vaikeita asioita etten halua siihen palata.
Vaimoni ihmettelee minun " miksi joudut kaikki kokemaan"

Minulle vakavalla asialla kirjoitti:

Hän avasi kylläkin " tulevaisuuden raotuksen ilmoittamalla kauanko elän "
Tämän olin unohtanut täysin , tai olin muistanut väärin .
Kun olin vakavasti sairas , tiesin kuolevani .
Vaimoni sanoi INTIALAINEN ILMOITTI SINUN ELÄVÄN 84 VOTIAAKSI. Nyt minulla on jo 3 elämä ja elän täysillä .
Oli niin vaikeita asioita etten halua siihen palata.
Vaimoni ihmettelee minun " miksi joudut kaikki kokemaan"

Lue lisää

Huikea juttu olen nytten 84 vu0tias kuinka satuinkaan lukemaan tämän jutun.Jos jokin kynämies haluaisi Olisi minulla kova juttu.

Tuosta laivasta kuin koskaan kirjoitti:

Rumuus , ja kauneus on suhteellista . Tuolle asialle olisi pitkä tarina ( OLENVAAN NIIN PETTYNYT TÄÄLLÄ OTETTUIHIN MIELIPITEISIIN , JOS YRITTÄÄ OLLA " TOTUUDESSA"
TERVEVAAN " valkoinen laivani ,vaikkei ollutkaan
RUMA "

Lue lisää

Olin tuoss laivassa Konepäälikkönä 21.05.63 12.02.64 Ja sain potkut. Hyvä niin

Sparks kirjoitti:

Täällä nyt enää tiedä kuka kirjoittaa kenenkin totuuksia. Jos se oli tämä
http://www.kommandobryggan.se/sallast/erholm.htm
niin eihän tuo niin ruma ole.

Lue lisää

Korjaan kun olen sanonut rumaksi OLEN SE OIKEA LÄMMINMIES OLIN MAARITISSA 21.05.63 12.02.64. Pääsin Rautaruukki Raaheen Höyry-ylikonemestariksi

Kun purettiin Ratapölkkylastia Lontoossa .
Minulle tuli määräys PAINOLASTITANKIT TYHJÄKSI.
Olimme ottaneet painolastin Leningaatissa joten olin tarkkana mitä tankissa on .
Annoin määräyksen , moottorimies käyttää pumppua ja D-man valvoo mitä ulos tulee .
Tulihan sieltä , JOKIPOLISI LAIVAAN JA SYYTTI MINUA KUN OLIN PUMPANNUT ÖLJYÄ TOKKAAN JA KUNIGATTEREN JOUTSENET OLIVAT LIKASTUNEET.
Minulta kysyttiin mikälasen määräyksen olin antanut , kun olin kertonut minut jätettiin rauhaan .
Oikeuteen joutui Kippari Moottorimien ja D- man , Sakkoja saivat

Viimeinen tapahtuma ko. lav... kirjoitti:

Kun purettiin Ratapölkkylastia Lontoossa .
Minulle tuli määräys PAINOLASTITANKIT TYHJÄKSI.
Olimme ottaneet painolastin Leningaatissa joten olin tarkkana mitä tankissa on .
Annoin määräyksen , moottorimies käyttää pumppua ja D-man valvoo mitä ulos tulee .
Tulihan sieltä , JOKIPOLISI LAIVAAN JA SYYTTI MINUA KUN OLIN PUMPANNUT ÖLJYÄ TOKKAAN JA KUNIGATTEREN JOUTSENET OLIVAT LIKASTUNEET.
Minulta kysyttiin mikälasen määräyksen olin antanut , kun olin kertonut minut jätettiin rauhaan .
Oikeuteen joutui Kippari Moottorimien ja D- man , Sakkoja saivat

Lue lisää

On ollut talvella 1964 Oulussa , Kun olin jättänyt 15 pulloa salakujetustavaraa , 2 perämies jostai Raumalta , olikin ominut joten niitä ei enään ollut . Olin Raahenrautaruukissa saatuani tietää M/S Maaritin tulevan Oluluun niin menin katsomaan , olihan siellä nuo pullot . Moottorimies josta olin , hankkinut Tispansinkautta 1 mesun ( hänellä oli koulut käyty)oli suuri pettymys .
SUOMALAINEN KONEPÄÄLYSTÖ VOI OLLA sika.
Kun pääsee konehuoneeseen TUNNELINKAUTTA niin seuraukset , seuraa . Ota se jobi minkä pystyt hoitamaan, eikä sita minkä mahdollisesti saisit.
Ammatissa onnistuin VAAN EN HEKILÖASIOISSA,!!!