Isoveli ja pikkuveli, molemmat henkitoreissaan. Opel/Vauxhall ei pysy näillä näkymin hengissä enään kuukauttakaan. Saabin tilanne siis huononee entisestään. Luulen tilanteen olevan jo sen, että mitkään toimenpiteet eivät pelasta näitä merkkejä. Maailmassa liikaa autonvalmistuskapasiteettiä ja heikot merkit kuolevat pois. Koskee myös amerikkalaisia valmistajia.
Opel ja Saab
u89u9
13432
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 13
Vanhimmat
Valtaosa Saabisteista näyttää kuvittelevan että viiksekkäät insinöörit sorvaavat jokaisen Saabiin tulevan mutterin punatiilisessä Trolhättanin tehtaassa.
Todellisuudessa kyseessä on kokoonpanolinja johon rekat tuovat osia ympäri maailmaa juuri sillä hetkellä kun ne pitää ruuvata linjalla kulkevaan autoon.
Saab itse ei omista muuta kuin koriprässit joilla pintapellit tehdään. Pohjalevyt ja voimalinjat ovat peräisin Opelin ja Fiatin tehtailta ja näiden toimitus loppuu siihen paikkaan jos Opelin yli vedetään ruksi.
Vaikka kaikki muut alihankkijat jatkaisivat osien toimitusta on aika paha saada kaupaksi hylsyä jossa on pelkät pintapellit ja ovet. Mihin siihen kiinnittää edes penkkejä tai pyöriä kun pohjalevyt jäivät saksaan.
Ei ne ole ooppeliosia. Ne on GM-osia joita käytetään mm. Ooppelissa ja Saabissa. Konkkavalmishan se GMkin tosin on.
Kyllä autoja saa, vaikka Saab onkin konkassa. Tänään nähty ohjelma paljasti paljon. Ruotsilla ei ole rahaa kun pumppasivat baltiaan rahansa. Baltiassa pankinjohtajat sitten ostelivat lainarahoilla huumeita, mökkejä, purjeveneitä, mersuja, huoria ja muutaman Saabin, mutta eivät synnyttäneet mitään tuottavaa ja ihmisille tarpeellista perusteollisuutta. Eivät siis tehneet töitä ollenkaan. Ruotsalaisten pankkien raha oli kehitysapua muutamalle lainarahalla eliittiin nouseelle korskealle idiootille. Vuosi sitten semmosia riitti baltiassa. Nyt ne ovat hiljentyneet. Ruotissa ei Saab kiinnosta. Saab on jenkkifirma ja kaatuu jenkkifirman mukana. Semmosta se on reaganilais-bushilainen kapitalismi. Trollhättanissa pissa housussa monella. Pelasivat asiat todella pahasti pieleen. Jättivät tuotekehittelynkin tekemättä ja yrittivät myydä kovasti kilpailuilla ja uudistuvilla markkinoilla vanhentuneita ja tyyliltään aika kehnoja tuotteita. Saab ei osannut tehdä kaupaksi meneviä autoja.
Saab yritti matkia Audia ja suunnata autonsa pelkästään pinkkipaitaisille homostelijoille.
Joka ajelee homojen suosikkiautolla no. 1 eli Tojotalla.
Ei ne Saabit sen vanhanaikaisempia tai tyylittömämpiä tuotteita ole kuin esim. Audit, Bemarit, Mersut tai Volvotkaan. Sen tietää jokainen Saabillakin vuosia ajanut. Eivät vaan osanneet myydä ja markkkinoida tuotettaan, ylilaatu myös maksaa.
Sittemmin GM tuli kuvioihin karsimaan ylimääräisiä kuluja ja laatua muttei ymmärtänyt Saabin brändin päälle eikä osannut hyödyntää sitä vaan hukkasi Saabin identiteetin ja yritti tehdä Saabista mm. takavetoista, V8 bensasyöppöä, SUV:tä jne jotka eivät todellakaan istu Saabin ideologiaan ja saivat näin uskolliset Saabistit vaihtamaan merkkiä.
Sittemmin GM:ssä hehkutettiin miten Saab johtaa koko puljun turbokehitystyötä, myöhemmin myös nelivetotekniikkaa. Verotuksellisista syistä Saab kannatti kirjanpidollisesti pitää tappiollisena ja nostaa voitot edullisimmissa maissa, mutta kun GM:ltä loppui rahat ja mentiin kerjäämään valtiolta suojaavat poliitikot tietysti kotimarkkinoitaan ja vaativat GM:ää luopumaan ulkomaisista merkeistään jotka nähtävästi tuottavat pelkkää tappiota.
Toivottavasti koko GM menee konkkaan.
Sä et ole sovelias selvännäkijäksi, joten vaihda hinaaja alaa.
En ole homo, enkä aja Toyotalla.
Kyllä te saabistit olette herkkiä pikkusieluisia pellejä. Teille on kiva nauraa!
Saabin kotimarkkina oli liian pieni. Ja sitten GM:n puheista. Ei Saab ymmärtänyt mitään nelivedosta ennen Subaru-yhteistyötä. Subarun neliveto on kiistatta markkinoiden paras. Se nousee vaikka suonsilmästä kun muilla jää hevosenpullaan kiinni. Ja turbosta. Sekin pelkkää mainosmiesten puhetta. Turbotekniikka on kaikki suurilla vamistajilla ollut täydellisessä hallussa jo vuosia, jopa vuosikymmeniä. Katsotaanpa pelkästään Nissanin "skaikkareita". Ei ole osaamisessa ollut valittamista.
Onhan näitä merkkejä jotka eivät bensaturboja tee vaikka kaikki dieselit ovatkin ahdettuja.
Hyvänä esimerkkinä vaikkapa Honda ja BMW jotka ovat aina panostaneet vapareihin volymimalleissa. Mersukin on innostunut enemmän mekaanisista ahtimista.
Tällä hetkellä myöskään Ford ei tee turbokoneista volymimallia mutta lähes kaikilla muilla perheautomerkeillä on turbomalleja 1,4-litraisista lähtien. Nissan ei tosin tuo Suomeen ahdettuja pelejä.
Ainoastaan Saabilla ja Volvolla on ollut mallistossa 1970-luvun lopusta lähtien katkotta useita turbokoneisia volymimalleja eikä vain yksittäiskappaleina myytäviä kisa-aihioita jostain kansanautosta.
Matalapaineversioita ei Saabin ja Volvon lisäksi ole ollut perusmallistossa kuin Renaultilla ja takavuosina myös PSA:lla.
Ei kai Subaru käytä Haldexia? Eikä Haldex yleensä toimi, mutta Saab sai sen toimimaan ilman Torsenin haittoja...
Ja nelivetoa voi tarvita muuhunkin kuin maastoajoon, eli siitä pitää saada taloudellinen maantiellä.
Ei taida niin monella olla turbotekniikka oikeasti hallussa kun eivät sitä käytä. Kaikki turbosaabilla ajaneet tietävät kyllä miksi kaikkien pitäisi sitä käyttää. Miksi huudattaa jotain Hondaa 8000rpm?
on ihan eri kuin Subbella.
Haldex taas on ruotsalainen keksintö ja uusin versio, jota Saab käyttää on oikein hyvä. Saabiin saa myös taka-akselille eLSD:n, jota monet muut haldex4:ää käyttävät eivät tarjoa (esim VW/Audi/Seat/Skoda).
Ensi viikolla on Startissa Saab 9-3 nelivetoisena koeajossa.
kartalla näissä autoasioissa, niin kannattaa lukea täältä suomi24.stä, TÄÄLLÄ ON TIETOO, tieto on voimaa..............