Tuli tässä jaguarin kanssa puuhanneena mieleen että mikähän mahtaa olla ero esim. 93-mallin 4.0 Sovereignin ja XJ81 eli V12-mallin välillä?
Tullin tilastoista kun katsoo verotuskohtaa niin, 93-Sovesta perittin veroa n. 9000 euroo ja
93-XJ81:stä 17.000 euroo. Jos olen oikein ymmärtänyt autot ovat lähes identtiset konetta lukuunottamatta. Löysin vanhan teknarin tallin nurkasta ja siinä oli mainittu vuodelta -94 autojen hintaeroksi 17%, kun nyt veroero on 90%.
XJ81-lienee käynyt arviolautakunnassa jossa on päädytty huimaan 48.000 euron arvoon. Mieleen hiipi myös ajatus että oliskos joku tutkaillut esim. keltaista pörssiä ja löytänyt sieltä ilmoituksen esimerkiksi 95-mallisesta V12 Jaguarista, no tässähän tämä, pari tonnia pois ja homma on siinä...paitsi että tämä kyseinen Turussa myynnissä oleva auto on pari vuotta uudempi se on myös eri korimallia (selvä arvonnousu) plus että auto on Daimler, joka lienee kalliimpi kuin perusJagge.
Ja koska verrokkia ei ole on tulli hinnoitellut laitteen pilviin huomioimatta sen todellista arvoa. Tässähän tätä paatosta mutta loppukaneettina todettakoon etten minäkään haikaile ilmaisia autoja haikailen vaan oikeudenmukaisuutta.
Ja jos totta puhutaan on yhden Jaggen työllistävä vaikutus eri alojen yrittäjille varmaan moninkertainen verrattuna esim. perusaudiin niin johan se tämäkin pitäisi
verotuksessa huomioida...:)
Tullin tilastoista kun katsoo verotuskohtaa niin, 93-Sovesta perittin veroa n. 9000 euroo ja
93-XJ81:stä 17.000 euroo. Jos olen oikein ymmärtänyt autot ovat lähes identtiset konetta lukuunottamatta. Löysin vanhan teknarin tallin nurkasta ja siinä oli mainittu vuodelta -94 autojen hintaeroksi 17%, kun nyt veroero on 90%.
XJ81-lienee käynyt arviolautakunnassa jossa on päädytty huimaan 48.000 euron arvoon. Mieleen hiipi myös ajatus että oliskos joku tutkaillut esim. keltaista pörssiä ja löytänyt sieltä ilmoituksen esimerkiksi 95-mallisesta V12 Jaguarista, no tässähän tämä, pari tonnia pois ja homma on siinä...paitsi että tämä kyseinen Turussa myynnissä oleva auto on pari vuotta uudempi se on myös eri korimallia (selvä arvonnousu) plus että auto on Daimler, joka lienee kalliimpi kuin perusJagge.
Ja koska verrokkia ei ole on tulli hinnoitellut laitteen pilviin huomioimatta sen todellista arvoa. Tässähän tätä paatosta mutta loppukaneettina todettakoon etten minäkään haikaile ilmaisia autoja haikailen vaan oikeudenmukaisuutta.
Ja jos totta puhutaan on yhden Jaggen työllistävä vaikutus eri alojen yrittäjille varmaan moninkertainen verrattuna esim. perusaudiin niin johan se tämäkin pitäisi
verotuksessa huomioida...:)
Vastaukset 8
Vanhimmat
Olen itsekkin kauhulla seurannut sitä kuinka Jaguarin veroja arvotaan - mutta tuo sinun esimerkkisi vei kyllä voiton kaikista! :D
En ole saanut vielä omasta autosta veropäätöstä, joten odotan sitä tässä ns. ..skajäykkänä.
XJ81 on tosiaan pääosin XJ40. Tarkkaa modifikaatiota en nyt muista. Minun mielestäni oikea hintataso olisi löytynyt vertaamalla sitä Series III V12 vm 1992.
Juu, olen seurannut verotaulukoita itsekin. Nauroimme kavereiden kanssa katketaksemme, kun ekat tulivat ja siella oli muistaakseni '90 verotusarvolla 16500E. No, niita oli tuolloin yksi myynnissa ja juuri tuohon hintaan!
Luulen, etta XJ81:sta verrataan juuri esim. Turun V12:een vaikka oikea verrokki olisi HEE:n mainitsema '92 taikka saman vuoden Sove, siksi pieni on niiden hinnanero ulkomailla.
Tietysti pieni "V12-preemio" voitaisiin hintaan laittaa, mutta luulenpa, etta on aika vaikea myyda V12:a juurikaan Sovea korkeammalla hinnalla. Ostajakaarti on aika suppea molemmissa.
Teknisesti autot ovat hyvin samanlaisia:
V12:ssa on 16" vanteet ja Sports Handling Pack vakiona (mm. 10/15mm madallettu alusta, mainitut vanteet, lukkopera ja tuhdimpi kallistuksenvakain, eipa juuri muuta) ja toisenlainen automaatti (GM kun 6-sylinterisessa on ZF).
Varustelu on sama kuin Sovessa.
Sitten on pienia kosmeettisia eroja, mutta ne eivat tietenkaan vaikuta hintaan.
Jep, olen samaa mieltä että jonkinlainen
preemio kuuluu asiaan onhan niillä uutenakin
17 % ero myyntihinnassa. Ero voisi olla
esim. tuo 17% jonka pystyy käsittämään ja hyväksymään mutta 90% ero ei ole selitettävissä
minun ymmärtämälläni tavalla. Ainahan on mahdollista että nyt verotettu XJ81 on aivan
huippuyksilö ja vähänajettu, mutta todennäköisyys lienee aika pieni tälle olettamalle.
Pitänee varmaan hetki odotella ja katsella josko tähän tulisi enemmän tolkkua ennekuin lähtee verottamaan.
Hulluutta!
Itse "joudun" palaamaan Suomeen ja harkitsen
seuraavaa autoa. Valitettavasti en pääse hyödyntämään muuttoauton veroalennusta,
mutta on aivan mielivaltaista että esim 1999 XJR:stä peritään 26 000 alveineen!!!!
S-type V6 1999 ja verot 15 000 alveineen. Auto itsessään maksaa tuon verran "tosi-EU:ssa"!!!
Range Rover HSE 1994 ja verot 16 500 alveineen!!!
Ja vielä pitää olla Stalin-lautakunta jossa mielivaltaisesti "päätetään" erikoisautojen verotusarvo.
elikkä sitä joko suostuu tai ei suostu tähän "lottovoittajan" maan tapaan. kätevä tapa vaikuttaa olisi jos käytettyjen myyjät voisivat tiputtaa hintojaan suomessa eurooppalaiselle tasolle vaikka vähän tappiolle menisikin,jos aina pitää tehdä bisnestä ja voittaa niin hintataso senkun nousee...juu. ja voisihan joku meistä hakea töihin tuonne lautakuntaan ja tehdä kunnon uudistukset...
Kannatan lämpimästi ajatuksia joita esitit, en
kyllä vaan oikein usko tuohon käytettyjen hinnan
dramaattiseen pudotukseen, markkinat kyllä ohjaavat niitä mutta ennekuin vaikutus tuntuu se vie aikaa, iso laiva nääs, kun tuontiautojen osuus on luokkaa alle 10% koko suomen käytettyjen markkinoista tänäkin vuonna. Mutta toi tullin toiminta jaksaa kyllä ihmetyttää ja sinne kaivattaisiin järkeviä kommentinanatajia, mutta tuntuu että noi lautakuntavirat ei aukee ihan kenelle tahansa, tarttee olla meriittiä ajoneuvoveron tuntemuksessa ja sitähän lienee tullin henkilöstöllä ja luonnollisesti maahantuojilla, sieltähän sitä löytyy runsaasti
objektiivista näkökulmaa verojen perusteisiin.
Näyttää kuitenkin pikkuhiljaa siltä kun kokonaiskuviota tarkkailee että tullillakin alkaa käämit palaa kun kaikki narisee ja vinkuu veroista, halutan muutosta tää on kai luonnollista, kuka nyt aina haluaisi olla haukkujen kohteena. Ongelma vaan tietysti on että muutoksen täsmällistä suuntaa voi olla kuitenkin vaikeaa arvioida, niin syvällä tsaarin aikainen virkamieskulttuuri näyttää vallitsevan.
Joitain juttuja on ollut liikkeellä että vero poistettaisiin kokonaan ja tilalle tulisi jokaista käyttöautoa koskeva 400€ käyttömaksu. Sehän olisi luultavasti valtiolle tuottavampaa? Itselleni se kyllä kelpaisi loistavasti. Ja vaikea on tajuta miksi museoajoneuvojakin verotetaan niin ankarasti. Ajopäiviä vuodessa kuitenkin vain 30 ja tuskin on kaupantekokaan niin suurta niissä ikäluokissa...
Onko teille kenellekkään koskaan selvinnyt että millä tätä Suomen, koko maailmankin tasolla, korkeata autoverotusta perustellaan?
Eihän verorahoille tarvitse mitään budjetoitua kohdetta kait osoittaa, mutta luulisi sille jonkun perusteen olevan.
Minun mielestäni autoliikkeiden liikentoiminnan "tukeminen muuttuvassa markkinatilanteessa" ei ole kauhean hyvä selitys - ei se autokauppa nyt niin paljoa ihmisiä työllistä, että sitä pitäisi oikein lailla suojella.
Joka tapauksessa, parempaan suuntaan sitä on kait menty...