Kerrotaan se nyt teillekin, ettei uudet M6:set kestä mitään. Vaihdoin noin puolivuotta sitten uuden M6:n ja jo nyt on oireita ettei se tule kestämään vuodenvaihdetta pitemmälle. Taidankin siis vaihtaa nykyisen M6:n takaisin M8:ksi tai jopa M10 niin kyllä sitten kestää.
Puhukaa saakeli autoista älkääkä kierteistä, vai niikö huonosti "japanilaisella" merkillä menee ettei mielikuvitusta riittänyt muuhun Hondan kopioimisen jälkeen kuin Wurth:n katalogista löytyneeseen uuden mallisarjan tunnukseen.
M3 ja M2 ne vasta heikkoja on suuremmalla kuormalla. Oli lujuusluokka sitten vaikka 12.9
Puhukaa saakeli autoista älkääkä kierteistä, vai niikö huonosti "japanilaisella" merkillä menee ettei mielikuvitusta riittänyt muuhun Hondan kopioimisen jälkeen kuin Wurth:n katalogista löytyneeseen uuden mallisarjan tunnukseen.
M3 ja M2 ne vasta heikkoja on suuremmalla kuormalla. Oli lujuusluokka sitten vaikka 12.9
Vastaukset 4
Vanhimmat
Tämän palstan vakiolukijat kyllä ymmärtävät mitä M6 tällä palstalla tarkoittaa.
Varmaankin harvempi yhdistää M6 lyhennettä muttereihin, joten jatketaan vanhaa käytäntöä,
vaikka se jotain mutterimiestä häiritsisikin.
Kirjoittaja "A4/M6" ei varmaankaan omista M6:sta joten ymmärrän mistä yskä....
Vaikka tämä nyt menee vähän tämän pulttiaiheen vierestä niin olen kyllä sitä mieltä, että Mazda6 tuli markkinoille ennen Accordia. Siispä kopiointityö, ainakin maskin osalta on tapahtunut Hondalla.
mitä lie paperiarkkeja ne nämä A3:set & A4:setkin ovat?
tiesitkö että itseasiassa A3 -arkki on suurempi kuin A4?
Just juu, ja voi voi. Onkohan sulla muitakin ongelmia?