Kuinkas paljon autopilottia käytetään finnairilla? olen kuullut erään mekaanikon sanoneen että autopilotti lentää noin 95% koko ajasta kun kone on ilmassa. Asiaa ei levitellä yleisesti koska matkustajat saattaisivat pelätä sitä että kone ohjaa konetta.
totta vai ei?
totta vai ei?
Vastaukset 26
Vanhimmat
Tää ei liity Finnairiin millään tavalla vaan melkeenpä kaikkiin lentoyhtiöihin...
Moderneissa lentokoneissa on autopilotin lisäksi vielä auto-land, auto-thrust ja auto-break järjestelmät joten lennon jokainen osuus on automatisoitu. Näiden päälle/pois kytkemistä ja paperitöitä se lentäminen suurimmaksi osaksi on (jos kaikki menee niinkun pitääkin).
Onko mekaanikkojen tietotoimisto oikeassa vai väärässä?
lentää
Pilottien työmäärä ei siis ole lisääntynyt vaan vähenee koko ajan uuden tekniikan asioista? eli palkkaa pitäisi alentaa eikä korottaa.
Niin eli puhut juuri autopilotista
Se, jos lennetään autopilotti päällä, ei suinkaan merkitse sitä, etteikö ohjaamossa pitäisi tehdä mitään. Esimerkkinä tästä, mitä voi tapahtua, jos ei mittareita monororoida, on Amsterdamin turkkilaiskoneen turma. Laskeutumisen voi tehdä myös autopilotilla ja se pitääkin tehdä, jos tietyt minimit eivät täyty, jotta käsin laskun voisi tehdä. Autopilotilla laskun tekeminen on huomattavasti työläämpää kuin käsin, niin hassulta kuin se kuulostaakin.
äidin pikku simulentäjä.. Jos olisit jo hiljaa ja lukisit matikankirjaa kun huomenna on koulua. Anna isojen poikien jutella näistä asioista. Se voi olla sinun tietokoneessa suurempi homma mutta ei oikeissa lentokoneissa. Ja on mahtavaa kun tiedät jopa mikä menii turkin pojilla pieleen...sielläkin oli muuten ohjaimissa simulentäjä eli harjoittelija.
Turkkilaisen koneen tippuminen johtui osaltaan juuri siitä, että miehistö kävi läpi tarkistuslistaa koko lähestymisen ajan ja mittareiden tarkkailu tässä kiireessä unohtui.
olit siellä katsomassa? Olisi aika outoa jos ei 3 lentäjää huomaa vaan tutkii jotain ohjetta? Kapteenilla oli lähes 30 vuoden kokemus? Olisiko ollut lentäemänta jakamassa...ei tiedä? Ja outoa ettei varoitusäänet auttaneet myöskään...olisiko ollut kimppakivaa? en usko, en usko vaan uskon sitten kun lopullinen selvyys tulee.
Eli lyhyesti sanottuna autopilot kytketään päälle heti nousun jälkeen ja pois vähän ennen laskua (jos ei autoland).
Eihän tämä tarkoita, ettei pilottien mitään pitäisi tehdä. Autopilot voi hoitaa mm. seuraavia asioita:
- Kurssin pitäminen/muuttaminen (yleensä CFM/FMC kautta ohjelmoitu fix-to-fix
- Lentokorkeuden pitäminen/muuttaminen
- Lentonopeuden säilyttäminen/muuttaminen
- ILS/VOR lähestyminen. Kun kone on ILS lähestymisessä suuntasäteessä se alkaa laskeutua itsestään glideslopen mukaisesti.
- mahd. Autoland----->kone laskeutuu itsestään. Ei löydy kaikista koneista eikä pilottien pakko yleensä käyttää.
Noin nyt melko pelkistettynä. Lentäjät itse tekevät kaiken muun. On erittäin typerää väittää, että lentäjät istuvat vain ohjaamossa ja puhuvat paskaa.
Mitäs jää tuon listan jälkeen tehtäväksi sitten? listasi mukaan kone hoitaa melkein kaiken ja pilotit ovat siellä ohjaamossa vain ns mekaanikkoina.
Autopilotti automatisoi ne "tylsät" rutiinit lennosta. Sen sijaan että lentäjä joutuisi koko ajan keskittymään siihen että kone pysyy oikealla korkeudella ja oikeassa suunnassa sen tekee autopilotti.
Lentäjä on se, joka ilmoittaa autopilotille mikä se oikea korkeus ja suunta on.
Ennenvanhaan laivoissa oli ruorimies, joka perämiehen käskyjen mukaisesti käänteli ruoria tyyrpuuriin ja paarpuuriin. Kumpi sitä laivaa ohjasi, perämies vai ruorimies ?
..olisihan se aika epäinhimillistä laittaa lentäjät manuaalisesti pitämään kurssia/lentokorkeutta sen 6h lennon ajan. Koneessa on kuitenkin paljon järjestelmiä joita pitää valvoa eikä se autopilottikaan itsestään kaikkea tee. Hyvällä säällä lentäjät voivat tehdä "näkölähestymisen", eli lennonjohtaja neuvoo koneen oikeaan suuntaan ja siitä sitten lentäjät tekevät koko lähestymisen ja laskeutumisen ilman autopilottia. Ja ne tarkastuslistat ovat melko pitkiä..
sillä lentäjän lisäksi myös tietokone kääntää majakoiden avulla konetta että se pysyy reitillä jne.Tosin lentäjä on sen reitin sinne syöttänyt mutta? Mutta ei lentokone voi lentää ilman lentäjää, ei ainakaan vielä.
Mutta jos rehellisiä ollaan, yksi lentäjä riittäisi aivan hyvin. Hänen tehtävänään olisi tarkkailla mittareita ja puuttua manuaalisesti tilanteeseen ainoastaan silloin, jos tietokoneet menevät epäkuntoon.
Niin ja kyllähän sitä yhdellä moottorillakin lentää (siis ihan oikeasti lentää)...
Mitäs kun se yksi moottori pettää?
Esimerkkisi kuvaa eri asiaa, koska siinä ei ole varajärjestelmää. Automaattilentämisen varajärjestelmä on manuaalilentäminen. Yhdellä moottorilla lentämisessä ei ole varajärjestelmää.
ei ole varajärjestelmää. Kun hän saa sairauskohtauksen tms. niin se on sitten siinä..
Osasin odottaa tätä vastausta. Kaikkia lentokoneen järjestelmiä pitää olla väh kaksi kappaletta. Miksei näin kuuluisi olla lentäjän kohdalla? Autopilotti ja lentäjä eivät ole rinnakkaisia järjestelmiä jolloin toinen järjestelmä osaa ottaa ohjat toisen pettäessä, koska niin fiksua autopilottia ei olla vielä keksitty että se osaisi ottaa tilanteen haltuun jos lentäjä menee epäkuntoon. :)
Autopilotti ja lentäjä ovat siis erillisiä ohjausjärjestelmän osia. Autopilotti on riippuvainen lentäjästä, ei toisin päin. Ehkä sitten tulevaisuudessa kun fly-by-wire järjestelmät saadaan niin pitkälle että tornista käsin voidaan antaa FMS:lle komentoja...
...ette tiedä mitään lentämisestä, lentäjän työstä, lentokoneen instrumenteista/autopilotista saati sitten niiden käytöstä. Yks lentäjä ei voisi mitenkään (ainakaan turvallisesti) hoitaa kaikkia tarvittavia asioita, jotka pitää lennon aikana hoitaa.
Vituttaa tälläset juntit jotka luulee, että lentäjän työ on sama kuin bussikuskilla.
Tässä oli puhetta siitä, että tuo pilotti olisi se varajärjestelmä, ei pääohjaaja.
Jos automaatti hoitaisi lentämisen, pilotti istuisi todennäköisesti koko uransa toimettomana ohjaamossa odottamassa, että kone menee rikki. Vaan eipä mene, kun sitä vahtisi toinen kone ja kolmas olisi varalla siltä varalta, että kaksi konetta olisi eri mieltä siitä mitä pitää tehdä.
Jos kerran uran aikana kävisi niin, että vanhanaikaista pilottia tarvittaisiin, hänen ainoa tehtävänsä olisi saada kone heti laskeutumaan lähimmälle varakentälle. Jos se onnistuisi, pilotti olisi palkkansa ansainnut.
On siinä autopilotin käytössä lisäksi sellainenkin juju, mikä etenkin nykyisillä kerosiinin hinnoilla korostuu, eli onhan se erittäin paljon taloudellisempaa antaa autopilotin ajaa kuula keskellä sitä pulkkaa, kun antaa se jonkin pilottiparan tehtäväksi. Alkaa nimittäin pikkuhiljaa talousosastolla näyttämään tilit punaista kun epätaloudellisella ajolla lisätään vastusta ja kulutetaan poltsikkaa...
Kuka sitten konetta lentää, jos se pilotti saa esim. sairaskohtauksen?
Kyllä on hyvinkin mahdollista, että 95% lennosta lennetään autopilotilla, esim. nousu on autopilotilla, ilmalento autopilotilla ja ILS laskeutuminen, mutta jossain vaiheessa lentoa konetta ohjataan muistaakseni kuitenkin käsin.
Tää alkaa saada jo aika koomisia piirteitä tää keskustelu.. asioista puhuu ihmisiä, joilla ei ole tuon taivaallista tietoa lentämisestä. Toivottavasti pääsisit joskus ohjaamoon seuraamaan, mitä siellä oikein tapahtuu. En haluisi olla matkustajan sillä lennolla, jossa vain yksi pilotti. Hurja ajatus. Mutta kaipa näemmästä haluut vaan provota, ei muuten kait sun jutuissa vois olla mitään tolkkua.
Se että on lentoyhtiössä töissä, ei tosiaankaan tarkoita, että tietäisi lentämisestä yhtään mitään. Keskiverto lentoyhtiöläinen ohjaamon ulkopuolella tietää lentämisestä yhtä paljon kuin tämä palsta.