...ja sen toiminta automaatti Outbackissä?
Eli jos kyseessä vm.2005 Outback niin onko siinä tuo nelivedon toiminta muuttuvaa ajonopeuden suhteen? Entä vm.2007 facelift versiossa? Ja jos nelivedon suhde muuttuu ajonopeuden mukaan niin onko se aina alussa 50/50? Entä miten menee käytännössä, pitääkö esim. lumella samoin kuin manuaalimallissa kun lähdetään paikoiltaan? Liittyykö tähän järjestelmään suurempia puutteita?
Auttakaa tietämätöntä - kiitos.
Eli jos kyseessä vm.2005 Outback niin onko siinä tuo nelivedon toiminta muuttuvaa ajonopeuden suhteen? Entä vm.2007 facelift versiossa? Ja jos nelivedon suhde muuttuu ajonopeuden mukaan niin onko se aina alussa 50/50? Entä miten menee käytännössä, pitääkö esim. lumella samoin kuin manuaalimallissa kun lähdetään paikoiltaan? Liittyykö tähän järjestelmään suurempia puutteita?
Auttakaa tietämätöntä - kiitos.
Vastaukset 19
Vanhimmat
nyt en muista tuota vetosuhdetta, mutta se on ihan varma että pitoa on enemmän kun riittävästi lähdössä, ja myös koko ajan, subarun neliveto ei ole mikään "leikisti nelivetoinen" vaan aina päällä.
En tunne 2.5 litraisen automaatin nelivedon toteutustapaa, mutta itsellä on 3-litrainen Legacy automaatilla. Voimanjako normaaliajossa
eteen/taakse on 45:55. Voimanjakoa säädetään sitten tilanteen mukaan etu- ja taka-akselin välillä. Teknisesti nelivetoratkaisu (monilevykytkin tai planeettapyörästö) poikkeaa manuaalimallista (viskolukko), mutta käytännön "suorituskyky" on samaa tasoa kuin manuaalissa kun vertailukohtana on perheen toinen 50:50 Legacy Diesel.....
Tuntuu, että tuosta 2,5ltr mallin nelivetototeutuksesta ei löydy tietoa oikein mistään ja eniten kiinnostaa vielä omakohtaiset kokemukset, että toimiiko liukkailla ja tuoko tuo automaatti jotain negatiivista nelivetoon. nim. hukassa....
Kaivat vaan tekniset tiedot esiin:
http://www.subaru.fi/datasheet/legacy_datasheet.pdf
ja kas, Legacy 2.5A: jatkuva neliveto 60/40 (eteen/taakse) jakosuhde ja toteutustapa hydraulinen lamellikytkin
Tuo vetotapa jako tekevät autosta enemmän aliohjaavan kuin 50/50 visko (2.0 ja 2.5 käsivaihteiset) tai 45/55 planeettapyörästö monilevylukko (3-litraisissa malleissa).
Mutta toimiva ratkaisu tuokin. Varmasti pääsee ihan riittävästi eteenpäin oli keli mikä hyvänsä.
...
Onko tämä nyt sitten sama myös noissa kysymissäni vuosimalleissa vai onko välissä ollut muutoksia? (tämän tiedon olin jo itsekin osannut katsoa;))
Siis tämän uuden korimallin osalta. Mikäänhän näistä ei ole nopeuden mukaan muuttuva neliveto vaan systeemi, joka tasaa etu- ja taka-akselin välistä pyörimiseroa. Nämä "All Wheel Drive"-autot ovat ihan oikeita nelivetoja (molemmat akselit vetävät koko ajan) toisin kuin esim vanhempi Honda CR-V, jossa takapyörät tulevat mukaan vasta kun etupyörät pyörivät tyhjää.
...
P.S.
Jos haluat enemmän tietoa tai keskustelua aiheesta, kokeile Subaru Club Finlandin sivuja.
http://www.subaruclubfinland.net/bbs/
...hieman lisätietoja autoistasi?
Teillä kun on käytössä ilmeisesti tuo Diesel ja 3litrainen niin kumpi on mielestäsi hyödyllisempi ostos? -entä mukavampi ajaa? Onko tuon 3litraisen kulutus käytännössä paljonkin suurempi kuin 2,5litraisen mallin (jos osaat arvata)? Kyllä tuo 3litrainen kiinnostaa ja siinä näyttäisi olevan vielä 5portainen automaattikin (ilmeisesti parempi kuin tuo pienemmän koneen 4portainen) ja niitä näyttäisi saavan suht tuoreita malleja alle 30.000euron. Mielelläni kuitenkin ostaisin tuon faceliftatun version.
Onko ollut muuten mitään erityisempiä murheita autojen kanssa?
Kiitos jo etukäteen.
Diesel on mielestäni ehdottomasti järkevämpi ja "hyödyllisempi" ostos. Autot ovat luonnollisesta peruskäytökseltään samanlaiset ja ajettavuudessa ei ole suuria eroja. Toki 3-litrainen on tehokkaampi, mutta ajossa diesel on yllättävän väkevä. Talviajossa 3-litrainen on 17" nastarenkailla ja diesel 17" kitkoilla. Mielestäni kitkat ovat soveltuneet paremmmin Subarun alle ja auto tuntuu hieman tasapainoisemmalta.
3-litraisen kulutus ollut n. 12 litran paikkeilla sisältäen suurimmaksi osaksi kaupungissa pyörittelyä. Vaihteisto on tosiaan 5-vaihteinen automaatti kolmelitraisessa, kun 2,5 on 4-vaihteinen automaattina. Dieselillä kulutus ollut noin puolet tuosta. Pidän myös dieselin sähk. ohjaustehostimesta.
Mitään murheita ei ole ollut kummassakaan, joten siinä suhteessa kumpikin luotettava valinta. Diesel hinnan ja kulutuksen puolesta aivan ehdottomasti järkevämpi valinta, 3-litraisessa viehättää teho, 6-sylinterisen käyntiääni ja automaatti. Jos pitäisi valita niin valitsisin ehdottomasti hieman tehokkaamman diesel automaatin. Valitettavasti tällaista ei vielä ole Subarulla tarjota....
Voisin itse myös ottaa tuon mainitsemasi automaatti dieselin. Automaattiin tottunut niin siitä vaikea luopua ja tämän vuoksi en ole tuota dieseliä edes kokeillut. Kärryä tulee vielä vedeltyä niin tuo automaatti on siinä mukava kun ei tarvitse kytkintä kärytellä.
Voisin lisätä tuosta 3.0:sta, että mulla keskikulutus on noin
9.5-10, kun käyttö on noin 80-90% matka-ajoa...
Ja tykännyt olen :)
Minulla on tosin Legacy Diesel STW (kaikilla tehtaan herkuilla, luulisin), 25 tkm ajettu. Pidän ihan sikana.Ainoastaan takajousitus saisi olla kovempi kun tässä ei ole OB:n automaattisäätö.Mistään en ole löytänyt normaalipituiset, jäykemmät jouset. Kaikin puolin toimiva paketti ja hiljainen. Ei luluisi että on dieseli konepellin alla. Tuli myös hankittua tehoyksikkö jolla teho nousi 189 hv:aan ja vääntö 415 Nm. Suoraan saksasta, 145€ kotiin toimitettuna. Asennuksessa piti irroittaa laturi, mutta muuten helppo nakki, n.30 min. Aivan mahtava vääntö koko rekisterin läpi ja keskikulutus ei ole muuttunut miksikään (5,5 -6l/100km. Aamuisin okein odoatan että saan ajaa duuniin ja takaisin. Mäg
onko noi tehot mitattu nelipyöräpenkissä, ja laskettu kytkintehoksi, vai ainoastaan "tehoyksikön" valmistajan ilmoittamia tehoja ja vääntöjä? Tosin subarun ilmoittama 150 hv. on hieman alakanttiin, jossakin oli mittaustulokset aivan vakiovehkeestä, ja tehoa ole enemmän, ja riitti isommille kierroksille mitä valmistaja lupaa. Loppuiko moottorin ja voimansiirron takuu siihen?
valmistajan ilmoittama. en tiedä tuleeko nänmä tehot todella, mutta eron huomaa myös ajossa. Se on huomattava eikä vääntö alun perinkään ollut huono. Mulla oli ennen 2,4/190 hv accord ja ohituskiihtyvyys 60 -160km/h on subbessa selvästi parempi. Boksi syöttää enemmän polttoainepainetta, ei muuta esim turbon painetta. Sama ero on esim mersun 200 ja 22o CDI mottoreissa. Samat myllyt, vain ohjausyksikön kautta on saatu tehoa enemmän irti.
Kärryä ja venetraileria tulee vedettyä jonkin verran, joten alavääntö olisi tärkeää (siis vakiomalli ei lastutettu)! Auto kuulostaa kyllä lupaavalta...
Moi,
Täällä:
http://www.subaruclubfinland.net/bbs/viewtopic.php?t=24440
On Rototestillä mitattu (nelipyörämittaus) tehokäyrä diesel moottorista. Aika hyvin on linjassa valmistajan ilmoittaman kanssa. Pyörätehoa rapiat 130 heppaa ja vääntöäkin yli 320Nm.
Nuo em. piristetyt lukemat on mitä todennäköisimmin tehosoftan valmistajan ilmoittamia lukemia, jotka voivat jopa ollakin mahdollisia. Vastaavia tehonnousuja on nähty toisillakin merkeillä.
Mutta toteutuksia softan teossa voi olla useita. 145€ ei ole kallista, jos vain motti kestää suosiolla nousseen tehon.
Eräällä automessuilla joku Subarua esitellyt henkilö on kertonut (juttu löytyy kyllä netistä jos hakee), että nykyisellään tästä bokserista voidaan ottaa jopa 163hv teho ilman mitään lisämuutoksia. Tuo kommentti laittaa miettimään jälkiasennus softan järkevyyttä.
jos viitsit kertoa.
kilistääkö moottori normaalia enemmän kun teet täys kiihdytyksen esim 2:lla ylin neljän tonnin.
paremmin?
http://www.racechip.de/racechip-chiptuning/Subaru-Legacy-2-0D-3185-r.html
Alavääntö vähän parempi, ei kilise ei kolise, käy hienosti, ei kuluta ainakaan enemmän.Ihan kuin ennen mutta vain vähemmän vaihtamisentarvetta ja kuten sanoin aikaisemminkin, niin ohituskiihtyvyys on vakuuttava.
Ainoa huomio: Jos ajaa 5.sella (5 lovinen laatikko)ja kierrokset tasolla 1800-2000rpm ja lyö talla pohjaan niin voi kuulua "huminaa (?)" takaosasta vähän kun ESP astuisi kuvaan? En tiedä kuuluiko se jo vakiomodessa kun ei tullut testattua. Mutta tämä oli vain mun testi, normaalistihan ei näin ajeta.