ORL-purjenumero

Siinä 1973 luettelossa on silloinen oma OR-veneeni. Veneen piti olla rekisteröity OR-luokkaan, jos osallistui avomerikilpailuihin. OR-luokan katsastus edellytti mm. pelastuslauttaa ja radiosuuntimalaitetta. Näitä ei KR-luokassa tarvittu. Pitemmät kisat, kuten suositut Gulf of Finland Race ja Fem Fyrar, taisivat edellyttää OR-luokkaa, mutta lyhyempiin sai osallistua myös KR-veneillä.

Vene rekisteröity OR L tunnuksella 70 -luvun alussa. Pitäisi kai informoida omistajan vaihdosta SPL:llekin vai?

OR/KR ero ei tullut katsastuksesta. JR on tässä tunnettuna purjehtijana lähempänä totuutta, ero tuli mittauksesta. Varhemmin piti OR-statuksen saamiseksi olla RORC-mittakirja, myöhemmin IOR-mittaus tehtynä.

tietoon kirjoitti:

OR/KR ero ei tullut katsastuksesta. JR on tässä tunnettuna purjehtijana lähempänä totuutta, ero tuli mittauksesta. Varhemmin piti OR-statuksen saamiseksi olla RORC-mittakirja, myöhemmin IOR-mittaus tehtynä.

Lue lisää

Oikeassa olet. Ilman mittakirjaa ei voinut osallistua avomerikisoihin ja osallistuminen puolestaan edellytti avomeriluokan katsastusta. Se oli syy-yhteys aikaisemmassa viestissä mainitsemaani katsastusvaatimusten eroon.

liittyi RORC/IOR kisoihin kirjoitti:

Oikeassa olet. Ilman mittakirjaa ei voinut osallistua avomerikisoihin ja osallistuminen puolestaan edellytti avomeriluokan katsastusta. Se oli syy-yhteys aikaisemmassa viestissä mainitsemaani katsastusvaatimusten eroon.

Lue lisää

no mitäs se mittakirjan saaminen edellytti?

mikä rekisteri kirjoitti:

Vene rekisteröity OR L tunnuksella 70 -luvun alussa. Pitäisi kai informoida omistajan vaihdosta SPL:llekin vai?

Jos kuulut SPL:oon kuuluvaan seuraan ja veneesi on merkitty ko. seuran rekisteriin, niin tiedon pitäisi mennä sitä kautta. Jos et, niin sinun ei tarvitse mitään SPL:lle ilmoitella. Eikä heidän systeeminsä taida edes voida ottaa tietoa vastaan.

edelleen kirjoitti:

no mitäs se mittakirjan saaminen edellytti?

Mittakirjan saaminen edellytti tietysti mittausta. Ja aivan omasta kokemuksesta voin sanoa, että täsmälleen samalla katsastustodistuksella OR-rekisteriin pääsi vasta, kun oli voimassaoleva mittakirja ja siinä SPL:n leima. Ja mittamies ei taas katsastuksia kysellyt, kirjasi vain muutamien painavien varusteiden paikat, koska vaikuttivat veneen trimmiin varalaitoja mitatessa.

Katsastusvaatimus oli jo silloin, kuten nytkin, kilpailukohtainen asia. Silloin vain kilpailuja varten tehtiin toiset paperit ORC:n vaatimusten mukaan. Ei niissä suurta eroa SPL:n katsastussääntöihin ollut, mutta muutamia pikkuasioita kyllä. Lähinnä sitä ORC (=Offshore Racing Council) dokumenttia kyseltiin Gotland Runtissa.

SPLn jäsen kirjoitti:

Jos kuulut SPL:oon kuuluvaan seuraan ja veneesi on merkitty ko. seuran rekisteriin, niin tiedon pitäisi mennä sitä kautta. Jos et, niin sinun ei tarvitse mitään SPL:lle ilmoitella. Eikä heidän systeeminsä taida edes voida ottaa tietoa vastaan.

Lue lisää

uuden purjeen tilaamista. Täytyy olla melko vanha isopurje, jos siinä on yhä OR-tunnus! OR/KR-luokathan poistuivat jo n. 30 vuotta sitten. Sen jälkeen kellään ei liene ollut mitään syytä panna uuteen purjeeseen vanhentunutta ja käytöstä poistettua luokkatunnusta.

harkittavaksi.... kirjoitti:

uuden purjeen tilaamista. Täytyy olla melko vanha isopurje, jos siinä on yhä OR-tunnus! OR/KR-luokathan poistuivat jo n. 30 vuotta sitten. Sen jälkeen kellään ei liene ollut mitään syytä panna uuteen purjeeseen vanhentunutta ja käytöstä poistettua luokkatunnusta.

Lue lisää

Vene on alunperin rekisteröity OR tunnuksella, ei nykyisessä isopurjeessa ole sitä.

pysyn kirjoitti:

Mittakirjan saaminen edellytti tietysti mittausta. Ja aivan omasta kokemuksesta voin sanoa, että täsmälleen samalla katsastustodistuksella OR-rekisteriin pääsi vasta, kun oli voimassaoleva mittakirja ja siinä SPL:n leima. Ja mittamies ei taas katsastuksia kysellyt, kirjasi vain muutamien painavien varusteiden paikat, koska vaikuttivat veneen trimmiin varalaitoja mitatessa.

Katsastusvaatimus oli jo silloin, kuten nytkin, kilpailukohtainen asia. Silloin vain kilpailuja varten tehtiin toiset paperit ORC:n vaatimusten mukaan. Ei niissä suurta eroa SPL:n katsastussääntöihin ollut, mutta muutamia pikkuasioita kyllä. Lähinnä sitä ORC (=Offshore Racing Council) dokumenttia kyseltiin Gotland Runtissa.

Lue lisää

Mitä siinä mittakirjan saamisen edellyttämässä mittauksessa mitattiin ja miksi se oli oleellista?

mikä rekisteri kirjoitti:

Vene on alunperin rekisteröity OR tunnuksella, ei nykyisessä isopurjeessa ole sitä.

Ainoa mitä jää jäljelle: vene on peräsin 60- tai 70-luvulta!
Jos veneesi on rekisteröity johonkin pursiseuraan, se hoitanee omistajanvaihdoksen myös SPL:n rekisteriin. Voit sen tehdä itsekin tai poistaa veneesi sieltä, mikäli haluat.

lumia" koko juttu! kirjoitti:

Ainoa mitä jää jäljelle: vene on peräsin 60- tai 70-luvulta!
Jos veneesi on rekisteröity johonkin pursiseuraan, se hoitanee omistajanvaihdoksen myös SPL:n rekisteriin. Voit sen tehdä itsekin tai poistaa veneesi sieltä, mikäli haluat.

Lue lisää

Kyselin niin mikä mahtaa olla OR L -rekisteri koska en sitä tiennyt.

mitalla kirjoitti:

Mitä siinä mittakirjan saamisen edellyttämässä mittauksessa mitattiin ja miksi se oli oleellista?

IOR-sääntö oli aikansa "Grand Prix"-sääntö, siis monimutkaisin silloisista. Se periytyi englantilaisten RORC-säännöstä rungon osalta ja amerikkalaisten CCA-säännöstä takilan osalta, tietysti kaikenlaisin lisäyksin. Rungosta otettiin maissa kymmeniä mittoja, oleellisimpana määriteltiin tiettyjen vyömittojen sijainnit. Näiden mittojen vaikutuksesta tunnistaa IOR-sääntöön piirretyt veneet perän muotoilusta. Mittaus vei liki täyden päivän.

Rikistä ja purjeista mitattiin parikymmentä arvoa, tärkeimpinä samat, mitä nyt löytää LYS-todistuksesta. Sellainen iltapäivän mittainen puhdetyö. Lopuksi mitattiin vesillä varalaidat aika monesta kohdasta ja lopuksi tehtiin kallistuskoe. Ilta meni siinäkin.

Lopputuloksena sai käteen mittakirjan, jonka lopussa oli veneen mittaluku jalkoina. Mittaluvun mukaan laskettiin kilpailujen tasoitukset ja jaettiin veneet kokonsa mukaisiin luokkiin. LYS-järjestelmää ei silloin tunnettu ja ainoa yksinkertaisempi mittasääntö oli jo silloin vanhentunut SPL-sääntö. Myöhemmin rinnalle jokamiehen luokkana tuli Scandicap-sääntö, jossa mittaus vei kaikkiaan nelisen tuntia ja mittaluvunkin sai käteen samantien.

säilyy kirjoitti:

IOR-sääntö oli aikansa "Grand Prix"-sääntö, siis monimutkaisin silloisista. Se periytyi englantilaisten RORC-säännöstä rungon osalta ja amerikkalaisten CCA-säännöstä takilan osalta, tietysti kaikenlaisin lisäyksin. Rungosta otettiin maissa kymmeniä mittoja, oleellisimpana määriteltiin tiettyjen vyömittojen sijainnit. Näiden mittojen vaikutuksesta tunnistaa IOR-sääntöön piirretyt veneet perän muotoilusta. Mittaus vei liki täyden päivän.

Rikistä ja purjeista mitattiin parikymmentä arvoa, tärkeimpinä samat, mitä nyt löytää LYS-todistuksesta. Sellainen iltapäivän mittainen puhdetyö. Lopuksi mitattiin vesillä varalaidat aika monesta kohdasta ja lopuksi tehtiin kallistuskoe. Ilta meni siinäkin.

Lopputuloksena sai käteen mittakirjan, jonka lopussa oli veneen mittaluku jalkoina. Mittaluvun mukaan laskettiin kilpailujen tasoitukset ja jaettiin veneet kokonsa mukaisiin luokkiin. LYS-järjestelmää ei silloin tunnettu ja ainoa yksinkertaisempi mittasääntö oli jo silloin vanhentunut SPL-sääntö. Myöhemmin rinnalle jokamiehen luokkana tuli Scandicap-sääntö, jossa mittaus vei kaikkiaan nelisen tuntia ja mittaluvunkin sai käteen samantien.

Lue lisää

selvennyksestä, vaikka täällä erään mielestä asiasta ei kai olisi pitänyt kysyä. Selvisi miksi venettä on mittailtu. Venettä rekisteröidessä vaan tuli mieleen ne SPL rekisterinumerotkin vaikka vene jo ollut jonkun vuoden ja tukeva mukava kelissä viihtyvä vene onkin.

mikä rekisteri kirjoitti:

selvennyksestä, vaikka täällä erään mielestä asiasta ei kai olisi pitänyt kysyä. Selvisi miksi venettä on mittailtu. Venettä rekisteröidessä vaan tuli mieleen ne SPL rekisterinumerotkin vaikka vene jo ollut jonkun vuoden ja tukeva mukava kelissä viihtyvä vene onkin.

Lue lisää

jos kerran vene ei enää ole SPL:n rekisterissä.

Öö, tuota, rekisteröin ekan paattini -78 ja se kyllä sai KR-tunnuksen.

.../)... kirjoitti:

Öö, tuota, rekisteröin ekan paattini -78 ja se kyllä sai KR-tunnuksen.

Neljännen veneeni (v -72) mittautin IOR-luokkaan ja se sai OR-tunnukseen. Edellinen veneeni oli luokkavene ja sen purjeessa oli ko veneluokan tunnus ennen kansallisuustunnusta.
Jos veneeni olisi ollut meriristeilijä, mutta ei luokkavene eikä avomerikilpailuihin mitattu, tunnus olisi ollut KR.

Löytämättä hyllyjen pölyistä nopealla haulla varsinaista lähdettä, näytti siltä, että maatunnus L vaihtui FINniin -94. Omistin muuten aikanaan yhden viimeisistä OR-tunnuksen saaneista veneistä. Ne aivan viimeiset ORrät ja KRrät jaettiin -79, jolloin jo suurin osa uusista oli ilman sitä luokkatunnusta.

Katsastusluokka ei tunnusta määritellyt, vaan mittaus. Mitatut veneet taas lähes poikkeuksetta osallistuivat kilpailuihin, joissa vaadittiin se ykkösluokan katsastus. Asia tuli jo ylempänä käsiteltyä.

ketju... kirjoitti:

Katsastusluokka ei tunnusta määritellyt, vaan mittaus. Mitatut veneet taas lähes poikkeuksetta osallistuivat kilpailuihin, joissa vaadittiin se ykkösluokan katsastus. Asia tuli jo ylempänä käsiteltyä.

Lue lisää

perkele mobiililiittymä ei näyttänyt yhtään vastausta. Sorry.