Kun tässä tulevaa autonostoa suunnittelen, niin toi Insight vaikuttaa hyvinkin kiinnostavalta, kunhan hinta on sitten kohdallaan.
Tässä vaan mietityttää semmoinen juttu, että miten kauan tommoisen hybridin akut sitten kestävät. Kun laskin että tulisi vuodessa nykyiseen autoon noin 1200 euron säästöt bensakuluissa, niin hupeneeko sitten nuo säästöt sitten uuteen akustoon jonkun 3-vuoden vanhana? Että jäljelle jää vain hyvä mieli kun oma hiilijalanjälki on sitten pienempi. Ei ainakaan mua lämmitä... Sorry vaan viherväki.
Tässä vaan mietityttää semmoinen juttu, että miten kauan tommoisen hybridin akut sitten kestävät. Kun laskin että tulisi vuodessa nykyiseen autoon noin 1200 euron säästöt bensakuluissa, niin hupeneeko sitten nuo säästöt sitten uuteen akustoon jonkun 3-vuoden vanhana? Että jäljelle jää vain hyvä mieli kun oma hiilijalanjälki on sitten pienempi. Ei ainakaan mua lämmitä... Sorry vaan viherväki.
Vastaukset 13
Vanhimmat
en tiedä kuinka pitkän takuun honda antaa akuille, mutta muistaakseni tojo antoi 5 vuotta hybridin akuille, joka tapauksessa autoilu tulee olemaan kallista suomessa.
Toyotan hybridikomponenttien takuu on 8 vuotta.
kiitos oikaisusta
Hondan akunston takuu on 8 vuotta
Jännä nähdä miten jälleenmyynti-/vaihtohinnat romahtaa kun takuu loppuu. Akkujen uusiminen ei taida sitä halvinta hommaa olla jos omasta pussista menee. Kiinostaako ketään ostaa käytettyä jos tehtävä lyhyen ajan sisällä suuri investointi.
Eihän sitä samalla autolla ole vielä koskaan jaksanut kahdeksaa vuotta ajaa, että se ei ole probleema. Nelisen vuotta noita on tullut pidettyä ja sitten vaihto. Eli voisi olla ihan kiva tämä Insight. Riippuu sitten koeajosta ja hinnasta.
Hinta tulee olemaan kohtuullinen, n. 26 t€, mutta moottori on tietysti joillekkin vähän pieni, mutta kaupunkiajoon riittävä.
kuka viittii ajaa 8 vuotta samalla autolla?
Koko hybridijärjestelmälle:akut ja yms.takuu on 8vuotta/160 000km.Sama on nykyisellä Priuksellakin.Priukseen akut maksaa n.2000€,jos/kun ne joskus uusitaan.
8 vuoden kuluttua. Akkutekniikan kehitys tiputtaa hintaa. Lisäksi hybridien määrän kasvu kasvattaa tuotantosarjoja ja sekin pudottaa hintaa.
Insight 1.3 Comfort maksaa Saksassa 20.550 Eur. Vertailun vuoksi Jazz 1.4 i-Shift Exclusive Saksassa 21.090 Eur - Suomessa tuo Jazz maksaa tasan 22.000.
Eli jos Suomen maahantuoja ei lisää "ilmaa" hintaan niin tuon Insight 1.3 Comfortin hinta tulisi olla samalla tasolla eli n. 22.000 !
Tuo on sitten jo minuakin kiinnostava hinta.
Tuskin kyllä enempää olisinkaan valmis maksamaan koska esim. Octavia 1.4 TDI DSG Ambition maksaa 22.690. Ja Octavia on selkeästi tehokkaampi ja myös tilavampi.
Inght hinnat julkaistu
http://www.honda.fi/sw8504.asp
Laittoivat siiten Suomessa n. 3000 Eur "ilmaa" hintaan. Kuorivat kerman päältä ensimmäisiltä ostajilta.
Taitaa tulla edullisemmaksi hakea Saksasta (pitänee laskea..).
Itse olen pettynyt INSIGHTIN hintaan, kun 101g/km hiilidioksidia tuottavan auton autovero on hyvin halpa ja hinta Saksaan nähden 4300-4500 euroa korkeampi, niin panee miettimään? Semminkin koska mm. uusi erittäin taloudellinen 132 hv Toyota avensis 1.6 sedan (perusmalli) maksaa olemattomat 950 euroa enemmän kuin Saksassa! Tuo auto pyörii siell Insightin hinnoissa myös. Se on jo mieletöntä! Koska AVENSIKSESSA autoveron täytyy olla ratkaisevasti suurempi, koska pienestä polttonesteen kulutukseta 6.5 l/keskim. huolimatta päästöarvo on 50% suurempi Insightiä eli 152 g/km. Tuo hiilidioksimäärä on oleellista autoveroa määrättäessä. Vähän tuntuu oudolta toteutuuko tuo Insightin polttonesteenkulutus Suomessa, koska jostain luin, että muistamani mukaan Civic- hybridiin nähden oli saatu hyötysuhdetta tai vastaavaa parannettua n.5%? muistaakseni, verrattuna vanhaan moottoriin? Kuitenkin vanhan hybrid Civicin ilmoitetut polttonesteen kulutukset taisi olla luokkaa 0,5 l suuremmat kuin tässä Insightissä? Tekniikan maailman Civic hydrid ja Prius oli vertailutestissä vuonna 2006 (TM/netissä) jossa todettiin, että Civic hybrid kulutti kaupungissa 6,1 litraa ja etevämpi Prius vain 4,6 litraa! TARKISTAKAA, NÄIN MUISTAN! Lehdessä todettiin, että juuri kaupungissa saadaan Priuksen monimutkaisemmasta täyshybrid- tekniikasta imettyä talteen suurempi hyöty. Miten Insightillä nyt hurjasti Civic hybridiä pienempi polttonesteenkulutus voisi olla esim. kaupungissa, koska niissä nopeuksissa ei aerodynamiikka vaikuta oikein mitään eikä polttonesteen kulutus nyt todellisessa ajossa varmaan paljoa poikkea vanhasta Civicistä kuin ehkä moottoritie ja maantieajossa, koska ilmeisesti aerodynamiikka on Insinghtissä Civiciä etevämpää? Toki tietysti se runsaan 100 kg:n painoero, mutta se ei paljoa varmasti tunnu polttonesteen kulutuksessa? Itse oma arvaukseni on, että TM:n tai jonkun muun luotettavan tahon tarkasssa mittauksessa kaupunkikulutus Insightillä pyörii siellä 5,5 l - 5.8 litraa ? Ihan hyvä sekin. Iltapäivälehtien heitot kulutuksesta on ilmeisesti hyvin sattuman varaisia, riippuen siitä, kuinka kovin on sattunut testaaja pelittämään autoa, tai lukemaan polttonesteen kulutuksen suhteellisen epäluotettavasta ajotietokoneesta (tässä siis en tarkoita mainittuja autoja vaan yleensä). Hämmästyttää, että toinen iltapäivälehti oli saanut esim. A 150 pikkumersun kuluttamaan polttonestettä testin aikana (ajotietokoneen mukaan) 10,1 litraa vaikka tehtaan ilmoittama arvo lienee siellä 6,7 luokkaa! Itse uskon kuitenkin kuin seinään HYBRIDAUTOJEN Tekniikan maailman rinnakkaistestiin, jossa käsitykseni mukaan olosuhteet ovat kaiken aikaa olleet Hybrid Civicillä ja Priuksella samat. Tietysti tuo uusi Insight hienon polttonesteen-kulutuksen alentamiseen yllyttämä merkki- kieli mittarivalo- jne. järjestelmillään ilmeisesti panee iltapäivälehtienkin toimittajat keskittymään vaan polttonesteen säästöön, eikä kaupungissa tai moottoritiellä varmaan niinkään kurnutella, kuten yleensä. Älykäs veto tuo laitteisto sinällään Hondalta. Minä kuitenkin odotan jonkun HONDAN testin esim. TM:n, mikä on todellinen kulutus moottori- tiellä tuolla TM:n taulukoissa esiintyvän 120 km/t kohdalla, että kulkeeko auto todella tarkasti testivälineillä mitattuna kuinka vähällä alle 6 litraa vai alle 7 litraá? Minulle on tärkeä myös tuo kaupunkikulutus, eli jos se on vain alle 5 litraa käy, asia ok. Tehtaiden antamiin arvoihin en usko, koska tuntuu miltei järjestään ilmoitetuissa arvoissa olevan suuri heitto! Miten lienee huoltojen hinnat, PRIUKSESSA NE OVAT ÄÄRETTÖMÄN HALVAT. Miten lienee voiman välitys/automaattivaihteisto metallihihina (AUDEISSAN ON NIISSÄ KIRJOITUSTEN MUKAAN ILMENNYT ONGELMIA). Pikääkö hinhna vaihtaa ja kuinka kallis se on ? Käsitykseni mukaan nykyinen Prius ei pidä sisällään tällaisia hihnoja, vaikka siinä automaatti onkin, siinä oli joku planettapyörästö- järjstelmä, enkä ole kuullut taksimiehillä niissä olleen mitään ongelmaa, vaikka ovat ajaneet keskimäärin noin 300.000 km ennen vaihtoa. Minua kiinnostaa tämä Honda pelkästään hinnan takia, sekä sen tuore muotokieli, koska tuleva Prius vaikka siinä onkin tämän rinnakkaistekniikan tai kuten useimmat sanoo kevythybridtekniikan sijaan täyshybridtekniikka, mutta uskon uuden tulevan priuksen olevan luokkaa 5000- 10.000 euroa kalliimpi, koska uskon, kuten on kirjoitettu, että täyshybrid- tekniikan tuotantokustannukset ovat oleellisesti suuremmat kuin kevythybridtekniikan. Minä päädyn tähän yksinkertaisempaan ja halvempaan ratkaisuun, ilmeisesti mikäli tuo polttonesteenkulutus käytännön TM:n testissä osoittautuu paikkansapitäväksi. Ostan ilmeisesti Hondan, koska minulla ei ole väliä vaikka päätila takapenkillä ólisikin rajoitettu joillekin 190 cm:n hemmoille. Omat kokemukseni ovat todistaneet, että tuon lehden n.ehkä 1000 km:n testikulutuskin on suunnilleen se, mikä normaalisti minullakin, koska suorituskykymittaukset eivät nyt suurta osuutta varmaan noista kilometreistä ota.