Minulla on muissa 2001-2003 mallisissa autoissani 20 000 km huoltoväli ja se on kustantanut aluksi 95 € ja 40 000 km huolto 120 €.
Bensa 1.6, 2002 bensa Golf pyysi huoltoon 21 000 km kohdalla ja huolto maksoi enemmän kuin muiden kaksi huoltoa.
Voisiko huoltoväliä pidentää esim. vaihtamalla
itse öljyt, tietysti samanlaiset kuin Vw käyttää.
Samankalaiset maksavat tarvike/tai paremminkin yksityisessä korjaamossa joka on erikoistunut Vw merkkiin, 13 € litran pullo, sekin maksoi Vw melkein puolet enemmän.
Olis nimittäin myös kyseessä samanlainen 2003 bensa Golf, joka pitää viedä takuuhuoltoon aiankin kerran. (mittarissa tänään 2200km).
Auttaako öljynvaihto, jotta pääsisi lähelle 2 vuotta tai 30 000 km.
Bensa 1.6, 2002 bensa Golf pyysi huoltoon 21 000 km kohdalla ja huolto maksoi enemmän kuin muiden kaksi huoltoa.
Voisiko huoltoväliä pidentää esim. vaihtamalla
itse öljyt, tietysti samanlaiset kuin Vw käyttää.
Samankalaiset maksavat tarvike/tai paremminkin yksityisessä korjaamossa joka on erikoistunut Vw merkkiin, 13 € litran pullo, sekin maksoi Vw melkein puolet enemmän.
Olis nimittäin myös kyseessä samanlainen 2003 bensa Golf, joka pitää viedä takuuhuoltoon aiankin kerran. (mittarissa tänään 2200km).
Auttaako öljynvaihto, jotta pääsisi lähelle 2 vuotta tai 30 000 km.
Vastaukset 21
Vanhimmat
Käsittääkseni LL-2 huollettava auto ei mittaa varsinaisesti öljyn 'hyvyyttä', joten lisä öljynvaihto ei auta pidentämään huoltoväliä.
Näin ainakin muutama tuota kokeillut on kertonut ja huollossakin olivat samaa mieltä. Voi tietenkin olla, että nuo nykyiset öljyt ovat vielä 10-15tkm jälkeen niin hyvässä kunnossa, ettei se juurikaan eroa uudesta tuoreesta öljystä (ainakaan VAG moottorin mielestä), joten siitä syystä huoltoväli ei pitene öljyn 'välivaihdoilla'.
Se mikä 'pidentää' huoltoväliä on pitkä ajo tasaisella nopeudella ilman 'revityksiä', välttää konepellin avausta, välttää tankkausta ja moottorin sammutuksia. Tietenkin pitää välttää kylmäkäynnistyksiä. Huoltovälihän ei varsinaisesti pitene vaan se vain lyhenee siitä maksimista, jos tarkkoja ollaan :)
Eli helppoa ei ole 'pidentää' huoltoväliä. Tuo 20tkm on aika normaali väli bensa malleissa, aivan kuten dieseleissä 30tkm. Itse pääsen nykyisin diesel Golfillani 40tkm huoltovälillä kun en aja paljoakaan kaupunkiajoa, tankkaan vasta kun tankki on lähes tyhjä ja enkä kurki nokkapellin alle ennen kuin auto pyytää sinne kurkkaamaan. Lisäksi vältän kylmäkäynnistyksiä ja esilämmitän moottorin aina ennen liikkeelle lähtöä Eberillä. Enempää en jaksa nähdä asian eteen vaivaa.
Auto laskee mm. noita em. asioita ja vähentää niiden perusteella kilometrejä siitä maksimista, kunnes kilometri määrä saavutetaan -> huoltoon pyyntö. Huoltovälin laskuun vaikuttaa muutkin asiat, mutta nuo on ainakin itselle huollossa kerrottu. Mitään suurta säästöä ei omasta mielestäni synny, jos huolto kutsu tulee 40tkm tai 30tkm välein, joten en itse moisesta ota paineita. Säästö diesel mallissa keskimäärin 10tkm pidemmällä huoltovälillä on niin mitätön. n. 25% pienemmät huoltokustannukset 3 vuoden aikana 100tkm:llä tekee reilun 150€ säästön (laskin pikaisesti vanhojen huoltojen hintojen perusteella) - säästö huoltokustannuksissa ei ainakaan itselle ole se tärkein asia, vaan ajan säästö.
Miten konepellin avaaminen voi vaikuttaa huoltoväliin?? Kuulostaa todella oudolle...
En tiedä miksi, mutta väittivät huollossa auton laskenvan konepellin avauksia ja vähentävän huoltovälin pituutta mm. sen mukaan.
Kysy VW:ltä miksi nokkapellin aukaisuja lasketaan, jos kiinnostaa enemmän :)
Jos ei pissapojan säiliötä tarvis täyttää, niin vain öljyä tulisi lisätä kerran valon mukaan 30 000 km huoltovälillä. Sen öljynkin se pyytää valolla?
Eli paras tapa pidentää huoltoväliä olisi isompi pissapojan säiliö tai täyttö konepellin ulkopuolella?
Ettei tää TAAS olis jonkun lystikkään huoltomiehen " mee katttoon oonko mää vielä Turkusessa, vai olenk mää jo tullu takas" juttuja?
Jos olisi oikein tarkka ja säämiskällä hivelisin hienoja muovisuojia viikottain, että myös konehuone pysyisi puhtaana, niin tulisi huoltoja useammin????? Sanoikohan se myös että huoltomiehen avaamana ei vaikuta, joten teetä tarkistukset merkkihuollossa?
Oliko lukijoissa joku joka varmasti tietää?
Yrititkö olla jotenkin hauska, vai etkö osaa kirjoittaa tuon selkeämmin asiaasi :)
Kysy huollosta, eihän täällä koskaan mitään oikeasti tiedetä, vaikka varmoja kaikki tietenkin ovat omasta tiedostaan :)
Sorry, mullaa vaan on tapana maistella vastaanotettua tietoa ja yrittää ymmärtää sitä.
Olen kyllä sitä huollosta kysellytkin ja saanut vastaukseksi että "ajotietokoneen ohjelmisto laskee sen käyttötottumusten" mukaan.
Koska tämä on keskustelu palsta, jotain laitoin lämpimikseni, koska en vieläkään usko. Kirjoitustaitoni on surkea, kuten autonvalintaperusteenikin.
Hauskana olemisesta sen verran, että itseään parhaimpana koomikkona pitävät ovat yleensä kaikkein tylsimpiä.... Yritän jättää komiikan ja auton huollon ammattilaisille, mutta kiva niitä on maistella ja spekuloida.
Seuraavan kerran kun sinne pellin alle kurkkaan yritän löytää sen anturin, jolla niitä avauskertoja laskettaisiin. Olisi se hienoa jos samaa kytkimeen olisi laitettu valo, jottä näkisi niitä pissapojan nesteitä lisäillä ilman taskulamppua.
Tuolla "alhaalla" jo tiedetään että avauskertoja lasketaan, joten voin hyvinkin olla väärässä.
Vielä kun annatte vinkin, mistä laskuri ottaa avauksen tunnistamisen, ja löydän sellaisen vinkkinne perustella autostani, niin uskottava se on, kun kerran näkee.
Mutta, jos peltiä availlaan tarkistelutarkoituksessa, niin eikö avauksen tulisi ohjelmassa pidentää huoltoväliä?
Onko lukijoissa ketään kuka olisi päässyt tuonne 50 000 km. Millaisilla käyttötottumuksilla ja avauksilla?
Sorry, jos aiheutin provoa, se ei ollut, eikä nytkään ole tarkoitus. Pidetään keskustelua yllä.
Autohan tunnistaa onko joku ovista, nokkapelti tai takaluukku auki eli siellä on anturit niitä varten. Luulisi niitä voitavan käyttää juuri tuohon laskemiseen nokkapellin tapauksessa.
En ole tullut kysyneeksi miksi nokkapellin aukaisu vähentää huoltoväliä ja tuskin tietää edes huoltohenkilökuntakaan sitä. VW on vain päättänyt niin ja sillä selvä :)
Kuten sanoin ei tuo nokkapellin aukaisu ole ainoa mikä siihen huoltoväliin vaikuttaa, enkä tiedä mitenkä paljon se vaikuttaa siihen, kun VW ei näistä yksityiskohdista julkaise mitään taulukkoa tyyliin 'niin ja niin monta aukaisua vähentää niin ja niin monta kilometriä huoltovälistä'.
Teenpäs heti tänään kokeen tunnistaako konepeiton aukiolon. Ei vaan ole tullut vastaan. Kaikki muut luukut kyllä huomauttaa, joten voisi kyllä olettaa. Taitaa muuten, nyt kun taas sitä pohtii, siinä varashälyttimen laukaisussakin olla yhtenä pointtina konepeiton avaus.
Siinä se varmaan on se pointti, ei kukaan tiedä miten se lasketaan, arvellaan vaan käytettävistä olevista tiedoista... Noo, kun longlife autot ovat ehtoopuolella n. kymmenen vuoden päästä, nähdään onko tuo ohjelma ollut oikea.
Mutta eiköhän tuosta LongLife laskennasta tule koko ajan päivitettyjä versioita kun kokemusta kertyy maanteiltä.
Minusta tuo on aika loistava ja uraa uurtava keksintö, miettikääpä vaikka: Öljyt kestää yleensä enemmän kuin sen 15 000, mutta kuinka paljon? Mitkä ovat niitä tekijöitä jotka vaikuttavat öljyjen kestävyyteen?
No tehkäämme mallinnus jolla tiettyjä mittareita/suoritteita seuraamalla voimme päätellä kuinka paljon autolla voidaan vielä ajaa, ennen seuraavaa öljynvaihtoa. Eli kun ihmisten ajotavat kerran vaihtelevat, niin silloinhan samanlaisilla öljyillä ajettaessa tulee öljyjen kestää eri aika erilaisilla käytöillä. Eli jos ajat autollasi niin että et rasita öljyjä, luulisi että öljyt kestävät kauemmin kuin 15 000 (normaali vaihtoväli). Jos öljyt kestävät enemmän kuin 15 000 olet aina plussan puolella verrattuna tavalliseen huoltojärjestelmään. Jos kuitenkin LongLife-öljyn hinta on sellainen että säästöä ei pääse tapahtumaan edes 25 000 huoltovälillä, vika ei ole VW:n, vaan pelkästään öljyn ja huollon hinoittelijan.
No jos laskentaa ei ole, ei valmistajalle jää muuta vaihtoehtoa kuin ilmoittaa jokin kiinteä kilometrimäärä huollolle kuten 15 000 km. Sitten asiakkaat kiroaa kun yhden ajotavoilla öljyillä ajaisi vielä 5000 ja toisen kaasujalka on taas niin raskas että vaihto olisi pitänyt tehdä jo 3000 km sitten. LongLife tuo säästöä jos öljy jota niissä käytetään hinnoitellaan oikein.
Mulla 02 Passatissa, jossa on long life, ei syty minkäännäköistä varoitusta mittaristoon tai ajotietokoneeseen vaikka konepeiton avaa.
Kaikki muut luukut sytyttää varoitusvalon ja ajotietokone ilmoittaa äänimerkillä kohteliaasti mikä ovi/luukku on kyseessä.
Jätin sen pellin vielä auki kun piti katsoa, että tarkistaako se sen liikkeelle lähdettäessä. Sitten kun lähdin tulikin äkkilähtö ja ajoin 5 km pelti auki/tuulihaassa ja ei mitään varoitusta.
Sitten vielä miettisin, että täytyykö pelti olla auki ja pystyasennossa, ennen tunnistusta, ja auton käydessä nostin pellin pystyyn, ei mitään varoitusta kojetaulussa.
Sitä en tarkistanut, että onko jokin sulake tms palanut laitteistosta ja vain tämä nimenomainen anturi olisi nyt vailla virtaa. Sitä varten on huolto, sitten kun long life sitä seuraavan kerran pyytää. Jos se olisi rikki, kai se pyytäisi tarkistusta?
VW:lle terveisiä, kumpi onkaan vaarallisempaa, ajaa konepeitto tai tavarasäiliön kansi avoimena tai tuulihaassa, ja kummasta kannattaisi ajotietokoneella ilmoittaa ennemmin? Huom en halua luopua tavaratilan kannen informaatiosta.
Sen verran jäi kotiläksyt tekemättä, että en lukenut käyttöohjekirjasta pitikö sen varashälyttimen tunnistaa luukku (toivottavasti), enkä edes tiedä, miten sitä kokeilisin?
Enkä niin ikään tarkistanut kirjasesta sitäkään, että, miten avonaisesta konepellistä varoitettaisiin, jos mitenkään. Siihen voidaan palata....
Siellä siis muka on anturi avauksen tunnistamiseen ja se laskee avauksista huoltoväliä, mutta ei ilmoita avonaisesta luukusta mittaristolla / ajotietokoneella ja etenkään ei sytytä valoa millä voisi pissapoikaa täydentää.....
Tarkistaisitko onko Touranissa toisin?
Oliko lukijoissa joku joka tiesi, mistä Passatista tuota aukiolo anturia voisi etsiä.
Ja jos anturi löytyy, onko se vain varashälytintä varten.
Uskallan edelleenkin epäillä avauskertojen määrän vaikutusta huoltoväliin....... Väittää en uskalla
Ei Touranissa (en koittanut vielä, mutta voin koittaa myöhemmin) tai Golfissakaan tule ilmoitusta, mutta hälyyttimiin se on kytketty Golfissa. Väläyttää vilkut vasta kun pellin laittaa kiinni, jos keskuslukitus on kytketty päälle pellin ollessa auki.
Touranissa ei ole vakiona mitään hälyytintä, joten siinä ei tuota vilkkuen väläytystä tule peltiä sulkiessa.
Anturi siellä on, mutta kuten sanoin jo aiemmin niin ei ole mitään varmaa tietoa miten paljon availu vaikuttaa huoltoväliin.
Koitin tänään ajella nokkapelti auki Touranilla ja huomasin, ettei pyyhkijät toimi, jos nokkapelti on auki.
Eli tunnistaa siinäkin aukaisun, mutta ei valittele merkkivaloilla tms.
Kokeilin sitä lukitsemista kun konepelti on auki.
Ja todella, ovet menevät lukkoon ja led alkaa vilkkua.... Kun konepellin pukkaa kiinni, niin myös lukitsemista indikoivat vilkut vilahtavat ja kuittaavat kaiken olevan kunnossa. Siis konepellissä on anturi myös Passatissa.
Siitä miksei se siitä ajotietokoneella varoita, on ohjelmiston heikkoutta. Ja onko se vain keskuslukituksen tai varashälyttimen ominaisuus, niin, kuka tietää??
Ja se alkuperäinen kysymys sen vaikutuksista huoltoon jäi ratkaisematta... Kyselin sitä huollossa ja eka arvio oli että avaus vaikuttaa, sitten haastoin ja kysyin että vähentääkö vai lisääkö ja tivasin perusteluja, niin ei se niin kovin varmaa sitten enää ollutkaan.....puoleen eikä toiseen. Viimeinen harkintahetki tuli, kun kysyin, että kannattaako pissapoika täyttää heti, kun valo sitä pyytää, että tulee vähän "häiriö päällä" ajoa, vai kannattaako käyttää tyhjäksi valosta huolimatta, että avausten kertymä pysyy vähäisenä... niin hiljaista tuli.
Kuten sanoit emme Suomessa tiedä, voimme vain arvella, ja yrittää antaa vakuuttavia lausuntoja...
Jatketaan tutkiskelevaa keskustelua!
Omassa 1,6 vm 2003 variant golfissa on nyt hieman yli 25000 mittarissa ja vielä ei ole huoltokutsua tullut. Paljonko tuo eka huolto muuten maksaa, >200€ ?? Aika hurjalta tuntuu öljynvaihdoksi.
Toisaalta takuu onneksi vaan 2 vuotta joten parilla (merkki)huollolla selvinnee ja sen jälkeen vaihtaa litkut itse. Oon tosin ajatellu pitää vain 3 vuotta, joten ajaisko tuon 30000 vaikka huoltokutsu tulisi jo ennen sitä -onkohan järkevää..?
Bora -03 ajettu 30tkm 1.6l koneella,huolto ilmasin ilmoitti että huoltoon 30 tonnin kohdalla,ilmoitus tuli 3tkm sitten huollon hinta 240€ en pidä ihan hirveenä.Ajan enimmäkseen maantie ajoa.Mielestäni sopiva huoltoväli.Öljy maksaa wv:llä 16€ litra.
Täytyy olla aika pätkäajoa tai revitystä, jos 21 tkm:n kohdalla pyytää huoltoon ?
Mulla 1.6 -02 pyysi huoltoon 27 000 km kohdalla, eli huolto tasan 30 tkm (ja aika tasan 1 vuosi). Nyt mittarissa 52 tkm, eikä ole vielä pyydellyt huoltoon. Ajo 35 km suunta, maantie / moottoritietä. Ei mitään hissuttelua, mutta ei kaupunkinykytystä eikä revittelyä.
Älä vie autoasi huoltoon! Ajat pois ensin ne 3000km, jota ennen longlife ryhtyy kehoittelemaan huollon puoleen kääntymistä. Jos hermo kestää niin voit ajaa vaikka miten pitkään kuunnellan käynnistyksen yhteydessä piippausta ja lukien uhkaileva tekstiä. vW on vain kone, ei sillä ole tunteita.
Kyllä poijilla kiertää viima 'kopassa', kun öljynvaihdot tehdään 30-50tkm välein!!
Vehkeet mittailee 'konepellin avauksien määrää', jotain rajaa sketsin heittoonkin.
Täyssyntit kympin välein se on siinä. Ei tarvii ostaa pilviin hinnoiteltua ziisusöljyä ja pilata konetta typeryyttään.
Eletään jo aivan toista vuosituhatta, kuin millä luulet olevasi. Nykyiset öljyt kestävät tuon vaihtovälin hyvin, ei kait valmistaja muuten niitä suosittelisi käytettäväksi niin pitkään. Jos moottori menee 'pilalle' valmistajan suositusten mukaisella öljyllä ja vaihtovälillä niin ei se ole käyttäjän vika, vaan tuotteen, jolloin maksu lankeaa valmistajalle. Vähiten tuo se on käyttäjän typeryyttä. Typeryyttä osoittaa sinun asenteesi, kun et edes tiedä mistä puhut.
Jos sinulla on aikaa (ja rahaa tuhlattavana) vaihtaa/vaihdattaa 10tkm välein öljyt niin hyvä. Tulee vain nykyisillä autoilla todella kalliiksi _vaihdattaa_ edes 'huonoja' öljyjä noin usein autoonsa. Autoissa kun nykyisin on jos jonkin moista panssaria ja kilkettä öljyn vaihdon yhteydessä irroitettavana, koska vaihto on suunniteltu tehtäväksi vain 'harvoin'. Työ on nimittäin kallista verrattuna pariin öljy litraan.
Ja nykyiset VAG autot 'mittailevat' monia asioita ja yksi niistä on konepellin avauksien määrä. Monet asiat vaikuttavat huoltovälin pituuden määrittämiseen, ei se ole mikään vitsi, kuten sinä näytät olevan.
Kyllähän noi vehkeet takuuajan kestää, mutta aja niillä puoli milliä!
Pumppariluokiteltu Teboil Diamond Diesel 5W-40 maksaa 6€/l kympin pytyissä ostettuna. Derivoi siitä vaihtokustannukset ja vertaile kuluja esimerkiksi meidän polttoainehintoihin.
Ainoastaan 'pörrö' jättää öljyt vaihtamatta ja uskoo kaheleita valohuoltomiehiä. Käykääs koneistamossa ex-kursiolla, niin ei tarvii naurunalaiseksi itseään tehdä.
Ainakin kun meikäläinen avaa konepellin niin siitä on laskettava pois ainakin 500 km heti ku kosketan salpaa. Sen verran olen kova poika sorkkimaan niitä paikkoja ja litkuja lisäilemään ja hihnoja longottelemaan. Yleensä löydän ylimääräisiä osia runsaan kourallisen per laaki...
Kyllähän se pellin aukaisu varmasti johonkin rekisteröidään, mutta tuskin se nyt on sellainen tekijä joka heti puolittaa ne kilometrit ekalla kerralla. Eiköhän kyseessä ole lähinnä lisäinfo, jonka perusteella valmistaja arvioi onko kyseessä tee-se-itse-huligaani vaiko AutoToivosen asiakas, kun savu huonolla tuurilla pölähtää.
Eiköhän tuo Long Life -meininki ole sellainen eri muuttujien avulla mallinnettu huoltovälin tarve. Huolto tehdään vain kun siihen on tarvetta -periaatteella, koska ihmisten ajotavatkin ovat erilaiset.
Vaikuttavia tekijöitä lienee noin kolme tusinaa ja kaikilla on jokin sopiva painoarvo. Merkittävimmät laskurit öljyn puolesta ovat varmaankin näin äkkiä mietittynä öljyn määrä, ajetut kilometrit, käytetty kierrosalue, käyntiaika ja lämpötilat. Miettikää nyt hyvänen aika itse mitä mittareita käyttäisitte jos teidän pitäis kertoa syitä jotka vaikuttaa siihen missä kunnossa öljyt ovat, jos ette voi niitä silmämääräisesti tarkistaa kuten ajotietokonekaan ei voi.
Valmistajan on pakko suositella joitain tuntemiaan tasalaatuisia merkkejä käytettäväksi voiteluun, jäähdyttämiseen jne, sillä silloin ajotietokoneen laskuri tulee normitettua mittamaan jotakin. Jos padassa porisee mikä tahansa merkki niin silloinhan laskurin tarkkuuskin on mitä sattuu ja silloin koko systeemi on turha.