Miksei Audeja taksissa?

en sano että bmw on yhtään parempi mutta, merssi on ja ihan vitusti.

ihan jätteitä kirjoitti:

en sano että bmw on yhtään parempi mutta, merssi on ja ihan vitusti.

Kirjoitustaidottomia ihmisen irvikuvia oikein sikiää? Hyi hitto!

TOYOTA sopivat parhaiten haisevien juoppojen ja lääketokkurassa liikkuvien sosiaalitapausten kuljetukseen.

Lista löytyy uusimmasta TM-lehdestä.

Audit näkyvät kelpaavan ministerien kuljetukseen.

kelpaavan kirjoitti:

Audit näkyvät kelpaavan ministerien kuljetukseen.

Harvoin ajoa, lyhyet matkat. Ei niin paljon väliä ajomukavuudella/luotettavuudella, kun ledit tuovat näyttävyyttä.

kelpaavan kirjoitti:

Audit näkyvät kelpaavan ministerien kuljetukseen.

Mikä jottei audikin, ajelihan Kääriäinenkin ministerinä ollessaan edustusajot skodalla.

jos kerran kirjoitti:

Mikä jottei audikin, ajelihan Kääriäinenkin ministerinä ollessaan edustusajot skodalla.

säästi meidän kaikkien verorahoja, sossu Taujalle piti heti hankkia uusi Mersu.

audin maksamia paskatilastoja.

testikuski kirjoitti:

audin maksamia paskatilastoja.

Maksaako Audi nykyään siitä, ettei se näy myydyimpien taksien listalla...Huh, huh.

Jos taas tarkoitat Dekran listaa, niin Toyotalla taitaa sitten olla vieläkin suurempi lahjusbudjetti, jos sinun logiikkaasi seuraa.

Keksitkö vielä jotain?

mitä? kirjoitti:

Maksaako Audi nykyään siitä, ettei se näy myydyimpien taksien listalla...Huh, huh.

Jos taas tarkoitat Dekran listaa, niin Toyotalla taitaa sitten olla vieläkin suurempi lahjusbudjetti, jos sinun logiikkaasi seuraa.

Keksitkö vielä jotain?

Lue lisää

audi=skoda

Koeajaja kirjoitti:

audi=skoda

hyvä "mies" nyt jonkin aikaa.

Oliko tuo nyt parasta mihin pystyt?
Aika surkeaa, taidan lähteä Baariin, viinan kittaamisessakin on enemmän haastetta kuin jutuissasi.

elämä pyörii vain ja ainoastaan testitulosten ja tilastolen ympärillä. Jos Audi menestyy jossakin asiassa vaikka Burkina Fasossa tai Trinidad & Tobagossa, se postataan välittömästi tänne. Kuinka monta tyyppiä niitä tilastoja oiken metsästää? Aikaa ainakin näyttää siihen olevan. Lieneekö Audi korjaamolla, kun joutaa kaiken maailman paskaa tonkimaan.

miesten kirjoitti:

elämä pyörii vain ja ainoastaan testitulosten ja tilastolen ympärillä. Jos Audi menestyy jossakin asiassa vaikka Burkina Fasossa tai Trinidad & Tobagossa, se postataan välittömästi tänne. Kuinka monta tyyppiä niitä tilastoja oiken metsästää? Aikaa ainakin näyttää siihen olevan. Lieneekö Audi korjaamolla, kun joutaa kaiken maailman paskaa tonkimaan.

Lue lisää

Siinä sulle sitä listan tonkijaa, sekin lista oli TIETYSTI väärin siteerattu.

Audivihaajien elämä pyörii vain ja ainoastaan S24:llä, lieneekö oma rakas romusi korjaamolla, kun tänne joutaa kaiken maailman paskaa suoltamaan ja päivystämään 24h. Kuinkahan monta vinksahtanutta täällä oikein päivystää?

Pitää sitten E60 Bemarin pois taksitolpilta?
Tai Honda Accordin?

Vai oletko perehtynyt vain Audin "vikoihin"...

kylällä paljonkin taksina, Kreikassa ja Espanjassa taisi yleisin Taksi olla Octavia TDI.

on meidän kirjoitti:

kylällä paljonkin taksina, Kreikassa ja Espanjassa taisi yleisin Taksi olla Octavia TDI.

Malli on A6.

Taksimies.. kirjoitti:

Malli on A6.

vieläkö se paikka on pystyssä :D

Taksimies.. kirjoitti:

Malli on A6.

käyminen alkoi riittää taksikuskin tutkintoon?

johtunee A6 huonosto laadusta mikä on faktaa ei provoa

viestit. kirjoitti:

johtunee A6 huonosto laadusta mikä on faktaa ei provoa

heikompaa provoluokkaa.

Vartutaan Maanantaihin kunhan pätevämmät tulevat taas remmiin. Lähiöbaarissakin kuulee parempia juttuja kuin täällä...Surkeeta.

viestit. kirjoitti:

johtunee A6 huonosto laadusta mikä on faktaa ei provoa

luotan enemmän näihin kuin sinun juttuihin "huonosto laadusta",

http://www.hs.fi/autot/artikkeli/ADACin tilastot ja vikaindeksit/1135235841545

http://www.hs.fi/viesti/dekra2009

kumman syystä kirjoitti:

luotan enemmän näihin kuin sinun juttuihin "huonosto laadusta",

http://www.hs.fi/autot/artikkeli/ADACin tilastot ja vikaindeksit/1135235841545

http://www.hs.fi/viesti/dekra2009

Lue lisää

niin se laatu oli aikaisemmin huonoa, ei nämä uudet saksalais tilastot vielä ole mainetta parantaneet...

gsdagha kirjoitti:

niin se laatu oli aikaisemmin huonoa, ei nämä uudet saksalais tilastot vielä ole mainetta parantaneet...

vaihda autoa kolmen vuoden välein maksimoidakseen verohyödyn, tosi paljon ajavat toki vaihtavat useammin.

olla sitä kirjoitti:

heikompaa provoluokkaa.

Vartutaan Maanantaihin kunhan pätevämmät tulevat taas remmiin. Lähiöbaarissakin kuulee parempia juttuja kuin täällä...Surkeeta.

kuitenkin kiinnostavan, taisi siis tas kerran upota...

Menepä välillä taivuttelemaan OOOO-lippiksen lippaa käyremmäksi. Sitten voitkin mennä sinne kerrostalosi pihalle puunaamaan tuplaulostulot kiiltäviksi ja lähteä toria kiertämään.

näyttää kirjoitti:

kuitenkin kiinnostavan, taisi siis tas kerran upota...

Menepä välillä taivuttelemaan OOOO-lippiksen lippaa käyremmäksi. Sitten voitkin mennä sinne kerrostalosi pihalle puunaamaan tuplaulostulot kiiltäviksi ja lähteä toria kiertämään.

Lue lisää

taas kerran tosi fiksua ja heti aamusta, käytitkö koko aivokapasiteettisi tuohon kommenttiisi? Eikä muuta irronnut.

Hohhoijaa...

Muttakun sun logiikkasi kusee Volvon, Mersun ja Skodan kohdalla. Kaikki kolme pärjävät selvästi heikommin Katsastus-, Tiepalvelu-ym. tilastoissa kuin A6.

Jos olisit ihan aito ja oikea taksiyrittäjä, niin tietäisit, että esimerkiksi Volvon ja Mersun suuri suosio perustuu taksiyrittäjien hyvään palveluun kolarikorjausten ja huoltojen ym. aikana sekä hyvään hyvityshintaan kun pysyy samassa merkissä.

hyvä... kirjoitti:

Muttakun sun logiikkasi kusee Volvon, Mersun ja Skodan kohdalla. Kaikki kolme pärjävät selvästi heikommin Katsastus-, Tiepalvelu-ym. tilastoissa kuin A6.

Jos olisit ihan aito ja oikea taksiyrittäjä, niin tietäisit, että esimerkiksi Volvon ja Mersun suuri suosio perustuu taksiyrittäjien hyvään palveluun kolarikorjausten ja huoltojen ym. aikana sekä hyvään hyvityshintaan kun pysyy samassa merkissä.

Lue lisää

Vaan eipä tunnu A6 pärjäävän taksitolpalla. Eikä pärjää nykyisin välimalli sukulainen klonkswagen paskattikaan, kun pilasi maineensa nivel-, turbo-ym. vikojen kanssa.
Ja by the way, kyllä palvellaan skodayrittäjiäkin ihan hyvin, ja hyvityshinnatkin on kilpailukykyisiä, kun ottaa huomioon vielä sen pirssissä kiinni olevan rahamäärän.
Käyppä vaikka galluppia tekemässä taksitolpalla. Ihan niin kuin muutenkin myyntitilastoissa skoda on siellä kärkipäässä, niin mietippä vähän montako sokotaa oli tolpilla vaikka 10 vuotta sitten ja nyt? Olisko muutama kappale enemmän nykyisin..

yritys... kirjoitti:

Vaan eipä tunnu A6 pärjäävän taksitolpalla. Eikä pärjää nykyisin välimalli sukulainen klonkswagen paskattikaan, kun pilasi maineensa nivel-, turbo-ym. vikojen kanssa.
Ja by the way, kyllä palvellaan skodayrittäjiäkin ihan hyvin, ja hyvityshinnatkin on kilpailukykyisiä, kun ottaa huomioon vielä sen pirssissä kiinni olevan rahamäärän.
Käyppä vaikka galluppia tekemässä taksitolpalla. Ihan niin kuin muutenkin myyntitilastoissa skoda on siellä kärkipäässä, niin mietippä vähän montako sokotaa oli tolpilla vaikka 10 vuotta sitten ja nyt? Olisko muutama kappale enemmän nykyisin..

Lue lisää

Et näytä ymmärtävän, että sama konserni ne rahat siitä autosta saa lukekoon sitten peräluukussa Audi, Skoda tai Volkswagen. Eli Skodaa vaan enemmän tolpille, onhan muilta merkeiltä poissa.

Eli aika kummallista vastakkainasettelua sulta.

haittaa... kirjoitti:

Et näytä ymmärtävän, että sama konserni ne rahat siitä autosta saa lukekoon sitten peräluukussa Audi, Skoda tai Volkswagen. Eli Skodaa vaan enemmän tolpille, onhan muilta merkeiltä poissa.

Eli aika kummallista vastakkainasettelua sulta.

Lue lisää

Kummalista juu, kun palaat tuohon alkuperäiseen viestiketjun aloitukseen...

haittaa... kirjoitti:

Et näytä ymmärtävän, että sama konserni ne rahat siitä autosta saa lukekoon sitten peräluukussa Audi, Skoda tai Volkswagen. Eli Skodaa vaan enemmän tolpille, onhan muilta merkeiltä poissa.

Eli aika kummallista vastakkainasettelua sulta.

Lue lisää

Eli sinäkin hokasit kuitenkin sen pääpointin, miksi maksaa muutamasta rinkulasta auton keulilla, kun saman saa halvemmallakin ja vielä paljon vähemmillä korjauskustannuksilla ja seisonta-ajoilla?

vaan. kirjoitti:

Eli sinäkin hokasit kuitenkin sen pääpointin, miksi maksaa muutamasta rinkulasta auton keulilla, kun saman saa halvemmallakin ja vielä paljon vähemmillä korjauskustannuksilla ja seisonta-ajoilla?

Lue lisää

samaa, tietysti voi samalla logiikalla taas ihmetellä, että miksi ostaa se mersu tai volvo kun samalla rahalla saa kaksi viatonta ja luotettavaa skodaa...

yritys... kirjoitti:

Vaan eipä tunnu A6 pärjäävän taksitolpalla. Eikä pärjää nykyisin välimalli sukulainen klonkswagen paskattikaan, kun pilasi maineensa nivel-, turbo-ym. vikojen kanssa.
Ja by the way, kyllä palvellaan skodayrittäjiäkin ihan hyvin, ja hyvityshinnatkin on kilpailukykyisiä, kun ottaa huomioon vielä sen pirssissä kiinni olevan rahamäärän.
Käyppä vaikka galluppia tekemässä taksitolpalla. Ihan niin kuin muutenkin myyntitilastoissa skoda on siellä kärkipäässä, niin mietippä vähän montako sokotaa oli tolpilla vaikka 10 vuotta sitten ja nyt? Olisko muutama kappale enemmän nykyisin..

Lue lisää

Mutta samaa tekniikkaa siinä Skodassa on kuin "klonkswagen paskattikaan, kun pilasi maineensa nivel-, turbo-ym. vikojen kanssa."

Sinähän suoraan väität, että suhareita pystyy kusettamaan vaihtamalla eri merkin logot autoon. Eivät sitten tajua, että sama turbodiesel "turbovikoineen" siinä autossa on kuin Passatissa.

Skoda EI ollut TM:n taksimyynnin top-10 listalla, kuten EI ollut Audikaan, eikä aloituksessa valehdeltu BMW. Sieltä myös puuttui Honda, Mazda, Nissan, OPEL, Saab, Chevrolet, Alfa, Cadillac, Chrysler, Citroen, Dodge, Fiat, Jaguar, KIA, Lexus, Mitsubishi, Seat, Peugeot, Renault, Subaru, jne.

Mutta kuten tuolla ylhäällä jo luki, niin mitä tavallinen autonkäyttäjä tekee tiedolla, mikä auto sopii parhaiten haisevien alkoholistien ja huumehöyryisten sosiaalitapausten siirtämiseen paikasta toiseen, kerro toki mitä sinä sillä tiedolla teet?

ei saa kirjoitti:

samaa, tietysti voi samalla logiikalla taas ihmetellä, että miksi ostaa se mersu tai volvo kun samalla rahalla saa kaksi viatonta ja luotettavaa skodaa...

Niin, varsin moni taksiyrittäjä on sen huomannutkin, miksi ostaa mersu tai volvo, kun...

hyvä... kirjoitti:

Mutta samaa tekniikkaa siinä Skodassa on kuin "klonkswagen paskattikaan, kun pilasi maineensa nivel-, turbo-ym. vikojen kanssa."

Sinähän suoraan väität, että suhareita pystyy kusettamaan vaihtamalla eri merkin logot autoon. Eivät sitten tajua, että sama turbodiesel "turbovikoineen" siinä autossa on kuin Passatissa.

Skoda EI ollut TM:n taksimyynnin top-10 listalla, kuten EI ollut Audikaan, eikä aloituksessa valehdeltu BMW. Sieltä myös puuttui Honda, Mazda, Nissan, OPEL, Saab, Chevrolet, Alfa, Cadillac, Chrysler, Citroen, Dodge, Fiat, Jaguar, KIA, Lexus, Mitsubishi, Seat, Peugeot, Renault, Subaru, jne.

Mutta kuten tuolla ylhäällä jo luki, niin mitä tavallinen autonkäyttäjä tekee tiedolla, mikä auto sopii parhaiten haisevien alkoholistien ja huumehöyryisten sosiaalitapausten siirtämiseen paikasta toiseen, kerro toki mitä sinä sillä tiedolla teet?

Lue lisää

Niin, samaa tekniikkaa on käytetty, mutta osattu jo tehdä paremmin, kestävämmin ja vieläpä halvemmalla. Eli nimenomaan ei tarvitse maksaa sitä logolisää ja lisäksi toimia automerkin kestotestaajana omalla kustannuksella. Ei se minusta kusetusta ole, jos sinusta lieneekin, saada kestävämpää ja halvemmalla.
TOP-10 listalle ei mahdu kuin 10 merkkiä, joten hyvä havainto tuokin että monia merkkejä siltä listalta puuttuu. Sen sijaan voisi verrata niitä listoja vaikka 10 v sitten ja nyt. Montako skodaa silloin tolpilla näkyi, ja montako nyt? Lisäys on muuten enemmän kuin 1 tai 2 prosenttia...
"mikä auto sopii parhaiten haisevien alkoholistien ja huumehöyryisten sosiaalitapausten siirtämiseen paikasta toiseen, kerro toki mitä sinä sillä tiedolla teet?" Tuolla tiedolla en tee mitään, ja koska en ole ko. tietoa kysynytkään, tuota asiaa sinun pitää tiedustella ko. kategoriaan luokiteltujen käyttäjien keskuudesta. Vai liekkö sinulla itselläsi hyviä vastauksia siihen antaa?

muuten... kirjoitti:

Niin, samaa tekniikkaa on käytetty, mutta osattu jo tehdä paremmin, kestävämmin ja vieläpä halvemmalla. Eli nimenomaan ei tarvitse maksaa sitä logolisää ja lisäksi toimia automerkin kestotestaajana omalla kustannuksella. Ei se minusta kusetusta ole, jos sinusta lieneekin, saada kestävämpää ja halvemmalla.
TOP-10 listalle ei mahdu kuin 10 merkkiä, joten hyvä havainto tuokin että monia merkkejä siltä listalta puuttuu. Sen sijaan voisi verrata niitä listoja vaikka 10 v sitten ja nyt. Montako skodaa silloin tolpilla näkyi, ja montako nyt? Lisäys on muuten enemmän kuin 1 tai 2 prosenttia...
"mikä auto sopii parhaiten haisevien alkoholistien ja huumehöyryisten sosiaalitapausten siirtämiseen paikasta toiseen, kerro toki mitä sinä sillä tiedolla teet?" Tuolla tiedolla en tee mitään, ja koska en ole ko. tietoa kysynytkään, tuota asiaa sinun pitää tiedustella ko. kategoriaan luokiteltujen käyttäjien keskuudesta. Vai liekkö sinulla itselläsi hyviä vastauksia siihen antaa?

Lue lisää

Mutta mistä löytyy sitä faktatietoa, että Skoda olisi luotettavampi sillä samalla tekniikalla?
Ei se ole mitään faktatietoa, jos sinusta tuntuu siltä.

Samalla lailla, montakohan Hyundaita näkyi tolpilla 10v sitten? Ja nyt Top-10 listalla.

Ei minulla ole mitään Skodaa vastaan, hyvä vaan että lisääntyvät pirssissä, hulluja pirssikuskeja vaan näkyy riittävän kun valitaan mielummin tuplahintainen Volvo tai Mercedes.

...kilpailija VAG-merkeistä? Ok, niin itsekin ajattelin. Audi sitten haastaa Hondaa yms.

Mersun... kirjoitti:

...kilpailija VAG-merkeistä? Ok, niin itsekin ajattelin. Audi sitten haastaa Hondaa yms.

Oikein päättelit, juoppojen ja sosiaalitapausten kuljetukseen Volkswagen on ihan yhtä oiva valinta kuin Mercedes.

väärennös ettei päästä vetoamaan, että puuttuu sieltä A6:n lisäksi myös BMW E60.

Mese ja Volvo on just sopivia juoppojen kuljetukseen, kun ottaa auton vielä kernipenkeillä on helppo huuhtoa pois se oksennus, arvokuljetukset hoidetaan sitten nahkasisustuksella varustetulla A6:lla tai BMW 500-sarjalla. Kunnilla ja Valtiolla paljon A6-mallia edustus-ja virkakäytössä.

2008 top10-listalta, siis Skoda.

1.Mercedes E
2.Volvo V70/XC70
3.VW Caravelle
4.VW Passat
5.Mercedes C
6.Volvo S80
...

Prosentteina,
Mercedes 25%
Volvo 17.8%
VW 17%
...

Sinänsä Skodan lisääntyminen Taksiin on mitä posiitiivisin ilmiö, toivottavasti halvat kaluston hankintahinnat vaikuttaisivat myös taksoihin.(Turha toive).

puuttuu kirjoitti:

2008 top10-listalta, siis Skoda.

1.Mercedes E
2.Volvo V70/XC70
3.VW Caravelle
4.VW Passat
5.Mercedes C
6.Volvo S80
...

Prosentteina,
Mercedes 25%
Volvo 17.8%
VW 17%
...

Sinänsä Skodan lisääntyminen Taksiin on mitä posiitiivisin ilmiö, toivottavasti halvat kaluston hankintahinnat vaikuttaisivat myös taksoihin.(Turha toive).

Lue lisää

Joku jo aiemmin kertoi takseille suunnatuista palveluista, joilla saattaa olla jotain tekemistä autovalinnan kanssa. Mm. MB huolehtii todella hyvin huolloista (24h päivystys) ja toiset automerkit tekee "vastuttamattomia" tarjouksia PK-seudulla. Ja täällä porukka kuvittelee, että valinta tehdään ihan uskomattomilla perusteilla. Ottakaa nyt taas järki käteen. Samoilla sopimuksilla kuin MB:llä olisi tolpilla varmasti paljon enemmän BMW ja Audi takseja.

Vähän tietoa kirjoitti:

Joku jo aiemmin kertoi takseille suunnatuista palveluista, joilla saattaa olla jotain tekemistä autovalinnan kanssa. Mm. MB huolehtii todella hyvin huolloista (24h päivystys) ja toiset automerkit tekee "vastuttamattomia" tarjouksia PK-seudulla. Ja täällä porukka kuvittelee, että valinta tehdään ihan uskomattomilla perusteilla. Ottakaa nyt taas järki käteen. Samoilla sopimuksilla kuin MB:llä olisi tolpilla varmasti paljon enemmän BMW ja Audi takseja.

Lue lisää

Kyllä jutussa on paljon muutakin, kannattaa tutustua laatututkimuksiin...

Ja miksi sitten VW:n ja Skodan taksimyyntiin panostetaan...

Mielenkiintoista, hyvin mielenkiintoista...

läpi. kirjoitti:

Kyllä jutussa on paljon muutakin, kannattaa tutustua laatututkimuksiin...

Ja miksi sitten VW:n ja Skodan taksimyyntiin panostetaan...

Mielenkiintoista, hyvin mielenkiintoista...

Lue lisää

Skodan taksimyyntiin on panostettu, niin miksi se puuttuu Top 10-listalta?

Muista, että VW:llä ja Audilla on Suomessa sama maahantuoja ja Skodalla ihan omansa.

Katsastus-, tiepalvelu-ym. tilastoihin on tutustuttu, Golf loistaa, Passat keskinkertainen, A4 ja A6 loistaa, Octavia taas keskinkertainen.

siihen kirjoitti:

Skodan taksimyyntiin on panostettu, niin miksi se puuttuu Top 10-listalta?

Muista, että VW:llä ja Audilla on Suomessa sama maahantuoja ja Skodalla ihan omansa.

Katsastus-, tiepalvelu-ym. tilastoihin on tutustuttu, Golf loistaa, Passat keskinkertainen, A4 ja A6 loistaa, Octavia taas keskinkertainen.

Lue lisää

kyllä tunnetan. Karu totuus on, että paljon aikaa autossaan viettävätammattilaiset eivät Audia vapaaehtoisesti valitse. Lidlisä käyntiin ihan kelpo peli, mutta työkaluksi? Ei kiitos.

tilastot kirjoitti:

kyllä tunnetan. Karu totuus on, että paljon aikaa autossaan viettävätammattilaiset eivät Audia vapaaehtoisesti valitse. Lidlisä käyntiin ihan kelpo peli, mutta työkaluksi? Ei kiitos.

Lue lisää

sitten Toyota maksaa vieläkin enemmän lahjusrahoja ja Renault, Fiat Peugeot vähiten...OK.

Ajelet sitten Renault Lagunalla, käänteistilaston ykköspremiumilla, tai jos et aja, niin pakkohan sun on sellainen hankkia, muutenhan olet paskanpuhuja joka ei elä kuten julistaa.

mukaan kirjoitti:

sitten Toyota maksaa vieläkin enemmän lahjusrahoja ja Renault, Fiat Peugeot vähiten...OK.

Ajelet sitten Renault Lagunalla, käänteistilaston ykköspremiumilla, tai jos et aja, niin pakkohan sun on sellainen hankkia, muutenhan olet paskanpuhuja joka ei elä kuten julistaa.

Lue lisää

on se millä ajan, tässä ketjussa on haettu vastausta kysymykseen miksi audi ei kelpaa taksiin. Siihen ei näköjään löydy vastausta. Ehkä voit kaivaa fastestlapsista jonkun kierrosajan?

Ottakaa audistit pää pois pensaasta ja myöntäkää nyt tämäkin juttu: Audi on keskimääräistä vikaherkempi auto ja siksi harvinainen taksikäytössä.

Ajettavuuteen ja suorituskykyyn liittyvät puutteet täällä on jo lopulta myönnettykin (kts. vanhemmat keskustelut).

irrelevanttia kirjoitti:

on se millä ajan, tässä ketjussa on haettu vastausta kysymykseen miksi audi ei kelpaa taksiin. Siihen ei näköjään löydy vastausta. Ehkä voit kaivaa fastestlapsista jonkun kierrosajan?

Ottakaa audistit pää pois pensaasta ja myöntäkää nyt tämäkin juttu: Audi on keskimääräistä vikaherkempi auto ja siksi harvinainen taksikäytössä.

Ajettavuuteen ja suorituskykyyn liittyvät puutteet täällä on jo lopulta myönnettykin (kts. vanhemmat keskustelut).

Lue lisää

Nyt kun "selvitit" meille miksi Audi ei kelpaa juoppojen ja sosiaalitapausten siirtoon paikasta toiseen maksua vastaan, niin seuraavaksi voit ottaa käsittelyn alle vaikkapa BMW:n, sitten vaikkapa Hondan, Mazdan, Nissanin, Opelin, Alfan, Kian, Lexuksen, Peugeotin, Renaultin, jne. Kunhan olet selvittänyt nämä, niin otetaan sitten lisää automerkkejä.

Audi on keskimääräistä luotettavampi merkki ja selvästi luotettavampi kuin nämä juoppojen ja sosiaalitapausten kuljetuksiin erikoistuneet Mercedes ja Volvo.

Ajettavuuden ja suorituskyvyn "puutteet" taas löytyvät vain ja ainoastaan sinun mielikuvituksestasi.

ajatusmaailmaasi... kirjoitti:

Nyt kun "selvitit" meille miksi Audi ei kelpaa juoppojen ja sosiaalitapausten siirtoon paikasta toiseen maksua vastaan, niin seuraavaksi voit ottaa käsittelyn alle vaikkapa BMW:n, sitten vaikkapa Hondan, Mazdan, Nissanin, Opelin, Alfan, Kian, Lexuksen, Peugeotin, Renaultin, jne. Kunhan olet selvittänyt nämä, niin otetaan sitten lisää automerkkejä.

Audi on keskimääräistä luotettavampi merkki ja selvästi luotettavampi kuin nämä juoppojen ja sosiaalitapausten kuljetuksiin erikoistuneet Mercedes ja Volvo.

Ajettavuuden ja suorituskyvyn "puutteet" taas löytyvät vain ja ainoastaan sinun mielikuvituksestasi.

Lue lisää

Tässä hieman faktaa. Kyllä taksarikin haluaa, että auto kääntyy mutkassa.

---

A4 still can't quite match the all-conquering 3-series in terms of raw dynamic appeal. There's plenty of grip to exploit, but messages through the steering wheel about how close you're getting to the limits feel muted.

Audi A4 – Fifth Gear

---

But it was the handling that disappointed us the most. Absolutely wonderful up to about eight-tenths – the car hanging on superbly on good or bad surfaces alike – the Audi feels ponderously nose-heavy when you go that extra step. Despite the standard stability control, the S4 doesn’t do anything but understeer once the grip limits have been breached. And understeer a surprising amount, too. There is little throttle control – the chassis is as wooden as the steering - and all that you can do is reduce the throttle opening to allow front-end grip to be re-established.

Audi S4 – AutoSpeed

---

But throw a few tight turns and some committed cornering into the equation and the Cabriolet comes over all whale-like. The steering is typically Audi - stodgy and lifeless - and the chassis has only one party trick; terminal understeer.

Audi A4 Cabriolet V6 – Evo

---

An experienced driver will find typical Audi understeer at the limit.

Audi S4 Cabriolet - Straight Six.com

---

Keen drivers will be disappointed by the lifeless steering.

Audi A6 - What Car?

---

The Audi is a letdown with its lifeless steering and excessive understeer at the limit. The A8L does not match the Maserati's level of roadholding, nor is it as entertaining.

Audi A8L - Automobile Magazine

---

The Audi TT has never quite hit the spot. It's quick, grippy and has a chunky, high-quality appeal, but the heavy, lifeless steering, understeery balance and effective but charisma-free 1.8-litre turbocharged engine have always marked it down as an also-ran for those who put dynamics ahead of prestige. Even the more sonorous 3.2 V6 TT doesn't quite live up to the promise of its billing as a compact, driver-focused, 250bhp, four-wheel-drive coupe.

Audi TT - evo

---

I've driven fast Audis before, and I've always been impressed by the amount of grunt available, and the way it's so easy to reach license-threatening speeds.

But I've also found as drivers' cars, they usually fall wide of the mark with lifeless steering and lacking the involvement you get with the BMW M3.

Audi RS4 - AutoTrader -

---

Unfortunately, all of these are slightly blunted by Audi’s fabulously precise but lifeless steering.

While it weighs up nicely going into corners and feels really sharp, it doesn’t give you a clue about how much grip you’ve got left.

Audi A3 - Star Motoring

---

however the Audi features quattro four-wheel-drive - making it a grippy contender. That doesn’t translate to the most rewarding drive here though, for while the Audi is undoubtedly swift and accomplished, it all feels a bit detached and clinical on the road.

Audi A3 - MSN cars

---


Should I buy one?

The S5’s case takes a bit of a dive when it comes to money. Nice although it is, it’s going to have serious difficulty justifying itself next to the considerably cheaper BMW 335i Coupe, which is almost as fast, far more practical and still better to drive.
Buyers looking for value will therefore have to cast their eyes further down the A5 range; those looking for the best driving coupe of this size, on the other hand, need look no further than the alternative offered by Audi's old Munich rival.

Audi A5 - Autocar

---



Assets
Quality and solidity, sumptuous cabin, big boot, gutsy 3.0 TDI engine, effective Multitronic transmission.

Drawbacks
Feels nose heavy despite new chassis design, unresolved styling, poor rear-seat room.

Verdict
Lacks a clear personality. Competent in many ways but could have been so much better.

Audi A6 - 4 Car from channel 4

---


To the traditional constituency of Audi fashionistas I imagine it will prove to be a very appealing product.

But what I cannot see it doing is persuading those to whom driving pleasure matters very much to forsake their BMWs for it. A 335i coupé is perhaps a little slower, but only a fool presumes that speed and fun are always the same.

Audi S5 – The Times
---


And so the A5 is indeed a good drive.

But it lacks the sparkle that all these smiling men should have given it.
Design first: yes, there are some great details (get those magical LED running lights, like luminous mascara). But it looks like it's sagging in the middle, and the big ol' Audi grille still doesn't do it for me.

Engines: yup, mark those up to a win. The V6 feels like has deeper lungs than a BMW three-litre, and it's a lot smoother than Merc's V6. The V6 diesel is a bit of a triumph too.

And the chassis has nice accurate new steering. But all-new layout or not, the A5 corners like an old-school Audi. Gentle but unavoidable understeer, little sense of fun, no tweakability at the limit. Audi keeps telling us they make sporty cars, but in the chassis department, they don't really. Fast, easy to drive hard, but not inspiring.

So put Walter's Latin emotion on hold. This is still a bit of a po-faced car.

Audi A5 – Top Gear

---

Unfortunately the TT's steering is lacking in any real feel, in an attempt to isolate feedback no doubt, but it is well weighted. Driven hard, the TT is a good companion, with good body and wheel control, and it is not too uncomfortable either. The structure didn't feel as rigid as in the Nissan 350Z (though that car has a rear strut brace where passengers might sit), and the TT certainly doesn't provide the same pure driving experience a rear-wheel drive car can.

Audi TT - www.carenthusisast.com


---

Even with a 4.2 litre 450bhp twin-turbo V8 it can’t match more charismatic offerings from BMW, Jaguar and Mercedes. But don’t dismiss the Audi, being bland is not the same as being bad. The A6 is not a bad car.

Putting a 4.2 litre V8 in a car this size should be a recipe for fun but the extra weight and the lifeless steering conspire to produce a car that is less than the sum of its parts.

Audi A6 - The Times online

---

No question, this A4 is an improvement over the old in terms of engine refinement, ride, handling, packaging, fuel economy and feature availability. Yet it’s hard to avoid concluding that this car is not enough of a step forward over the old A4, especially as Audi has gone to the expense of developing a new platform for it.

It is not good enough to topple the 3-series, and in many respects, such as its driving position, handling and the weighting of its controls, it is inferior to the cheaper Ford Mondeo.

Audi A4 - Autocar

ajatusmaailmaasi... kirjoitti:

Nyt kun "selvitit" meille miksi Audi ei kelpaa juoppojen ja sosiaalitapausten siirtoon paikasta toiseen maksua vastaan, niin seuraavaksi voit ottaa käsittelyn alle vaikkapa BMW:n, sitten vaikkapa Hondan, Mazdan, Nissanin, Opelin, Alfan, Kian, Lexuksen, Peugeotin, Renaultin, jne. Kunhan olet selvittänyt nämä, niin otetaan sitten lisää automerkkejä.

Audi on keskimääräistä luotettavampi merkki ja selvästi luotettavampi kuin nämä juoppojen ja sosiaalitapausten kuljetuksiin erikoistuneet Mercedes ja Volvo.

Ajettavuuden ja suorituskyvyn "puutteet" taas löytyvät vain ja ainoastaan sinun mielikuvituksestasi.

Lue lisää

Onko varassa mielessäsi käynyt koskaan, että taksia voivat joskus käyttää jopa muutkin kuin "juopot ja sosiaalitapaukset"..?

puutteet. kirjoitti:

Tässä hieman faktaa. Kyllä taksarikin haluaa, että auto kääntyy mutkassa.

---

A4 still can't quite match the all-conquering 3-series in terms of raw dynamic appeal. There's plenty of grip to exploit, but messages through the steering wheel about how close you're getting to the limits feel muted.

Audi A4 – Fifth Gear

---

But it was the handling that disappointed us the most. Absolutely wonderful up to about eight-tenths – the car hanging on superbly on good or bad surfaces alike – the Audi feels ponderously nose-heavy when you go that extra step. Despite the standard stability control, the S4 doesn’t do anything but understeer once the grip limits have been breached. And understeer a surprising amount, too. There is little throttle control – the chassis is as wooden as the steering - and all that you can do is reduce the throttle opening to allow front-end grip to be re-established.

Audi S4 – AutoSpeed

---

But throw a few tight turns and some committed cornering into the equation and the Cabriolet comes over all whale-like. The steering is typically Audi - stodgy and lifeless - and the chassis has only one party trick; terminal understeer.

Audi A4 Cabriolet V6 – Evo

---

An experienced driver will find typical Audi understeer at the limit.

Audi S4 Cabriolet - Straight Six.com

---

Keen drivers will be disappointed by the lifeless steering.

Audi A6 - What Car?

---

The Audi is a letdown with its lifeless steering and excessive understeer at the limit. The A8L does not match the Maserati's level of roadholding, nor is it as entertaining.

Audi A8L - Automobile Magazine

---

The Audi TT has never quite hit the spot. It's quick, grippy and has a chunky, high-quality appeal, but the heavy, lifeless steering, understeery balance and effective but charisma-free 1.8-litre turbocharged engine have always marked it down as an also-ran for those who put dynamics ahead of prestige. Even the more sonorous 3.2 V6 TT doesn't quite live up to the promise of its billing as a compact, driver-focused, 250bhp, four-wheel-drive coupe.

Audi TT - evo

---

I've driven fast Audis before, and I've always been impressed by the amount of grunt available, and the way it's so easy to reach license-threatening speeds.

But I've also found as drivers' cars, they usually fall wide of the mark with lifeless steering and lacking the involvement you get with the BMW M3.

Audi RS4 - AutoTrader -

---

Unfortunately, all of these are slightly blunted by Audi’s fabulously precise but lifeless steering.

While it weighs up nicely going into corners and feels really sharp, it doesn’t give you a clue about how much grip you’ve got left.

Audi A3 - Star Motoring

---

however the Audi features quattro four-wheel-drive - making it a grippy contender. That doesn’t translate to the most rewarding drive here though, for while the Audi is undoubtedly swift and accomplished, it all feels a bit detached and clinical on the road.

Audi A3 - MSN cars

---


Should I buy one?

The S5’s case takes a bit of a dive when it comes to money. Nice although it is, it’s going to have serious difficulty justifying itself next to the considerably cheaper BMW 335i Coupe, which is almost as fast, far more practical and still better to drive.
Buyers looking for value will therefore have to cast their eyes further down the A5 range; those looking for the best driving coupe of this size, on the other hand, need look no further than the alternative offered by Audi's old Munich rival.

Audi A5 - Autocar

---



Assets
Quality and solidity, sumptuous cabin, big boot, gutsy 3.0 TDI engine, effective Multitronic transmission.

Drawbacks
Feels nose heavy despite new chassis design, unresolved styling, poor rear-seat room.

Verdict
Lacks a clear personality. Competent in many ways but could have been so much better.

Audi A6 - 4 Car from channel 4

---


To the traditional constituency of Audi fashionistas I imagine it will prove to be a very appealing product.

But what I cannot see it doing is persuading those to whom driving pleasure matters very much to forsake their BMWs for it. A 335i coupé is perhaps a little slower, but only a fool presumes that speed and fun are always the same.

Audi S5 – The Times
---


And so the A5 is indeed a good drive.

But it lacks the sparkle that all these smiling men should have given it.
Design first: yes, there are some great details (get those magical LED running lights, like luminous mascara). But it looks like it's sagging in the middle, and the big ol' Audi grille still doesn't do it for me.

Engines: yup, mark those up to a win. The V6 feels like has deeper lungs than a BMW three-litre, and it's a lot smoother than Merc's V6. The V6 diesel is a bit of a triumph too.

And the chassis has nice accurate new steering. But all-new layout or not, the A5 corners like an old-school Audi. Gentle but unavoidable understeer, little sense of fun, no tweakability at the limit. Audi keeps telling us they make sporty cars, but in the chassis department, they don't really. Fast, easy to drive hard, but not inspiring.

So put Walter's Latin emotion on hold. This is still a bit of a po-faced car.

Audi A5 – Top Gear

---

Unfortunately the TT's steering is lacking in any real feel, in an attempt to isolate feedback no doubt, but it is well weighted. Driven hard, the TT is a good companion, with good body and wheel control, and it is not too uncomfortable either. The structure didn't feel as rigid as in the Nissan 350Z (though that car has a rear strut brace where passengers might sit), and the TT certainly doesn't provide the same pure driving experience a rear-wheel drive car can.

Audi TT - www.carenthusisast.com


---

Even with a 4.2 litre 450bhp twin-turbo V8 it can’t match more charismatic offerings from BMW, Jaguar and Mercedes. But don’t dismiss the Audi, being bland is not the same as being bad. The A6 is not a bad car.

Putting a 4.2 litre V8 in a car this size should be a recipe for fun but the extra weight and the lifeless steering conspire to produce a car that is less than the sum of its parts.

Audi A6 - The Times online

---

No question, this A4 is an improvement over the old in terms of engine refinement, ride, handling, packaging, fuel economy and feature availability. Yet it’s hard to avoid concluding that this car is not enough of a step forward over the old A4, especially as Audi has gone to the expense of developing a new platform for it.

It is not good enough to topple the 3-series, and in many respects, such as its driving position, handling and the weighting of its controls, it is inferior to the cheaper Ford Mondeo.

Audi A4 - Autocar

Lue lisää

Koneellasi säilössä olevalla (tervettä toimintaa) olevalla valikodulla vihalistalla oli malleja A3:sta lähtien, milloin kolmioviset tai avoautot ovat alkaneet kelpaamaan Taksiksi. Miten listaltasi olivat jääneet pois kaikki testivoitot ja kehumislauseet?

Löytyykö sinulta muistakin merkeistä vastaavaa kokoelmaa koneeltasi? En usko.
Älä vaan sano, että olet aikuinen ihminen.

Pystyn minäkin puhumaan sitä kieltä mitä sinä tajuat, ajodynamiikan ylivoimaa, Audi.
1. Audi S4, "Fahrdynamisch setzt der neue S4 Maßstäbe."
2. BMW 335i

http://www.auto-motor-und-sport.de/vergleichstest/audi-s4-gegen-bmw-335i-sportliche-sechszylinder-im-doppeltest-943267.html

http://www.sportauto-online.de/test_U_technik/vergleichstest/hxcms_article_517744_14469.hbs

Kannattaisi opetella muutakin kieltä kuin sitä enklantia. Niillähän on rattikin väärällä puolella autoa. Ei ihme, että tulee outoja ajotuntemuksia, joita kaltaisesi englantilaisesta autopornosta täysin lumoutuneet opetuslapset sitten orjallisesti kopioivat lopullisena totuutena.

Edelleen, laajenna ajatusmaailmaasi...Lue välillä muutakin kuin Evoa, ethän halua olla loppuelämääsi teini. Vai haluatko?

laajentaminen... kirjoitti:

Onko varassa mielessäsi käynyt koskaan, että taksia voivat joskus käyttää jopa muutkin kuin "juopot ja sosiaalitapaukset"..?

sinä kuulut?

puutteet? kirjoitti:

Koneellasi säilössä olevalla (tervettä toimintaa) olevalla valikodulla vihalistalla oli malleja A3:sta lähtien, milloin kolmioviset tai avoautot ovat alkaneet kelpaamaan Taksiksi. Miten listaltasi olivat jääneet pois kaikki testivoitot ja kehumislauseet?

Löytyykö sinulta muistakin merkeistä vastaavaa kokoelmaa koneeltasi? En usko.
Älä vaan sano, että olet aikuinen ihminen.

Pystyn minäkin puhumaan sitä kieltä mitä sinä tajuat, ajodynamiikan ylivoimaa, Audi.
1. Audi S4, "Fahrdynamisch setzt der neue S4 Maßstäbe."
2. BMW 335i

http://www.auto-motor-und-sport.de/vergleichstest/audi-s4-gegen-bmw-335i-sportliche-sechszylinder-im-doppeltest-943267.html

http://www.sportauto-online.de/test_U_technik/vergleichstest/hxcms_article_517744_14469.hbs

Kannattaisi opetella muutakin kieltä kuin sitä enklantia. Niillähän on rattikin väärällä puolella autoa. Ei ihme, että tulee outoja ajotuntemuksia, joita kaltaisesi englantilaisesta autopornosta täysin lumoutuneet opetuslapset sitten orjallisesti kopioivat lopullisena totuutena.

Edelleen, laajenna ajatusmaailmaasi...Lue välillä muutakin kuin Evoa, ethän halua olla loppuelämääsi teini. Vai haluatko?

Lue lisää

Saksalainen autolehti testaamassa saksalaista autoa. Uskottavuus huipussaan...

puutteet. kirjoitti:

Tässä hieman faktaa. Kyllä taksarikin haluaa, että auto kääntyy mutkassa.

---

A4 still can't quite match the all-conquering 3-series in terms of raw dynamic appeal. There's plenty of grip to exploit, but messages through the steering wheel about how close you're getting to the limits feel muted.

Audi A4 – Fifth Gear

---

But it was the handling that disappointed us the most. Absolutely wonderful up to about eight-tenths – the car hanging on superbly on good or bad surfaces alike – the Audi feels ponderously nose-heavy when you go that extra step. Despite the standard stability control, the S4 doesn’t do anything but understeer once the grip limits have been breached. And understeer a surprising amount, too. There is little throttle control – the chassis is as wooden as the steering - and all that you can do is reduce the throttle opening to allow front-end grip to be re-established.

Audi S4 – AutoSpeed

---

But throw a few tight turns and some committed cornering into the equation and the Cabriolet comes over all whale-like. The steering is typically Audi - stodgy and lifeless - and the chassis has only one party trick; terminal understeer.

Audi A4 Cabriolet V6 – Evo

---

An experienced driver will find typical Audi understeer at the limit.

Audi S4 Cabriolet - Straight Six.com

---

Keen drivers will be disappointed by the lifeless steering.

Audi A6 - What Car?

---

The Audi is a letdown with its lifeless steering and excessive understeer at the limit. The A8L does not match the Maserati's level of roadholding, nor is it as entertaining.

Audi A8L - Automobile Magazine

---

The Audi TT has never quite hit the spot. It's quick, grippy and has a chunky, high-quality appeal, but the heavy, lifeless steering, understeery balance and effective but charisma-free 1.8-litre turbocharged engine have always marked it down as an also-ran for those who put dynamics ahead of prestige. Even the more sonorous 3.2 V6 TT doesn't quite live up to the promise of its billing as a compact, driver-focused, 250bhp, four-wheel-drive coupe.

Audi TT - evo

---

I've driven fast Audis before, and I've always been impressed by the amount of grunt available, and the way it's so easy to reach license-threatening speeds.

But I've also found as drivers' cars, they usually fall wide of the mark with lifeless steering and lacking the involvement you get with the BMW M3.

Audi RS4 - AutoTrader -

---

Unfortunately, all of these are slightly blunted by Audi’s fabulously precise but lifeless steering.

While it weighs up nicely going into corners and feels really sharp, it doesn’t give you a clue about how much grip you’ve got left.

Audi A3 - Star Motoring

---

however the Audi features quattro four-wheel-drive - making it a grippy contender. That doesn’t translate to the most rewarding drive here though, for while the Audi is undoubtedly swift and accomplished, it all feels a bit detached and clinical on the road.

Audi A3 - MSN cars

---


Should I buy one?

The S5’s case takes a bit of a dive when it comes to money. Nice although it is, it’s going to have serious difficulty justifying itself next to the considerably cheaper BMW 335i Coupe, which is almost as fast, far more practical and still better to drive.
Buyers looking for value will therefore have to cast their eyes further down the A5 range; those looking for the best driving coupe of this size, on the other hand, need look no further than the alternative offered by Audi's old Munich rival.

Audi A5 - Autocar

---



Assets
Quality and solidity, sumptuous cabin, big boot, gutsy 3.0 TDI engine, effective Multitronic transmission.

Drawbacks
Feels nose heavy despite new chassis design, unresolved styling, poor rear-seat room.

Verdict
Lacks a clear personality. Competent in many ways but could have been so much better.

Audi A6 - 4 Car from channel 4

---


To the traditional constituency of Audi fashionistas I imagine it will prove to be a very appealing product.

But what I cannot see it doing is persuading those to whom driving pleasure matters very much to forsake their BMWs for it. A 335i coupé is perhaps a little slower, but only a fool presumes that speed and fun are always the same.

Audi S5 – The Times
---


And so the A5 is indeed a good drive.

But it lacks the sparkle that all these smiling men should have given it.
Design first: yes, there are some great details (get those magical LED running lights, like luminous mascara). But it looks like it's sagging in the middle, and the big ol' Audi grille still doesn't do it for me.

Engines: yup, mark those up to a win. The V6 feels like has deeper lungs than a BMW three-litre, and it's a lot smoother than Merc's V6. The V6 diesel is a bit of a triumph too.

And the chassis has nice accurate new steering. But all-new layout or not, the A5 corners like an old-school Audi. Gentle but unavoidable understeer, little sense of fun, no tweakability at the limit. Audi keeps telling us they make sporty cars, but in the chassis department, they don't really. Fast, easy to drive hard, but not inspiring.

So put Walter's Latin emotion on hold. This is still a bit of a po-faced car.

Audi A5 – Top Gear

---

Unfortunately the TT's steering is lacking in any real feel, in an attempt to isolate feedback no doubt, but it is well weighted. Driven hard, the TT is a good companion, with good body and wheel control, and it is not too uncomfortable either. The structure didn't feel as rigid as in the Nissan 350Z (though that car has a rear strut brace where passengers might sit), and the TT certainly doesn't provide the same pure driving experience a rear-wheel drive car can.

Audi TT - www.carenthusisast.com


---

Even with a 4.2 litre 450bhp twin-turbo V8 it can’t match more charismatic offerings from BMW, Jaguar and Mercedes. But don’t dismiss the Audi, being bland is not the same as being bad. The A6 is not a bad car.

Putting a 4.2 litre V8 in a car this size should be a recipe for fun but the extra weight and the lifeless steering conspire to produce a car that is less than the sum of its parts.

Audi A6 - The Times online

---

No question, this A4 is an improvement over the old in terms of engine refinement, ride, handling, packaging, fuel economy and feature availability. Yet it’s hard to avoid concluding that this car is not enough of a step forward over the old A4, especially as Audi has gone to the expense of developing a new platform for it.

It is not good enough to topple the 3-series, and in many respects, such as its driving position, handling and the weighting of its controls, it is inferior to the cheaper Ford Mondeo.

Audi A4 - Autocar

Lue lisää

Semmosia ne Audit on silloin kun autosta etsitään rajoja.

Audit ja Skodat on erinomaisia kauppakasseja ja turvallisia ajotaidottomien autoja.

Tuolla olikin linkki missä RS4 otti turpaan M3:lta viisi sekuntia kierroksella, vaikka on samat tehot ja neliveto. Mutta kun se nelivetokin puskee.

Millaisia onkaan sitten Audin etuvetorimpulat, jos quattrostakaan ei ole muuhun kuin umpihankiajeluun laskettelukeskuksien rinteillä?

lähdekritiikistä? kirjoitti:

Saksalainen autolehti testaamassa saksalaista autoa. Uskottavuus huipussaan...

että myös BMW on saksalainen? Joten Audi on se parempi saksalainen.

understeer... kirjoitti:

Semmosia ne Audit on silloin kun autosta etsitään rajoja.

Audit ja Skodat on erinomaisia kauppakasseja ja turvallisia ajotaidottomien autoja.

Tuolla olikin linkki missä RS4 otti turpaan M3:lta viisi sekuntia kierroksella, vaikka on samat tehot ja neliveto. Mutta kun se nelivetokin puskee.

Millaisia onkaan sitten Audin etuvetorimpulat, jos quattrostakaan ei ole muuhun kuin umpihankiajeluun laskettelukeskuksien rinteillä?

Lue lisää

kävikään Audi RS6 vs BMW M5? M5 otti niin pahasti turpaan että huh huh.

ryhmään kirjoitti:

sinä kuulut?

Päätelköön kukin ihan mitä haluaa siitä, mihin minä kuulun, olen jäävi sanomaan luokittelustani mitään. Eikä sillä ole itse asialle mitään merkitystä.. Mutta taksinkäyttäjistä yleensä voin sanoa, että esim. Hki-Vantaan taksijonossa aamuisin (noin ulkoisesti päätellen) on vähemmänpuoleisesti niitä kovasti julistettuja sosiaali- ym. tapauksia. Ja takseja tulee ja menee kuitenkin kuin liukuhihnalla. Mutta voihan oll, että siellä suunnalla pyörii paremmin menestyviä ja hyvinvoivia sosiaalipummeja, joten en mene takuuseen asiasta....

haluat kirjoitti:

Päätelköön kukin ihan mitä haluaa siitä, mihin minä kuulun, olen jäävi sanomaan luokittelustani mitään. Eikä sillä ole itse asialle mitään merkitystä.. Mutta taksinkäyttäjistä yleensä voin sanoa, että esim. Hki-Vantaan taksijonossa aamuisin (noin ulkoisesti päätellen) on vähemmänpuoleisesti niitä kovasti julistettuja sosiaali- ym. tapauksia. Ja takseja tulee ja menee kuitenkin kuin liukuhihnalla. Mutta voihan oll, että siellä suunnalla pyörii paremmin menestyviä ja hyvinvoivia sosiaalipummeja, joten en mene takuuseen asiasta....

Lue lisää

Siellä lentokentällä pyörii tummia A6- ja A8-mallisia autoja ilman sitä keltaista kattokylttiä.

Jotain ihmeen pukumiehiä sinne takapenkille hyppii kuljettajan pitäessä ovea auki.

Mutta onhan se tietysti ihan eriluokan kyytiä, kun pääsee mainosteipatun farmarivolvon takapenkille ja saa vielä maksaa siitä pikku korvauksen.

sitten... kirjoitti:

Siellä lentokentällä pyörii tummia A6- ja A8-mallisia autoja ilman sitä keltaista kattokylttiä.

Jotain ihmeen pukumiehiä sinne takapenkille hyppii kuljettajan pitäessä ovea auki.

Mutta onhan se tietysti ihan eriluokan kyytiä, kun pääsee mainosteipatun farmarivolvon takapenkille ja saa vielä maksaa siitä pikku korvauksen.

Lue lisää

Ne on varmaan sitten niitä oikein pahimman luokan sosiaalipummeja, ne pukumiehet, joilla ei ole varaa edes mittariautoon...

varmaankin kirjoitti:

Ne on varmaan sitten niitä oikein pahimman luokan sosiaalipummeja, ne pukumiehet, joilla ei ole varaa edes mittariautoon...

Valitset mielummin sen mainosteipatun farmarivolvon...

;D

mites kirjoitti:

kävikään Audi RS6 vs BMW M5? M5 otti niin pahasti turpaan että huh huh.

RS6 ei ole nopein perheauto. Bemarilta löytyy voittaja radalle ja suoralle.

selvitettiin jo. kirjoitti:

RS6 ei ole nopein perheauto. Bemarilta löytyy voittaja radalle ja suoralle.

Audi RS6 on nopeampi radalla ja liikennevaloissa kuin kilpailijansa BMW M5.

selvitettiin... kirjoitti:

Audi RS6 on nopeampi radalla ja liikennevaloissa kuin kilpailijansa BMW M5.

et määrittele niitä kilpailijoita. BMW:ltä löytyy nopeampi perheauto radalle ja Autobahnille (huiput pitkälti yli 300).

Audi toki ihan ok valinta kauppareissuille.

sinä kirjoitti:

et määrittele niitä kilpailijoita. BMW:ltä löytyy nopeampi perheauto radalle ja Autobahnille (huiput pitkälti yli 300).

Audi toki ihan ok valinta kauppareissuille.

Lue lisää

A6 ja 5 srj kilpailevat samoista asiakkaista, joten sama juttu on RS6:n ja M5:n kohdalla. Ymmärsitkö? Selvenneteään vielä: A3 vs 1srj, A4/A5 vs 3srj, A6 vs 5srj, A8 vs 7srj. Ymmärsitkö nyt? BMW:llä yksikään auto ei mene tehdaskuntoisena yli 250 km/h. Katsoi vaikka bmw.fi. Audilla sen sijaan R8 molemmilla moottoreilla menee yli 300.

että... kirjoitti:

Valitset mielummin sen mainosteipatun farmarivolvon...

;D

maksavat näiden pukumiesten Audi-kyydit, joten korjauskuluilla ei ole niin väliä. Taksiyrittäjä pulittaa kulut omasta pussistaan, joten pommeja ei ole varaa pitää ajossa.

veronmaksajat kirjoitti:

maksavat näiden pukumiesten Audi-kyydit, joten korjauskuluilla ei ole niin väliä. Taksiyrittäjä pulittaa kulut omasta pussistaan, joten pommeja ei ole varaa pitää ajossa.

eivät näköjään kuulu katsastus- ja tiepalvelutilastot.

Volvo ja Mersu ovat siellä häntäpään merkkejä eli suomeksi eivät luotettavia autoja.