automaattiryyppy

mulla peugeot 405 4dsedan gl vuosimallia:1989 moottorintilavuus:1,6

lpl kirjoitti:

mulla peugeot 405 4dsedan gl vuosimallia:1989 moottorintilavuus:1,6

Rakensin käsiryypyn mielestäni varsin yksinkertaisesti siten, että jätin kaikki alkuperäiset kilkkeet paikoilleen. Automaattiryyppy oli sellainen, että se oli aina päällä kun ryyppyä tarvitsi ja usein myös muulloin. Esim. lämmintä konetta käynnistäessä ryyppy oli osin päällä.

Tein niin, että irrotin kaasarin ja pöydällä otin ryypyläpän akselin pois. Porasin akselin pähän 2,5mm:n reiän (siis akselin pyöreään päätyyn). Tähän tein M3:n kierteen ja laitoin M3:n ruuvin siten, että ruuvi aivan kuin jatkoi akselia. Ruuviin laitoin kantaa vasten mutterilla lukiten alumiinilevyn jonka käänsin propeliksi. Tähän levyyn tein vaijerin paksuisen halkion. Vaijerilla pystyi vetämään ryyppyläpän auki milloin vain, koska ryyppyläppä on jousikuormitteinen. Kun vaijeri ei ollut vedettynä, toimi ryyppyläppä aivankuin mitään ei olisi tehty. Tämän mahdollisti se halkio, joka salli läpän kääntymisen automaattiryypyn mukaan. Kun vaijeri oli vedettynä, oli läppä täysin auki.

Tämä rakanne toimi hyvin sen ajan, kun auto minulla oli, eikä seuraava omistajakaan milloinkaan sen toiminnasta valittanut.

Ota ilmanputsarilta kaasarille menevä ilmaputki pois, niin näet ryyppyläpän. Sitä vait vapaasti kädellä kääntää.

Puuttuu puuttuu kirjoitti:

Rakensin käsiryypyn mielestäni varsin yksinkertaisesti siten, että jätin kaikki alkuperäiset kilkkeet paikoilleen. Automaattiryyppy oli sellainen, että se oli aina päällä kun ryyppyä tarvitsi ja usein myös muulloin. Esim. lämmintä konetta käynnistäessä ryyppy oli osin päällä.

Tein niin, että irrotin kaasarin ja pöydällä otin ryypyläpän akselin pois. Porasin akselin pähän 2,5mm:n reiän (siis akselin pyöreään päätyyn). Tähän tein M3:n kierteen ja laitoin M3:n ruuvin siten, että ruuvi aivan kuin jatkoi akselia. Ruuviin laitoin kantaa vasten mutterilla lukiten alumiinilevyn jonka käänsin propeliksi. Tähän levyyn tein vaijerin paksuisen halkion. Vaijerilla pystyi vetämään ryyppyläpän auki milloin vain, koska ryyppyläppä on jousikuormitteinen. Kun vaijeri ei ollut vedettynä, toimi ryyppyläppä aivankuin mitään ei olisi tehty. Tämän mahdollisti se halkio, joka salli läpän kääntymisen automaattiryypyn mukaan. Kun vaijeri oli vedettynä, oli läppä täysin auki.

Tämä rakanne toimi hyvin sen ajan, kun auto minulla oli, eikä seuraava omistajakaan milloinkaan sen toiminnasta valittanut.

Ota ilmanputsarilta kaasarille menevä ilmaputki pois, niin näet ryyppyläpän. Sitä vait vapaasti kädellä kääntää.

Lue lisää

Kun ottaa sen ilanputsarilta tulevan putken irti nii näkee ryyppyläpän voiko sitä kädellä kääntää onko osia jotkavoivat tippua kun avaa putken liitokset

lpl kirjoitti:

Kun ottaa sen ilanputsarilta tulevan putken irti nii näkee ryyppyläpän voiko sitä kädellä kääntää onko osia jotkavoivat tippua kun avaa putken liitokset

Ota kaasari irti, niin voit käsitellä sitä huoletta. Kun se läppä on kiinni tai hiukan kiinni, eli ryyppy on päällä, voit kääntää käsin läppää ja huomaat sen kääntyvän helposti. Kun läppä on pystyssä, ei ryyppy ole päällä ja silloin ei kannata käännellä.

Puuttuu puuttuu kirjoitti:

Ota kaasari irti, niin voit käsitellä sitä huoletta. Kun se läppä on kiinni tai hiukan kiinni, eli ryyppy on päällä, voit kääntää käsin läppää ja huomaat sen kääntyvän helposti. Kun läppä on pystyssä, ei ryyppy ole päällä ja silloin ei kannata käännellä.

Lue lisää

jos ryyppy ei ole päällä ei myöskään silloin auto lähde käyntiin.jos ottaa sen muoviputkenirti mikä menee kaasarille ja käsin kääntää nii bensan sekaan menee silloin liikaa ilmaa jos auton käynnistää. eikös siinä ole hirveä homma aina ottaa putki pois ja muovikotelo kaasarin päältä

ryyppyläppä kirjoitti:

jos ryyppy ei ole päällä ei myöskään silloin auto lähde käyntiin.jos ottaa sen muoviputkenirti mikä menee kaasarille ja käsin kääntää nii bensan sekaan menee silloin liikaa ilmaa jos auton käynnistää. eikös siinä ole hirveä homma aina ottaa putki pois ja muovikotelo kaasarin päältä

Lue lisää

Idea onkin siinä, että sillä vaijerilla voi vetää sitä läppää auki sen verran kun haluaa silloin, kun automaattiryyppy on kääntänyt läppää liikaa kiinni. Silloin kuin ilmaottoputki on pois, saa kone todella startatessa enemmän ilmaa, kuin jos putki olisi paikoillaan, koska mitään vastusta ei ole. Putkisto ja ilmanputsari ovat silloin pois pelistä.

Kehoitin siksi kääntämään läppää käsin, jotta voisit itse todeta, että se on jousikuormitteinen ja kertomani vaijeriratkaisu on mahdollista tehdä. En tarkoittanut, että yrittäisit käynnistää, kun ilmanottoputki on irti. Jos kone on kuuma ja vähän aikaa seissyt, höyrystyy kaasarin kohokammiosta polttoainetta ja silloin tarvitaan paljon ilmaa. 405:iin asennettiin aikoinaan ns. puhallinsarjaa, jossa oli kaasarin viereen asennettava lämpötila-anturi, sulake ja rele. Tällä käynnistettiin jäähdyttimen puhallin, jos lämpötila kaasarin vieressä pääsi liian suureksi ja näin yritettiin pienentää hyörystyvän polttoaineen määrää. Tämä höyrystynyt polttoainehan saa aikaan sen, että puolilämpimänä käynnistettäessä se menee moottoriin ja ilman ja polttoaineen seos onkin liian rikasta, eli ilmiö on se, että moottori "saa liikaa".

Itse asensin vielä kaasarin alle ison pellin, jonka tarkoitus oli ohjata moottorista nouseva lämmin ilma ylös kaasarin sivuilta. Siirsin myös polttoaineen "keräilijän" (kaasarin kupeessa oleva valkoinen muovinen säiliö) kauas moottorista aivan ajovalolyhdyn kaakse. En tiedä kuinka paljon näistä muista oli apua, mutta vaijerilla avattava ryyppyläppä oli toimiva ratkaisu. Tietenkin sitä piti osata käyttää ja ymmärtää, kuinka paljon läppää kannatti missäkin tilanteessa kääntää. Näinhän on myös perinteisen käsiryypyn kanssa.

Puuttuu puuttuu kirjoitti:

Ota kaasari irti, niin voit käsitellä sitä huoletta. Kun se läppä on kiinni tai hiukan kiinni, eli ryyppy on päällä, voit kääntää käsin läppää ja huomaat sen kääntyvän helposti. Kun läppä on pystyssä, ei ryyppy ole päällä ja silloin ei kannata käännellä.

Lue lisää

kun minulla on ryyppy läppä kiinni auto lähtee käyntiin mutta ei silloin kun on auki

ryyppyläppä kiinni kirjoitti:

kun minulla on ryyppy läppä kiinni auto lähtee käyntiin mutta ei silloin kun on auki

Onko todella niin, että kun moottori on puolilämmin, se lähtee käymään vain jos ryyppyläppä on kiinni? Tämä tuntuu todella oudolta, jos näin on. Kylmänä se pitäisikin olla niin, että ryyppyläppä kiinni käynistyy. 405:n perinteinen käynnistysongelma oli nimenomaan puolilämpimänä.

Onko näin kirjoitti:

Onko todella niin, että kun moottori on puolilämmin, se lähtee käymään vain jos ryyppyläppä on kiinni? Tämä tuntuu todella oudolta, jos näin on. Kylmänä se pitäisikin olla niin, että ryyppyläppä kiinni käynistyy. 405:n perinteinen käynnistysongelma oli nimenomaan puolilämpimänä.

Lue lisää

lämpöisenä lähtee käyntiin moitteettomasti mutta kylmänä saa starttailla kauan aikaa ennen kuin hörähtää käyntiin

lpl kirjoitti:

lämpöisenä lähtee käyntiin moitteettomasti mutta kylmänä saa starttailla kauan aikaa ennen kuin hörähtää käyntiin

Sulla ei sitten taida automaattiryyppy mennä päälle lainkaan.

Tällainen on olemassa, mutta tuskin siitä apua on:
http://www.amongthemortals.com/peugeot/Solex_34_34_Z1.pdf

Ryyppy pitäisi muuttaa siis kokonaan vaijerilla toimivaksi. Onnistuuhan sekin, kun purkaa automaattiryypyn pois ja laittaa läpän kiinteästi vaijerin perään.

Yleisin vika tosiaan tuossa ryypyssä oli se, että se meni liian hanakasti päälle.