Kun näytät tietävän näistä Bexeistä vähän yhtäsuntoista, niin kerroppa mulle miten kannattaa varautua BX:n kanssa talveen. Mitä pitää eristää millekkin ilmalle ymym. Ja minne niitä pahveja laitetaan ja millä keleillä? Mitä letkuja eristetään vai pitääkö autoon laittaa muuta, kun puskurin alle viimasuoja! KIITOKSET AINAKIN SHAKALILLE VASTAUKSISTA!
PS: Tämä on ristiriitainen juttu. Monet Citroenistit sanovat, että syylärin taakse pahvi roikkumaan ja jotkut Citikka nistit taas sanovat, että ei missään tapauksessa sinne mitään pahveja! Syyläri ei tykkää. Ja jotkut sanovat, että syylärin edessä pitäis olla jo näillä keleillä pahvi ja yksi luotettava Citikkakorjaaja sanoi, että näillä keleillä poltat ton pahvin kanssa koneesta vaan jotain.. en muista mitä=)
KIITOKSIA VASTAUKSISTA JA TOIVOTTAVASTI EI TUU MITÄÄN HIRVEÄN RISTIRIITAISIA VASTAUKSIA!
PS: Tämä on ristiriitainen juttu. Monet Citroenistit sanovat, että syylärin taakse pahvi roikkumaan ja jotkut Citikka nistit taas sanovat, että ei missään tapauksessa sinne mitään pahveja! Syyläri ei tykkää. Ja jotkut sanovat, että syylärin edessä pitäis olla jo näillä keleillä pahvi ja yksi luotettava Citikkakorjaaja sanoi, että näillä keleillä poltat ton pahvin kanssa koneesta vaan jotain.. en muista mitä=)
KIITOKSIA VASTAUKSISTA JA TOIVOTTAVASTI EI TUU MITÄÄN HIRVEÄN RISTIRIITAISIA VASTAUKSIA!
Vastaukset 13
Vanhimmat
Jos sulla on se alkuperäinen viimasuoja, laita se ainakin keulille, suojaa nimittäin syylärin ja flektin suolalta ja muulta skeidalta. Sitten se pahviniksi ... eli syylärin ja koneen väliin, Ja kiinnitetään ainoastaan yläreunastaan, jaa saa roikkua niinkin alhaalla että näkyy auton alta. Tuon niksi on siinä, että ajoviima painaa sen irti syyläristä konetta vasten, jolloin ilma pääsee virtaamaan, rajoitetusti tosin, mutta keittämisestä ei ole pelkoa. Ja siksi kiinni ainoastaan ylhäältä, että kun viima sen painaa tuonne öljypohjaan asti kiinni, se viima ei pääse huohottimeen eikä juuri öljypohjaankaan osumaan, ja pysyy ne öljyt koneessa.
Toistaiseksi mulla ei ole ollut BX:ssä minkäänlaisia huohotinongelmia, eikä ylikuumenemisongelmia, joten näin mä neuvoisin. Letkuja en ole eristellyt, muttei se varmasti haittaakaan. Ja toki muitakin hyviä konsteja varmasti on, yhtä monta kuin korjaajiakin ;)
kannattaako mun laittaa nyt siihen syylärin eteen mitään? Ja miten ootte laittanut sen pahvin sinne syylärin taakke kiinni ja kuinka leveästi? Itelläni paha, kun ei ole omassa Bexissäni lämpömittaria, on vain se varoitusvalo ylikuumenemisesta!
Ei tarvitse laitta extraa syylarin eteen.
Shakalin mainitseman extrapahvin voit kiinnittää yläreunasta vaikkapa pikkunippareilla pahviin tekemistäsi rei´istä. Älä nyt LIIKAA huoli siitä talvesta, pidät vain hyvät öljyt koneessa, niin ei kylmälimaongelmaa edes esiinny.
Tervehdys :)
Punainen paholainen on muuten nyt mulla liikenteessä, nykykunnossaan yks parhaita Beksejä mitä mulla on koskaan ollut. Tosin siihen on omistajanvaihdoksen jälkeen uusittu koko tekniikka ja alusta ...
Kyllä se alamaskikin kannattaa ainakin jollakin tavalla peittää ... ei nyt tukkia, mutta sen verran ettei suolat suoraan syyläriin lennä. Ja tosiaan sen syylärin takana olevan pahvin voi laittaa koko leveydeltään, mulla se on yläreunastaan taitettu syylärin pääälle ja kahdella nippusiteellä kiinni, ei se muuta tartte. Jos asut pääkauspunkiseudulla, tuu kattomaan :) Ja kuten Beksäkin jo tuossa totesi, käytä mitä tahansa öljyä kunhan siinä ei lue Shell ;)
Niin, että pientä fiksausta siis tehty... =)
Helppo nyrkkisääntö:
Pahvit on paikallaan sen aikaa mitä talvirenkaatkin.
Mulla on ollut toistakymmentä BX:ää ja jokaiseen
olen talveksi pudottanut maskin ja jäähdyttimen väliin lähes koko lokeron levyisen pahvin. Ei tarvi mitään kiinnityksiä, ku on sopivan kokoinen.
Eikä ole ollut mitään ongelmia liian lämpenemisen kanssa.
Kerran olen unohtanut pahvin kesäksi. Silloin juhannusta edeltävällä viikolla moottoritiellä reilusti ajettaessa merkkivalo ilmoitti lämmön noususta :) => Pahvi pois ja matka jatkui eikä
silloinkaan mitään muuta ongelmia.
Joo sinne kun tarpeeksi ison pahvin tai jonkun muun lykkää niin ei ole huolta(jos flekti toimii). Ittelläni on dieselissä koko valojen välin levyinen solumuovinpala jo ei ole lämminnyt kuin kerran 7 astetta lämpöä ja peräkärryssä 800 kg rakennustarvikkeita. flektin sijainti jäähdyttimen edessä takaa riittävän raon ilman kulkea, kun sitä tarvitaan.
Pitää kuitenkin muistaa noiden peitteiden kanssa, että Sitikassa melkeinpä tärkeintä on sen huohottimen suojaaminen, ei niinkään se vesipuoli. Siitä on tuo syylärin taakse laittamisen idea lähtöisin ... no, tärkeintä kai se että se keula ylipäätään on peitossa :)
...te tungette pahveja syylarin ja koneen väliin?
En itse ole ikinä kuullut sellaista tehtävän...ja asun pohjoisessa meren äärellä missä tuulee ja pakkanen on ihan jotain muuta kuin siellä Etelässä.
Tosin bexi saa jäädä autotallin koristeeksi...noita korjauksia ei enään ole varaa normaaleilla tuloilla maksaa.Tosin autoon on taas sijoitettu niin paljon uutta osaa ettei sitä myydäkään kannata......ellei joku halua :-)
Kyllä Bexi nimenomaan tuollaista kaipaa. Tosin se öljyongelma jonka tuo ratkaisee, hoituu useimmiten kunnon öljyilläkin. Ja vaikka se vakinainen asuinpaikka mulla onkin etelässä, aika paljon noilla autoilla tulee liikuttua sekä Savon suunnalla että länsirannikolla, joten ei ne olosuhteet sen kummempia ole. Kas kun BX:ssä on melkoisen korkea keulan maavara, ja koneen edessä on tilaa, se kylmä ilma nousee auton alta suoraan koneen kylkeen. Ja siitä alkaa ne huohotinongelmat. Siksi se pahvi sinne taake, ja riittävän pitkänä. Ja viimeisen päälle kun tehdään, niin laitetaan pohjapanssarikin vielä. Sitäkin tehdään jo Hyvinkään korkeudella :)
P.S. Mieluummin varman päälle, kuin öljyt pihalle ja koneremontti, eikö?
P.P.S. Itse ajan BX:llä siksi ettei ole varaa muillakaan merkeillä ajaa, ainoa auto jonka saa mun tuloilla pidettyä liikenteessä ...
Ja ihan tosissaan Xantiakin kaipaa viimasuojan
puskurin alle ja pahvin syylärin ja koneen väliin,
ja vielä kun vaihtaa alukuperäisen 84 asteisen
termostaatin 89 asteiseen niin pannukin lämpenee
riittävästi.