OLISIKO KENELLÄKÄÄN TIETOA KYSEISESTÄ KONEESTA
POMMI VAI PERUSVARMA?
POMMI VAI PERUSVARMA?
BMW 190 D -86
ALFA ROMEO
193993
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Turvaa tilisi vahvistamalla puhelinnumerosi. Voit silloin palauttaa unohtuneen salasanan tekstiviestillä.
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 19
Vanhimmat
- perävetolaitteesta en sano mitään, kuulemma sinänsä hyvä, mutta "ammattilaisellekin" hankala korjattava
- perusmoottori samaa sukua nykyisten 6 syl Mercruisereiden kanssa (VM motori), varaosia saa siis Vatorilta ts. Mercruiser jälleenmyyjiltä
- tiettävästi (minulla on BMW D636TA 180 hv, ei sanottavia murheita) kansien jäähdytyskanavat tehty sellaisiksi, että vaatii kunnon jäähdytyksen ajon jälkeen (eikö kaikki muutkin?) ja että, jäähdytysjärjestelmän korkki on kunnossa (ylipaine paisunta-astiassa) ja pakkasneste silikonivapaata(?) eli "hyvälaatuista" (esim quicksilver)
Heippa
Mahtaako olla mitään konstia tarkistaa korkkia että onko se toimintakuntoinen? Tai onko tietoa mitä uusi maksaa?
Minulla pakkaa ajamaan nestettä paisuntasäiliöön, mutta siitä se kyllä sitten imaisee sen takaisin kun jäähtyy.
Sitä vartenhan se paisuntasäiliö on, että lämmetessään laajeneva neste pääsee sinne eikä riko moottorin lohkoa.
Ylempänä oli mainitaa "silikoonivapaasta" jäähdytinnesteestä.
Oikea termi on SILIKAATTI vapaa. Silikoonia ei ole missään jäähdytinnesteessä, mahdollisesti mamman rinnoissa kylläkin.
Silikaatti eli vesilasi saattaa epäedullisissa olosuhteissa (pistemmäinen ylikuumeneminen) saostua kuumille jäähdytysrvoille heikentäen siten jatkossa lämmön siirtymistä eli saostuma toimii eitoivottuna eristeenä. Silikaatti saostuman poistamiseen ei ole tunnettua keinoa se kun on samaa kamaa kuin lasi ikkunassa tai kossupullossa. Vahvoilla hapoilla juu mutta sitä ennen on ne kohdat jäähdytintä/läämmönvaihdinta joilla ei ole silikaattia jo hävinneet.
en tiedä "missä ehjän raja kulkee" mutta eikö nesteiden liikkuminen paisunta-astiaan ja takaisin juuri ole merkki "löystyneestä" korkin jousesta/kumitiivisteestä?
jos lämpimänä avaa korkin, paineinen tila tulvii, mutta eri juttu on kuinka voimakkasti pitäisi..
hintaa korkille en ole kysynyt
En ole bemarin venediisseliä ropannut enkä tiedä onko siitä jotakin erikoista mutta autoissahan homma toimii juuri samoin eli lämmetessä ajaa nesteen paisuntasäiliöön ja jäähtyessä neste menee takaisin.
Nestehän on kokoonpuristumatonta joten laajeneminen suljetussa tilassa "avaa" ko. tilan takuu varmasti.
10 litran nestemäärä lämmetessään 0>100 asteeseen laajenee noin 2 dl ja sen on sovittava johonkin.
näin kyllä tapahtuukin, mutta korkin rakenne on sellainen, että järjestelmän paine nousee "jonkinverran" (kuten edellä kirjoitettu, sitä, kuinka paljon, ei palstalaiset tiedä), ennen kuin korkki laskee pakkasnestettä paisunta säiliöön, eli systeemi on ylipaineinen.
Tällähän saadaan aikaan se, että kiehumislämpötila nousee, eli höyrykuplia ei synny ihan heti 100 asteessa.
Varsinaiset puhdistuskemikaalit
ovat ammoniakkipohjaisia,
esim. Billeman on halpaa ja toimii.
Kerrostumat lähtevät kuin kuppa Töölöstä.
varmasti sitten mihin päin pitää mennä pH:luvussa että on emäksistä? pH:n kuuluu olla nolla tietenkin niinkuin ympäristöaktivistit vaativat !
Kun noin raskaasti nimittelet niin varmaan olet nähnyt silikaattisaostumia ihan livenä? Mikäli ne todella lähtevät "Billeman" puhdistuskemikaaleilla, niin ala kauppaamaan niitä eteenpäin. Takaan että Sinusta tulee miljonääri muutamassa kuukaudessa. Esimerkiksi paperikoneiden teloista ja muista prosessiteollisuuden laitteista silikaattisaostumaa irrotellaan kalliilla tavalla, jopa hiomalla teloja uusiksi.
Aivan, korkin jousi aiheuttaa lievän ylipaineen. Muistaakseni Volvossa (auto) normaali käyntilämpötila oli ainakin jossakin mallissa reilusti yli 100 astetta.
Kysymys onkin siitä, että neste laajenee lämmetessään vaikka 1 aste> 10 astetta ja paljon enemmän 1>100. Eli mistään höyrystä ei siis ole kysymys. Sitäpaitsi ainakin auton paisuntasäiliö on paineistettu eli yhdysputkessa ei todellakaan ole mitään venttiiliä vaan nesteen lisäys tapahtuu yleensä suoraan sinne paisuntasäiliöön.
Jos paisuntasäiliö olisi painekorkin takaiskuventtiilin ulkopuolella, tulisi paisuntasäiliö muutaman ajojakson jälkeen täyteen ja kone vastaavasti tyhjäksi ja seurauksethan ovat tiedossa.
Tämä on alkeisfysiikkaa, jota opetetaan ylä-asteella.
Siinä on sitäpaitsi työvaraa, ja
lauma isopalkkaisia jätkiä tumput suorana
valmiina maksettuina ympärillä. Kyllä niille pitää jotain hommaa keksiä. Katossa on nostimet ja leipää ja lämmintä riittää.
Ja pitää niitä kyllä muutenkin hioa.
Ja miksiköhän mun pitäisi tehdä miljoonia
Bilteman etevillä aineilla ? He myyvät niitä jo
itse ja halvalla sitäpaitsi.
Hyvin menee, naapurit nauraa jo
TIETÄÄKSENI ARVOA PH 0 EI VIELÄ OLE KEKSITTYKKÄÄN JA JOS ON NIIN ONHAN VAAN KOVA HAPPO.
NEUTRAALILIUOKSEN PH ON 7.5 SIITÄ YLÖSPÄIN OVAT EMÄKSIÄ JA ALASPÄIN HAPPAMIA.PIENIN ARVO ON 1.JOS OLEN VÄÄRÄSSÄ HALUAISIN SIVISTÄÄ ITSEÄNI JA TIETÄÄ JONKIN AINEEN JONKA PH ON 0.
Neutraalin liuoksen pH on 7,0 eikä 7,5.
Suomen kielessä käytetään desimaalierottimena pilkkua eikä pistettä.
Fiksu kirjoittaja osaa välttää pidempien juttujen kirjoittamista SUURAAKKOSIN eli VERSAALIKIRJAIMILLA.
Pisteen jäljessä kuuluu käyttää välilyöntiä.
Siinä noin alkajaisiksi. Edes nuo jutut kun omaksut, niin voit ehkä lähteä jo neuvomaan muitakin.
Tiedoksesi että 1 normaalisen väkevähappoliuoksen pH on juuri tuo 0 jota Sinä et tiedä keksitynkään ! Taitaa luonnontieteissä olla paljon muutakin jota et tiedä keksityn !
Koska olet väärässä valistan Sinua pyyntösi mukaan. Siis jokaisen 1 normaalisen väkevähappoliuoksen pH on NOLLA ! Ei siihen aineita tarvita erikseen mainita, ota kemian peruskurssin kirja käteen ja selvitä itsellesi mitä ovat väkevät hapot määritelmän mukaan aineitansa.
Jäähdytysjärjestelmä olessaan paineinen kierrättää "jähdytysvettä" myös suuremmalla nopeudella jolloin myös lauhduttimet toimivat paremmin. tästä seuraa että kone on tasalämpöisempi ja saavuttaa käyntilämpötilan nopeammin. Jos kone ns ylilämpenee työntyy jäähdytysnestettä normaalia enemmän paisuntasäiliöön, jossa kuuluu olla aina nestettä myös kylmänä ainakin minimi pintaan saakka. Ylikuumeneminen voi olla myös ns paikallista eli jonkin lohkon alueella. Kannattaa myös selvittää olisiko normaalista poikkeava "ylivuodon" syy mahdollisessa painevuodossa vesitilaan ? Kun jäähdytys ei ole paineisessa tilassa ja kone käy käyntilämpöisenä ei jäähdytysvedenkierrossa saa olla ilmakuplia. Jos on, on mahdollinen pienehkö vuoto olemassa, tai kone ylikuumenee pienellä lohkolla esim ko alueella olevan tukkeutuman takia
(siivapyörön pala, sakkaa, virheellinen kannentiiviste,/lohkossa ei kiertoaukkoa yms)
Korkin painearvon saat selville maahantuojalta, voisiko korkissa ko merkintä. Uskon että samankokoisissa (tilavuus) dieseleissä ko korkit ovat likimain samassa painearvossa, eli painetta tulee syntyä, mutta ei liikaa.
Sitten on aivan erikseen voiko järjestelmään syntyä ns ilmataskua joka yleensä saa alkunsa siitä ettei paisuntasäiliössä ole riittävästi nestettä, tai jokin korkealla olevan lauhduttimen täyttö/ilmausruuvi- liitos ei pidä ja ko alueelle imeytyy jäähtymisvaiheessa "ikuinen pumppu- ilmatasku".Tämä aiheuttaisi kylläkin sen että olisit joutunut lisäämään nestettä koneeseen.
Itse koneesta: näyttävät olevan aika nopeasti " myydään varaosina palstalla" erityisesti 160 -180 hv luokat. En tiedä paljoko ajettuina, mutta jos alle 2000 tuntia ja diesel on "kaput" on silloin jossakin vikaa!
...mullon D530TA, ajettu n.1200 h ja pelaa.
Tuon ikäisissä noissa koneissa ja -tyyppisissä koneissa - kaiken merkkisissä - joudutaan
hyvin usein jo kunnostamaan venttilit
takertelun, syöpymisen ja karstoittumisten takia
mikä on melko iso ja kallis työ,
lisäksi
ruiskutuslaitteiden ja ahtimen kunnostuksiin menee tukevasti valuuttaa.
En tunne kyseistä moottoria mutta mikäli siinä
alumiini, magnesium tai muita "köykämiinisiä"
osia niin älä laita sinne ammoniakkia tai lipeää,
syöpymisvaaran vuoksi, Sitäpaitsi ei se natriumsilikaatti liukene ammoniakkiin.
Silikaatteja on käytetty ruosteenestoaineena,
palonestoaineena, ja Bilteman taika-aineena joka korjaa jopa
haljenneen talpotin kannen. Jos jäähdytysjärjestelmään on joutunut suuria määriä silikaatteja kannattaa epäillä että koneessa on blokissa tai kannessa halkeama tai muuta jäähdytysjärjestelmävuotoa, yleensä samalla on myös termostaatti poistettu jotta paine ei liikaa kasvaisi.