Eväköli vs. pitkä köli

....kölejä löytyy vielä ainakin Englannista, Hollannista ja Taiwanista, siis uusienkin veneiden alta!

Aika mielenkiintoinen kysymys tosiaan. Tulee mieleen kolme seikkaa, jotka ehkä puoltavat eväköliä: Suorituskyky, käsiteltävyys satamassa ja valmistuskustannukset.
Monet lehdet arvioivat veneitä aika pitkälle suorituskyvyn mukaan, jolloin eväköli vetää pitemmän korren. Merikelpoisuutta ja turvallisuutta on kai aika vaikea arvoida objektiivisti, mutta nopeusmittari on ehdoton.
Meri pysyy, mutta satamat muuttuvat yhä ahtaammiksi, jolloin eväkölisen ketteryys on selvä etu. Lisäksi luulisi, että pitkäkölinen voi pehmeän pohjakosketuksen sattuessa juuttua pohjaan tosi lujasti (juutuin kerran Inkoon satamassa pohjasaveen, ja kyllä eväkölikin pureutui niin lujasti ettei ollut toivoa päästä irti omin voimin).
Luulen kuitenkin, että tärkein syy on taloudellinen ja tuotannollinen. Eväköli tulee kiinnityksineen halvemmaksi ja tuotannon helpottamiseksi vene voi olla kokoonpanossa ilman köliä, jolloin koko sisustuksen ja varustelun tekeminen helpottuu ja vene on kevyempi liikutella.

Kesällä velipoika väisti merikortissakin näkyvää kiveä, mutta se paljastuikin harvinaisen laaja-alaiseksi karikoksi ja seuraavaksi rysähti. Onneksi kaikki purjeet nostamalla paatti kallistui sen verran, että hissukseen kolisteltiin kivestä yli.

Tässä tapauksessa kiitimme onneamme paitsi siitä, ettemme juuttuneet kiinni, myös siitä, että paatti oli pitkäkölinen. Muuten olisi voinut tulla pahaakin jälkeä, nyt selviää pienehköllä kölin etureunan gelcoatin paikkailulla.

Suomen saaristoon pitkäkölinen on tosiaankin omiaan, en tiedä uskaltaisinko väyliltä paljoa poiketa jos alla olisi liki parimetrinen evä. Monta kaunista ja rauhallista luonnonsatamaa on tullut löydettyä. Eikä tuo pitkä köli nyt satamissakaan järin hankala manööveerattava ole, vaikka meillä (Albin Vega) on vielä potkuri peräsimen takapuolella eli teoriassa kaikkein hankalin yhdistelmä.

Harmi vain että useimmat pitkäköliset kuten meidänkin on toteutettu niin, että köli on yhtä rungon kanssa ja siis lasikuitua pinnaltaan. Rungon alle pultattu iso rautamötti mallia kansanvene olisi varmasti kestävin ratkaisu, kun ei täytyisi kolhujen sattuessa tehdä minkään sortin lasikuitutyötä. Vaan innostaisiko tämmöinen jo vallan uhkarohkeaan purjehdustapaan ja kölin käyttöön kaikuluotaimena, en tiedä... :)

Taittoköli a la Guyline 822 yhdistää kai molempien hyviä puolia? Taittuu karilleajossa, sallii matalampaan rantautumisen, mutta on ajossa syvä evä.

Kokemusta on pitkästä ja eväkölistä.
On mukava purjehtia saariston kapeilla väylillä, kun veneellä on hyvät luovi ominaisuudet.
Eväköli on ominaisuuksiltaan huomattavasti parempi, kuin pitkä köli.
Veneitä ei valitettavasti suunnitella sillä perusteella, että ajellaan kiville.
Tosin, kävin kivellä itsekin viime kesänä.
Maalaus töitä, ei muuta.