naurettavin ratkaisu joka pösössäsi vastaan on tullut, toki itse tiedän että niitä on paljon, onhan 3:sta kokemusta, tallinaapurilla oli ongelmia 307: kan kanssa kun vararengasta olisi tarvinnut = siellä vaijeriviritys joka täysin sotkussa = eipä rinkula laskeutunu...,siinä on kyllä yks mitä ei selvinpäin pysty suunnitteleen..
Mikä
expösömän
251094
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 25
Vanhimmat
Peugeotissani kaikki on hienosti suunniteltu !
Autoni on myös tominut ilman murheita 206 SW
vararengasta tarvinnut?
otin vararenkaan monesti alas ja uskon systeemin olevan samanlainen 206 autossa.
Systeemi on työläs mutta toimiva.
Aikoinaan ajelin Toyotan laatuautoilla ja ne olivat vaihtokunnossa 150-220.000 km:n haarukassa. Pösölläni olen ajellut nyt 412.000km ja kyyti maittaa edelleen.
On näissä merkeissä selvä ero ainakin moottorin kestävyydessä ja toki myös peltien kestävyydessä.
Keep smiling!
moottori noille kilometreille?, pösön moottori "kuolaa öljyä" jo alle 50tkm ajettuna ja jos ei tee sitä niin ei siellä ole öljyä enään = pösömekaanikon lausunto
Olisin viiden ensimmäisen pösön kokemuksella samaa mieltä tuosta moottorin öljyvuodosta mutta... mitämitä.... kuudes pösöni, 406, ei vuoda mistään. Ei pisaraakaan ja kyllä, koneessa on öljyä se mitä pitääkin eikä sitä katoa mihinkään.
Ehkä ne jotakin pikkuhiljaa oppii sittenkin :-D
on harvinainen pökötti= ota yhteyttä tehtaalle varmaan siellä kiinostuvat tapauksesta että pösö ei vuoda öljyä ja todistettavasti koneessa on sitä
Vaihtovälillä ei juuri öljynpinta laske.
Pösön dieselit on tehty kestämään sekä kilometrejä, että aikaa!
eikä yhdenkään kanssa ole ollut öljyvuotoja. Näyttävät todella olevan harvinaisia.
olen ajanut Carina 2:lla jo 450 000 km eikä ole vielä vaihtokunnossa? Sitä minäkin että narrasithan sinä...puhuit ihan vaan lämpimiksesi.
Omat 90-luvun Toyotat ruostuivat 10 vuodessa rumiksi, synkronoinnit kuluivat kakkosesta huitin vittuun. Ja öljyä paloi rutkasti. Kilometrejä niihin kertyi 140.000-220.000km. (Carina E 2kpl)
Mutta hyvä yritys, heh heh hee!
mullaki oli carina 3-vuotta, siinä on kyllä värkki = pösö huippu kampe em verrattuna vaikka vittuile... pökötistä, mutta toyota = on se ajomiehelle pahin vitsaus, enpä huonompaa autoa ajolleen koskaan ole ajanut:
"Parasta antia on kokemuksen mukaan luotettavuus. Oli tilanne mikä tahansa, kun avaimesta vääntää, niin nasahtaa tulille. Riippuu siis paljon siitä, mitä autolta odottaa. "Huonoihin ajo-ominaisuuksiinkin tottuu, kun ei tiedä paremmasta". Sen sijaan paljon enemmän syö miestä seisoa pakkasessa, kun pirssi on hiipunut tienlaitaan. Varsinkin nykyautojen kanssahan näin käy yhä useammin, eikä tienpäällä osaa sähkökeksintöjen kanssa muuta kuin ristiä kätensä.
tätä on nämä auto hommat..tottuuhan sitä.., em tojopalstalta
ajettu kohta 400000 km joten kyllä kestää. Se onkin aito japsi eikä brittien tekemä. Samanlaisia kokemuksia voi lukea netistä monelta foorumilta.
sitten on? Itse en ole huomannut mitään omituista tai erikoista vaikka olen jo muutaman vuoden ajanut samaan tekniikkaan perustuvalla Camrylla saksalaisen auton jälkeen.
että carina oli oikea metelipesä: kuulovaurion vaara yli 80kmh nopeuksissa ja alusta paukutti joka ikisen näppylän tiestä, ja suoraan ei kulkenut missään olosuhteissa, koko ajan pitää paimentaa: eikä auttanut uudet jouset iskarit ohjauskulmien säädöt, kerta kaikkiaan järkyttävä peli, -76 1200L ladakin omasi loistavat ajo-ominaisuudet jos carinaan vertaa
jousituksen laakerointi yläpäästä=perseestä: uutenakin on nahkea = kuulalaakerit on keksitty!
alatukivarret "hahloon" pultilla = vaarallinen viritys: jos murtuu/ väljistyy samoin kun iskari tolppien istutus, ensimmäinen pösö itselle, olisit kysynyt että löyttykö pösöstä jotain järkeviä ratkaisuja, eipä taida montaa löytyä...
mallin ominaisuuksia niin tuota mallia myyntiin Suomessa vuosina 1986-1994, joten vanhojapa alkavat olla kokemukset. Tuo automalli suunniteltiin jo n. 25 vuotta sitten. Noin 20 vuoden iässä autossa alkaa jo muutoinkin moni paikka olla kohtuullisen kulunutkin. Etenkin jos sen on hankkinut käytettynä itselleen ensimmäiseksi autoksi monen omistajan jälkeen, joista monet eivät ole paljoakaan vaivautuneet enää autoonsa panostamaan.
"jousituksen laakerointi yläpäästä=perseestä: uutenakin on nahkea = kuulalaakerit on keksitty!"
Tarkoitatko nyt etupään joustintukien ylälaakereita? Kyllä siellä kuulalaakerit on. On vaan ainakin tarvikelaakereissa vaseliini usein melko jäykkää tavaraa.
"alatukivarret "hahloon" pultilla = vaarallinen viritys: jos murtuu/ väljistyy samoin kun iskari tolppien istutus,"
Mikäs tuossa nyt sitten erityisen vaarallista on? Yleensähän kaikissa autoissa tukivarret on pultilla kiinni. Ja aika vaikea kuvitella sen iskaritolpan alapään kiinnityksenkään pettävän. Varsinkin kun kallistuksen vakaaja laittaa vastaan niin, ettei tolppa pääsisi kiinnityksestäan irtoamaan, vaikka se olisi jostakin käsittämättömästä syystä väljäksi mennytkin.
vanhaan pökötti oli kova peli teknisesti, mutta ruostui, näköjään nyt on kovakorisia värmeitä, vaan ruostuminen on korvattu teknisillä / sähköpuolen vioilla ja muilla loputtomilla ongelmilla
Toki 400.000kilometriä ei kerro koko totuutta. Voihan se laueta jo vaikka ennen puolta miljoonaa kilometriä. Mitään merkkejä ei kuitenkaan ole vielä näkyvissä.)
(Tosiasiassa autoon on kyllä laitettu uutta kulutusosaa jonkin verran, kuten jarrupalaa, renkaita, tuulilasia, laturi, hihnoja, pyyhkimen sulkia jne.)
jota autoksi kehdataan kutsua? Tietenkin vimpula Tojo, tuo pelleauto.
Taloudessa ei enää ole Pösöä, mutta Chrysler ja Mazda on. Molemmissa on varapyörä vaijerihissillä auton alla ja pyörä on molemmissa minikokoa. 406:ssa oli tavaratilan sisäpuolella oikean kokoinen varapyörä, että se siitä Pösön pilkasta.
406:n rakenteet ovat sen verran konservatiivisia ettei siitä kovin "persoonallisia" ratkaisuja löydy, tuntuu olevan aika loppuun asti mietitty auto.
Joustintukien tukilaakerit saisivat kyllä olla paremmin suojattuja ja syylärin eteen sijoitetut flektit voivat ilmeisesti jäätyä sopivassa kelissä. Tai voisivat jos ei niiden edessä pitäisi talvisin viimasuojaa, itse pidän ihan jo sen vuoksi että kone lämpiää nopeammin eikä syylärinkään tarvitse uida suolassa koko talvea.
Jos nuo nyt tuntuvat kovin huvittavilta tai vaihtoehtoisesti ahdistavilta asioilta niin aika pieni on elämä.
kaikki mittarissa?, naapuri kertoi että hänen diesel 406:sessa mittari nollaantui 300tkm jälkeen ja muutenkin mittaristossa oli jatkuvasti häikkää = kuulemmma yleistä em mallissa, kuten myös polttoaineen siirtopumppu sippasi aikaisessa vaiheessa vauhtipyörä kytkin hihnapyörä kampiakselin päästä, kovasti kertoi remppaa joutuneen tekeen että 300tkm on päässy
Vaikea sanoa onko kaikki mittarissa, nyt siellä näkyy seisovan 367 tuhatta. Saa siitä minun puolestani puuttua vaikka ykkönen edestä, olen kyllä jotakuinkin tietoinen siitä missä kunnossa auto on ja sillä on minulle paljon suurempi merkitys kuin jossain tikitaalinäytössä seisovalla luvulla.
Noista luettelemistasi vioista omaan nakuun on osunut kampiakselin hihnapyörä ja polttoaineen siirtopumppu jotka on jossain vaiheessa vaihdettu. Yllättävästi kytkin on edelleen alkuperäinen. Mittariston murheet riippuvat yksilöstä, jos en väärin muista niin vanhemmissa Jaegerin tekeleissä oli kylmiä juotoksia. Oma VDO on toiminut ihan niin kuin pitääkin.
On omaankin autoon vaihdettu kaikennäköistä kuluvaa palikkaa kuten iskaria, jarrulevyä, koiranluuta, vetoakselit jne. mutta toisaalta viimeiseen puoleen vuoteen ei taas ole tarvinnut kuin lisätä löpöä tankkiin. Tiedossa olevia tulevia remppakohteitakaan ei ole kuin pieni kolina joka on viime aikoina alkanut kuulumaan takaa, varmaan saisi laittaa taas uudet reaktiotangot. Ja kai se kytkinkin joskus loppuu mutta mietitään sitä sitten kun alkaa jonakin päivänä luistamaan.