Miten ykspyttyinen nelitahti pysyy käynnissä kun bensaseos syttyy vain joka toisella kampiakselin kierroksella?
Viikon kysymys
nelitahti?
121120
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 12
Vanhimmat
jos ei syty niin sammuu.
Voipi olla provo, mutta menköön. Koneen pyörivien massojen tulee olla sen verran painavat, että kone pyörii niiden avulla tuon tyhjän kierroksen yli. Yksipyttyiset koneet käyvät hidaskäyntiä yleensä merkittävästi korkeammalla kierrosluvulla kuin useampisylinteriset, koska kovin painavaa vauhtipyörää ei koneisiin haluta asentaa jo painonkin vuoksi. Paha tärinä on toinen syy korkeampaan tyhjäkäyntikierroslukuun.
Mulla on pian 30v vanha terhin 4hp ja ravistaa niin maan perusteellisesti, mutta käy ja kukkuu. Toinen mylly mulla on saman merkkinen 3hp ja vatkaa yhtä paljon, mutta kolmanella nykäsyllä kumpikin lähtee käyntiin ja kyllä työntää. Soutuveneen persiissä toimii vallan mainiosti. Jos noita meinaa oikeasti käyttää pitää varautua hammaslääkäri reissuun, meinaan että kyllä paikat hampaista tippuu.
Olet erehtynyt foorumissa. Suomen parhaat valehtelijat esiintyivät ihan muualla.
Että Terhi käyntiin kolmannella......
Useamman olen omistanut.
Painava vauhtipyörän on oltava ja toiseks myös kierrokset riittävän isot, käsittääkseni vähintään 10 kierrosta sekunnissa.
maan vetovoima,kun jyllää.
Samalla kun osa hiluista nousee ylöspäin,vetovoima vetää toisia alaspäin.
Aivan samallalailla,kuin ikuliikkujassa,juunou.
sylinteri on vaakatasossa? Mulla on nelari Tohatsu ja siinä on sylinteri vaakatasossa,miten se voi toimia?
Vaakatasossa vaikuttaa keskeis- ja coriolis-kiihtyvyys, joiden yhteisvaikutuksesta nuhatsusi toimii.
Toisen männän ollessa alakuolonkohdassa ja toisen yläkuolonkohdassa, avataan samanaikaisesti kummankin sylinterin pakokanava, jota kautta sylinterit ovat yhteydessä toisiinsa. Kun toinen mäntä lähtee yläkuolonkohdasta alaspäin, sylinteriin syntyy alipainetta, joka imaisee toisen sylinterin ylös.
Näin ollen nelitahdissa ei jää yhtään tahtia käyttämättä, ts. yksikään mäntä ei jää alakuolonkohtaan. Yleensä. Ellei pakokanavassa ole nokipiikkiä, joka estää alipaineen imuefektin.
ykspyttyisestä moottorista.
Aikamoinen moottoriexpertti taidat olla.
Eiköhän siinä käy niin, että työtahdin alainen paine karkaa sinun teoriassa toisen männän jarruksi, jos sillätavalla pakokanavat avataan?
Ja toinen mäntä jää täysin ilman uutta polttoaine-seosta.
No ei todellakaan ole.. Kyllä joka pytyllä on omat venttiilit, niin imu- kuin pakosellaiset.
Paitsi, että alkuperäinen kysyi yksipyttyisestä.. Huomio vaan kiinnittyi, että ei se noin voi olla...
tsekkaa: nelitahtimoottoritutuksi/toiminain/neuvomuita/jos?kun/ei/itsekaantieda/kirjoitafoorumille.jotain@nelitahti