Elikkäs, jos pakoputki vuotaa niin O2 arvot on pilvissä.
No entäs sitten kun tyhjäkäynnillä on yli sallitun rajan, mutta hieman kierroksia nostamalla putoaa aavistuksen 1 alapuolelle.
Mietin, että eikös sen pakoputken pitäis kierroksillakin vuotaa ja hapen olla korkealla??
Ainakin enemmän kuin alle 1% til. ???
No entäs sitten kun tyhjäkäynnillä on yli sallitun rajan, mutta hieman kierroksia nostamalla putoaa aavistuksen 1 alapuolelle.
Mietin, että eikös sen pakoputken pitäis kierroksillakin vuotaa ja hapen olla korkealla??
Ainakin enemmän kuin alle 1% til. ???
Vastaukset 6
Vanhimmat
Pakokaasun virtaus tyhjäkäynnillä on pieni, joten vuoto näkyy selvemmin kun virtauksen kasvaessa prosentuaalinen vuoto pienenee koska kysymyksessä on alipainevuoto.
Jep, ei vain tyhjäkäynnilläkään näy sitä vuoto paikkaa.
Pakos. tiiv. vaihdettu ja kaikki liitokset käyty läpi.
Myös joustoliitoksen osat vaihdettu.
Imupuolelta letkut syynätty ja tiukottu kaikki maholliset kunnolla kiinni.
Imusarjan tiiv. ehkä vaihtaa, mutta tuskin vika siinäkään.
Tyhjäkäyntiä käy suht normaalisti, mutta monip. ruiskussa varmaan ei suuresti vaikuta käyntiin jos johonki pyttyyn esim. imusarjan tiiv. vuotaa ilmaa.
Alkaa vaihtoehot olemaan vähissä, että mistä se vuotaa...
pakoputkessa olevasta vuotokohdassa virtaa ilmaa ainoastaan pakoputken sisälle päin johtuen vuotopaikan sijainnista, muodosta ja pakokaasun virtauksen suunasta? Jonkun on tehtävä ylimääräistä vastapainetta pakoputken päässä että vuotopaikka paljastuu, älä käytä perunaa. Imupuolen vuodot voi todeta eetteri testillä eli käynnissä olevan auton imusarjoille sumutetaan "eetteriä" ja jos on vuotoja niin kierrokset nousevat.
On joo tukittu putkeaki, muttei lykkää mistään myrkkyjä ulos, niin kait se sitten aika tiivis putki on.
Imupuolella se vuoto viel vois tietty jossain olla.
Eeppäilin jo tuota tyhjäkäyntisäädintäki, mutta tuskin se siinä vika on ku ei vikakoodia anna tai muutenkaan tyhjäkäynti seilaa sen enempää ku pari kymmentä 890 molemmin puolin.
Niin se vielä että etu- ja keskiputki on uusia viime keväältä.
Viime keväänä oli samanlaista robleemaa ja se korjaantu noilla putkien uusimisilla.
Sillon tosin se selvästi näky ja kuulu, että mistä se vuosi.
Katsuri oli onneksi tosin niin kiva setä tällä kertaa, että päästi läpi vaikka O2 oliki yli 5... =P
Vuoto happianturin ja pakokaasumittausanturin välillä näkyy o2 arvon kohoamisella.Putkeen imeytyy lisähappea. Vuoto ei tarvi olla suuri kun arvo kohoaa. Esimerkiksi jos vuoto on liitoskohdassa,näkyy se mitattaessa.
Kun vaihdetaan uusi putki ja liitos on sellainen sisään toisen liitokseen menevä, on väliin hyvä panna jotain pakoputkikittiä. Näin saa liitoksen heti pitäväksi.
Imusarjavuoto näkyy yleensä HC-arvossa.