Kannattaako ostaa 900 2.3 Talladega -97 automaatilla.
-aj. 90 000
-vakionopeudensäädin
-lohkari
hinta 15 000 euroa.
Tuollaista harkitsin. Onko kellään mitään vikalistaa. Helmat kuulemma ruostuu, mutta tässä oli aika hyvässä kunnossa. Mitä tuo talladega oikein merkkaa vai onko vaan joku lisävarustepaketti?
-aj. 90 000
-vakionopeudensäädin
-lohkari
hinta 15 000 euroa.
Tuollaista harkitsin. Onko kellään mitään vikalistaa. Helmat kuulemma ruostuu, mutta tässä oli aika hyvässä kunnossa. Mitä tuo talladega oikein merkkaa vai onko vaan joku lisävarustepaketti?
Vastaukset 5
Vanhimmat
Joskus muinoin Saabin Talladegalla ajeltiin joitain ennätyksiä jenkeissä, kuten 24h:n keskinopeus ja huippunopeus ja jotakin muuta.
9huntti 2.3 Talla tomaatilla liikahtaa siihen malliin että huomaat olevasi talvikelillä 100 metriä pellon puolella ennekuin ehdit kunnolla pieraista, tai vaihoehtoisesti edellä ajavan takaluukussa. Talloja ei kovin paljon tehty ja myyntihinta oli korkeampi kuin Fortumin torni.
15.000€ on aika halpa vähän ajetusta Saabista, tulee vaan mieleen että miksi siihen hintaan. Ettei vaan haukkaa Fortumin tuotetta turhan paljon, myyjähän ei sitä koskaan myönnä.
Ai niin, huoltohinnat saattaa sitten olla kovemmat erikoisuutensa takia.
Kirjoittanut: autoilija, 11.12.2003 klo 06.41
”Ai niin, huoltohinnat saattaa sitten olla kovemmat erikoisuutensa takia.”
Joopa joo, ei tuossa ole mitään sen ihmeellisempää mikä nostaisi huolto/korjaus kuluja. ng900 Talladega on ihan perus satku johon on laitettu muutama lisävaruste.
Talladega oli erikoisvarusteltu versio tavallisesta. Hinnat olivat lähellä SE mallin hintoja. Varusteet liittyivät ulkonäköön ja verhoiluun, ei tekniikkaan.
Malli on juhlamalli sen kunniaksi, että Saab rikkoi USA:n Talladegan radalla vakiokuntoisten (suoraan tehtaan linjalta) otettujen autojen ennätyksiä ovaaliradalla. Muistaakseni eräs ennätys oli mm. 50000 km matkalla. 2.0 l koneisen keskinopeus oli 200 km/ hujakoilla ka 2.3 l koneisen yli 210 km/h. Keskinopeuksissa oli mukana kuskinvaihdot, tankkaukset ja huollot.
Juttua testistä on jossain v. 1997 tai 1996 TM:ssä.
15000€ on ok hinta, jos auto on hyvässä kunnossa ja ruostesuojattu ajallaan. Tuonikäistä suojaamatonta autoa en ostaisi millään rahalla. Kurkistus auton alle kertoo tilanteen. Suojaamattomasta 900:sta löytyy takuuvarmasti jostain ruostetta, jos autolla on talvisin ajettu.
NG900 tyyppivikoja on tällä palstalla listattu aiemmin. Pahin tyyppivika on surkeatilainen merkkihuoltoverkosto, mikä johti minulla merkinvaihtoon.
Talladegasta vielä sen verran, että kyse oli oikeastaan 900-sarjan lopetusmallista, jolla saatiin varustelua lisäämällä viimeiset 900:t kaupaksi, vaikka 9-3:n tulo oli jo tiedossa. 900:han muuttui 9-3:ksi kesken mallivuoden 1998, joten keväällä -98 myytiin käytännössä molempia.
Ja Talladega-varustelun sai muistaakseni jopa 2,0i-koneeseen, joten mikään tykki se ei missään tapauksessa ole. Toki 2,3i on siihen autoon ihan hyvää käytännön tehoa tarjoava kone.
Itselläni on Talladega -98/136 Kw. Liikkuu ihan mukavasti, mutta ajo-ominaisuudet ovat varmastikin uudemmissa malleissa paremmat. Pohjan massaukset näyttävät pysyvän hyvin, mutta ainakin muualla ruostesuojaukset on kannattanut tehdä. Pohjankin olen itse massannut tarvittavilta osin joka kesä. Olen nähnyt lukuisia tuoreempia malleja, joissa etenkin etuovien alareunat ovat alkaneet ruostua. Kyseessä on suunnitteluvika: pelti on taitettu siten, että vesi pääsee peltien väliin.
Huollot eivät ole yhtään sen kalliimpia muuhun vastaavalla tekniikalla varustettuun autoon verrattuna.