Sain noin pari kuukautta sitten projektini valmiiksi ja erään tuttavan kehuskelujen pohjalta tehtiin pienoinen testi.
Tuttavallani on Type R, piristetty malli kuten minun "sierrakin". Seuraavassa tuloksia:
0-100km/h: (mittaus tehtiin laserantureilla)
Kossu: 5.8
Type-R: 6.5
Testasimme myös 0-400m ja ero kossun hyväksi oli huomattava, mutta valitettavasti emme saaneet siitä "virallisia" tuloksia.
Mittauspaikka salainen :))
Kossu: 315hv / 328nm
Type-R: 269hv / 233mn
Ajatuksena on hioa Voortiin vielä reipas 150 pollea lisää. Saas nähdä kuinka käy tai paremminkin kestääkö kukkaro.
Tuttavallani on Type R, piristetty malli kuten minun "sierrakin". Seuraavassa tuloksia:
0-100km/h: (mittaus tehtiin laserantureilla)
Kossu: 5.8
Type-R: 6.5
Testasimme myös 0-400m ja ero kossun hyväksi oli huomattava, mutta valitettavasti emme saaneet siitä "virallisia" tuloksia.
Mittauspaikka salainen :))
Kossu: 315hv / 328nm
Type-R: 269hv / 233mn
Ajatuksena on hioa Voortiin vielä reipas 150 pollea lisää. Saas nähdä kuinka käy tai paremminkin kestääkö kukkaro.
Vastaukset 27
Vanhimmat
Harvinaisen asia tekstiä, tuon kun luki niin ei alkanut vituttaa eikä tullut semmoista typeR on paska jne. tekstiä :) niin ihankuin 315hv ei riittäis ;) mutta tehoahan ei o koskaan liikaa ? :) häh mites tos ärräs 269hv? siinä on jo saanu jos jonkinlaista tehdä :)
Kyllä Hondan kone on purettu ja tehty melkoisia muutoksia. Tosin homma on vielä puolitiessään, joten tehoja tulee löytynemään vielä huomattavasti lisää.
No kyllähän kossun tehot ihan kivasti riittää liikennevaloista lähtöihin, mutta täytyyhän sitä kokeilla kuinka kauas saa kiertokangen singottua.
No totta puhuen teen "kokeita" ammatin puolesta, kuten TypeR kaverikin. Periaatteena on kokeilla uusia ideoita jne. ja testailla tuloksia penkissä, ei ajamalla, koska ajamalla usein saa jonkin paikan hajomaan ja milläs sitten kauppareissut tehdään ja haetaan lapset tarhasta :))
Toivottavasti nuo autot nähdään kuitenkin joskus myös kadulla, etteivät ne vaan jää autotalliruusuiksi viritettyine moottoreineen ja dynoineen. Milläs tempuilla tuollaiset tehot on saatu typeRästä? Ei kai vaan menty siitä mistä aita on matalin eli ahdettu...
Millä kierrosluvulla toi 269hv teho on saatu ? Taitaa tossakin vessassa olla virityskeinot ton jälkeen aika vähissä, jollei rajoitinta ala nostamaan ihan kunnolla... Olettaen että se on siis edelleen vapaastihengittävä.
kisavireisestä type-r:stä saadaa pihalle sellasta 290-300 heppaa joten en näe tossa mitään ihmeellistä. vaparin virityskeinojahan on vaikka kuinka jos vain oma lompakko kestää.
Rajoittimet ovat ennallaan, eli tehot / vääntöalue tulee tällä hetkellä samoilla kierroksilla kuin vakiossa.
En nyt juuri muista mitä nuo lukemat olivat.
Siis kyseisestä moottorista on otettu 320hp vapaastihengittävänä vielä siten että normaaliliikenteessä ajettavuus on säilynyt (VTEC käytössä). Tuo on kuitenkin vaatinut jo rajoittinen nostamista. Tarkoitin siis että tuon jälkeen (269hp) luulisin että lisää voimaa ei enää kovin helposti saa ilman rajoittimen nostoa...
ajoitte siis kuitenkin varttimailin ja mittasitte ajan ja nopeuden?
Minkälaisen ajan ja loppunopeuden saitte? (epävirallisen)
Jep ajettiin neljännes maili, mutta tuloksia emme valitettavasti saaneet. Vikaa antureissa tms.
Toisaalta aika tuskin olisi ollut kovinkaan maaritteleva, kummallakaan, koska varsinkaan kossun kytkin alkaa täristää pahasti suuremmalla nopeudella, konetta hapetettaessa. Täytyy joskus testailla uudelleen, kunhan saadaan pelin ja vehkeet kuntoon.
tehopainosuhteen mukaan type-r kyllä luukuttaisi sellasia 5.5 sekkaa nollasta sataseen noilla tehoilla että semmosta..
joko tämä viesti oli täyttä kusetusta tai sitten honda-mies ei osannut ajaa. Ja aika vähän on vääntöäkin sitäpaitti type-r:Ssä noilla tehoil
Alkaa olemaan jo pito-ongelmia tuon tehoisessa etuvetoisessa paikaltaan lähdettäessä. Ja vaparista saatava maksimivääntöhän riippuu enemmänkin moottorin tilavuudesta kuin tehosta.
niinhän sitä on pito-ongelmia jo vakiossakin type-r:ssä. ja noi tehot tuskin vaikuttaa paljoakaan siihen miten auto sutii lähdettäessä koska noi tehot tulee kuitenkin yläkierroksilla joten edellenkin pysyn kannassani että 5,5 sekkaa type-r:lle on helppo nakki kun saadaa sellain kuski joka osaa lähettää.
vääntöjutusta oon sun kaa samaa mieltä kuitenkin.
Kuka luukkuttaa ja kuka ei, siinäpä se iänikuinen pulma. 5.5s lukemiin nykyisellä kokoonpanolla ei kuitenkaan ole mitään asiaa. Katsos kun käytännössä kiihtyvyys ei ole läheskään sama kuin teoriassa teho/pito/vääntö/painosuhteita laskettaessa.
Se mitä tulee tuohon vääntöön tai moottorin virittämiseen yleensä, niin voin kertoa lyhyesti, että sekin on paperilla / tietokoneella huomattavasti helpompaa kuin käytännössä. Ei sitä vääntöä tosta vaan tehoja kasvattamalla ilmesty ja toisaalta vääntöaluekin tulisi olla sopivassa kohtaa "käyrää".
Kuten aikaisemmin kirjoittelin, olen ns. puoliharrastaja näiden projektien kanssa, mutta ammatikseni teen hyvin samantyyppistä työtä, eli moottoreiden (joita ei ole tarkoitettu katukäyttöön) kanssa tappelen.
Se onko esim. TypeR kone viritysasteensa päässä; vastaus on että ei ole. Kone on ahtamaton ja rajoittimet ennallaan. Koneesta irtoaa vielä huomattavasti lisää tehoa (ilman turboa) ja toivottavasti jotain hyödyllisiä tutkimustuloksiakin.
Näitä autoja ei varsinaisesti rakenneta (nopeaan) ajoon, eli ei niillä koskaan mitään huipputuloksia tehdä. Niin tai jos nyt aikaa sattuisi rakenteluun jäämään riittävästi, niin ehkä......
no juu eihän se varmaan ole käytännössä sama asia kun vakiollekkin type-r:lle on mitattu 6.2 sekkaa nollasta satkuun :D
Kyllä etuvetosella alle 6 sekkaa nollasta sataan pystyy saamaan hyvällä ajolla. Tästä esimerkkinä vaikkapa Dodge Neon SRT-4 joka on huomattavasti vaikeampi lähettää kuin type-r.
Eikö sinustakin ole hassua että mittasitte type-r:lle samat arvot mitä tehdas lupaa tälle autolle vakiona? Ja tässä kuitenkin oli 70 heppaa enemmän ugandaa.
Kivahan se on tuijottaa parasta arvoa, mutta jos otetaan vakiolle CTR:lle lehtien mittaamista 0-100kmh ajoista keskiarvo niin se on siellä 7 sekan pinnassa.
SRT-4:ää olen kuolannut, ei vaan taida tulla Suomeen myyntiin.
Toi 6.2s ei oo 0-100km/h vaan 0-60mph
Se on vissiin vähän eri asia suorita, vaikka pari laskutoimitusta lähempänä on 0-62mph, mutta sekään ei ole vielä sama
Ihanko pokkana väität että etuvetoisella autolla missä ei ole minkään sortin elektroniikkaa avustamassa on HELPPO NAKKI kiihdyttää auto 5,5s sataseen??!!!
Hoh hoijaa... Katso nyt vaikka ensi keväänä kun taas alkaa niin Eurosportilta European touring Cars kisoja ja katso sieltä miten "helposti" esim Alfat joissa tehot 250hv lähtevät viivalta... tulee takavetoiset heittämällä ohi kun Alfat tekevät savupilviä.
Ja niissä vehkeissä on sentään tekniikka ,geometria, alusta ym. vähän toista luokkaa kun vakio Type R:ssä........
Missä mitattu Type R:lle 6,2??????????????
Takerruin tuohon "ilman elektroniikka" sanaan. Paras kiihtyvyys saadaan kun renkaat sutivat hieman. Muistelen joskus kuulleenni, että paras kiihtyvyys saadaan kun renkaat pyörivät 7% nopeammin, kun mitä auton vauhti on. Esim typeärrän tapauksessa kierroksia on pakko nostaa reippaanlaisesti ennenkuin kytkin päästetään ylös. Ja silloin se alussa sutii väkisinkin liian paljon.
Jos kierroksia lasketaan veto nyykähtää, koska alavääntöä ei kuitenkaan ole samalla tavalla kun ahdutussa koneessa.
Ja taitaa kuitenkin nykyautoissa olla tilanne se, että luistonesto pois päältä saadaan parempi kiihtyvyys.
olen samaa mieltä kanssasi ,mutta pääpointti oli että ETUVETOINEN auto ei todellakaan ole helppo kiihdyttää 5,5 sekunttiin. Ja tolla elektroniikalla tarkoitinkin lähinnä Ferrareissa ym kalliimman luokan autoissa olevia luistonesto/lähtöjärjestelmiä jotka antavat renkaiden luistaa juuri tuon mainitsemasi vajaan 10 prosenttia.
Esimerkiksi F1 autoissa käytettyä "launch controllia" saa tänä päivänä joihinkin huippuautoihin lisävarusteena. Siis ei tietenkään täysin samaa systeemiä, mutta älysit varmaan mitä tarkoitin. Auton kiihdytys tehdään kaasu pohjassa ja kytkin vapautetaan napista ja tietokone hoitaa loput. Ei tarvi itse huolehtia sutimisesta vaan kaasu pidetään pohjassa.
Joo, tiedän kyllä mitä nämä tavallisten autojen luistonestot tekevät, esim etuvetoinen volvo T4
luistonesto päälle eikä lähde enää mihinkään paikaltaan...
ihmisillä on tuijottaa tuota 0-100kmh pätkää?!? Eihän tuo ole ollenkaan oleellinen nopeusväli normaalissa liikenteessä, saati radallakaan..Paljon järkewämpi olisi keskittyä vaikka 60-160kmh tai 100-200kmh väliin, siinä mittauksessa alkaisi voima jo vaikuttamaan.
Saisi nuo autotehtaatkin lopettaa koko satasen kiihtyvyyden ilmoituksen kokonaan ja keskittyä vaikka varttimailiin.
Joo mietin vaan, että miten civicin tapaisessa vapaasti virtaavaassa tehokkaassa 2,0 litraisessa päästään viivalta irti nopeasti vain lievästi sutien. Vääntöä on kuitenkin vähän heikonlaisesti alakierroksilla että veto luultavasti nyykähtää, jos yritetään lähteä liikkeelle niin, että renkaat pyörii vain hiukan nopeammin kuin mitä auto liikkuu. Kierroksia täytyy varmaan antaa aluksi se 3000 ja sitten kytkin ylös. Ja tässä vaiheessahan sitä eroa nimenomaan tulee verrattuna takavetoiseen, kun etuvetoinen sutii aikansa suurinpiirtein paikallaan.
Tätä tarkoitin sillä että edes elektroniikka ei auta tässä tilanteessa. Eli elektroniikkakaan ei tuo sitä kallisarvoista alatehoa, jota vaadittaisiin viivalta nopeasti irtoamiseksi.
No tämä oli tällainen teoria...:)
...noin. Entäs sitten?
Yksi mittaustulos jäi kertomatta.
Kummallako on pidempi, tai siis vähemmän lyhyt?
Niin siis sierrassa on turbo, civicissä ei!Kyllähän civic lähtee varmaan ihan erillailla jos siihen laittais turbon! Ei voida puhua vaparista tai turbo myllyn omaavasta autosta samaan aikaan!!! Eli koittaakaas nyt sinä ja se sun kaveris laittaa siihen civiciin turbo ja mitailkaa sitten uudestaan!!!
No mun mielestä toi on ihan jees vertailu? Se vaan että miten typeR saisi pitämään tarpeeksi jos sillä aikoja kellottaa, veikkaan et tolla hv määrälläki onjo pito-ongelmia? ahtakaas se typeR ja kattokaa mitä saatte :) niinsiis onko noin että toi typeRkin soveltus tavalliseen ajoonkin? vai onkose tehty sillä periaatteella et ajetaan vähän ja kaikki osat uusiks sit? cosworthista turha puhuakaan siitä nyt saatte varmaan repiä aikamoisia hv määriä ilman mitään ongelmia :)
paska tulos yli 300 heppaselta voortilta sataan, käsikö oli kuskina?
Miten oot saanut pidettyä väännön noinkin vaatimaattomana? Vai onko 328nm mitattu maksimi tehoilla.