Olisiko kenelläkään tietoa / kuvia siitä miten ja mihin asentoon moottorin nokka- ja tasapainoakselit kohdistetaan? merkit?
Ja entä hihnojen kiristystiukkuus?
(Yksilö on 2,5 vapari)
Onko niiden tarkastus / säätö isokin operaatio?
Niin ja... Miten onnistuu auton takajousituksen säätö? Lähinnä tuo korkeus...
Asiallisista vastauksista kiitokset!
Ja entä hihnojen kiristystiukkuus?
(Yksilö on 2,5 vapari)
Onko niiden tarkastus / säätö isokin operaatio?
Niin ja... Miten onnistuu auton takajousituksen säätö? Lähinnä tuo korkeus...
Asiallisista vastauksista kiitokset!
Vastaukset 7
Vanhimmat
Nokka- ja tasapainoakselit:
http://www.clarks-garage.com/shop-manual/eng-06.htm
kuva koneesta (voi olla ettei näy ilman rekistöröintymistä)
http://forums.pelicanparts.com/uploads2/DSCF00181071081666.jpg
takajousituksen säätö
http://64.226.197.185/Paragon/Tech/944_rrha.htm
korkeutta voi muutetaan myös "torsion" vääntösauvaa kääntämällä. Yllä olevassa kuvassa sen mustan pätkän takana.
kiitokset. Eiköhän se noilla avuilla ala sujumaan...
Hyvä jos oli apua, kannataa olla tarkkä ja kärsivällinen kun tekee noita hommia. Lindseyracing kokeile jopa ilman tasapaino hihnaa ja hyvin tasaisesti kävi 2000-3000rpm kohdalla jossa olisi pitänyt muistaakseni vaikuttaa rata-autossaan.
Ajattelin tarkistaa noi "tasapainorattaat" että ovat kohdallaan, ilmenee näet pientä tärinää melkein läpi koko kierrosalueen.
Kun tuli mieleen että tuon koneen on kehuttu käyvän erityisen tasaisesti...
Ja samalla vois (jos inspiraatio riittää:) nostaa tuota perää pikkuisen, kun sattui aiemmin olemaan madallettu ja perä taitaa kulkea siinä tasossa vieläkin...
On hyvin yleistä, että varsinkin vasen (edestäpäin katsottuna) tasapainoakseli menee tee-se-itse mieheltä yhden hampaan pieleen. Kun hihnat on saatu vaihdettua pyöritä konetta ainakin kaksi täyttä kierrosta manuaalisesti. Tarkista tämän jälkeen kohdistus uudelleen. Hihnojen kiristyksessä olisi hyvä olla ainakin Porsche työkalu P9201, jolla tarkistetaan kiereys.Jos et halua investoida noin 450 euroa mittariin, niin voit käyttää ns astemetodia. Kiristä hihnat siten, että tarkistat kireyden pisimmältä kohdin kääntämällä hihnaa varovasti.Jos hihna kääntyy noin 45 astetta on kiereys suunnillen kohdalla.Itse en tosin kiristä muulla kuin P9201 mittarilla, jonka hankin vuosia sitten.
1. Porschen tehtaan (Saksa) mielestä hihnat voi vaihtaa itse, mutta kireys kannattaa tarkistuttaa "valtuutetulla" korjaamolla (ellei omista itse mittaria). Tämä siksi, että hihnojen kireydet on tehty aika täsmällisiksi ja ne voivat olla helposti liian kireällä tai löysällä.
2. Hihnan liiallisen kireyden kuulee omalla korvalla -> hihna kitisee tai vinkuu. Kannattaa kuitenkin varoa ettei löyhdytä liikaa jne.
3. Tuli vielä mieleen sellainen, että jos tarjoavat varaosaliikkeestä jakopäänhihnan kiristimeksi SEATin kiristintä, niin niissä on kuulemma ollut samanlaisia vinkumisongelmia. Kiristin on ulkonäöltään identtinen porschen kanssa, muttei välttämättä sovi. Nämä ovat joidenkin "asiantuntijoiden" mielipitseitä, itselläni ei kokemusta, hankin suurimman osan varaosista Saksasta Porschelta (eivät ota rahti ja tullimaksuja, ainoastaan vähittäismyyntihinnan) tai ulkomailta yleensä Porsche-valtuutetulta myyjältä.
noinhan tuo homma menee.Kaikissa kiristimisä ja muissa kilkeissä on myös INAn osanumerot. Valitettavasti niillä on vain Porschen kanssa diili, että eivät myy kyseisiä osia suoraan.Itsekkin tilaan varaosat suoraan tehtaan asiakasliikkeestä.