67 uutta reittiä

At the start of the summer season Ryanair is operating close to 700 routes with more to be added during the coming months.

siis... kirjoitti:

At the start of the summer season Ryanair is operating close to 700 routes with more to be added during the coming months.

Esim. Ruotsista Ryanairilla on jo 49 reittiä. Laajeneminen Suomessa on ollut tuskallisen hidasta. Syynä ei kuitenkaan ole matkustajien puute. Päin vastoin. Kaikilla Tampereen reiteillä on erinomainen käyttöaste.

Varsinkin nyt laman aikana Euroopan lentokentät kilpailevat Ryanairista ja tässä kilpailussa jäykkä Finavia ei pärjää. Tampere-Pirkkalan yksityistäminen olisi lähtölaukaus Ryanairin voimakkaalle laajenemiselle Suomessa. Finavia vastustaa kuitenkin ajatusta, jota esim. Tampereen kauppakamari ja Pirkanmaan liitto ovat ehdottaneet. Tampereen kaupunki ei myöskään ole tajunnut Ryanairin merkitystä alueen elinkeinoelämälle. Ryanairin matkustajavirrat ovat valtava noste kaikille matkailupalveluille sekä vähittäiskaupalle. Tämä näkyy jo nyt Tampereen hotellien tilastoissa, jossa korkeilla sijoilla ulkomaalaisista ovat ne maat, joihin Ryanair lentää Tampereelta.

Ryanair on jo vuosia neuvottelut Finavian kanssa Lappeenrannan kentästä, josta yhtiö haluaisi avata reitin Saksaan. Neuvottelut eivät ole johtaneet tulkseen, koska Finavia ei suostu neuvottelemaan Ryanairille minkäänlaisia erityisehtoja. Seurauksena on se, että Lappeenrannan kentän liikenne on lähes loppunut ja kenttää odottaa sulkeminen. Todella järkyttävää toimintaa.

Tampereella Ryanairin matkustajat ovat noin 2/3 koko lentokentän matkustajista. Kuitenkin nämä matkustajat on ahdattu vanhaan, entiseen rahtiterminaaliin samaan aikaan kun tyylikäs ykkösterminaali on iltaisin täysin tyhjillään. Aivan järjetöntä toimintaa.

Klööö kirjoitti:

Esim. Ruotsista Ryanairilla on jo 49 reittiä. Laajeneminen Suomessa on ollut tuskallisen hidasta. Syynä ei kuitenkaan ole matkustajien puute. Päin vastoin. Kaikilla Tampereen reiteillä on erinomainen käyttöaste.

Varsinkin nyt laman aikana Euroopan lentokentät kilpailevat Ryanairista ja tässä kilpailussa jäykkä Finavia ei pärjää. Tampere-Pirkkalan yksityistäminen olisi lähtölaukaus Ryanairin voimakkaalle laajenemiselle Suomessa. Finavia vastustaa kuitenkin ajatusta, jota esim. Tampereen kauppakamari ja Pirkanmaan liitto ovat ehdottaneet. Tampereen kaupunki ei myöskään ole tajunnut Ryanairin merkitystä alueen elinkeinoelämälle. Ryanairin matkustajavirrat ovat valtava noste kaikille matkailupalveluille sekä vähittäiskaupalle. Tämä näkyy jo nyt Tampereen hotellien tilastoissa, jossa korkeilla sijoilla ulkomaalaisista ovat ne maat, joihin Ryanair lentää Tampereelta.

Ryanair on jo vuosia neuvottelut Finavian kanssa Lappeenrannan kentästä, josta yhtiö haluaisi avata reitin Saksaan. Neuvottelut eivät ole johtaneet tulkseen, koska Finavia ei suostu neuvottelemaan Ryanairille minkäänlaisia erityisehtoja. Seurauksena on se, että Lappeenrannan kentän liikenne on lähes loppunut ja kenttää odottaa sulkeminen. Todella järkyttävää toimintaa.

Tampereella Ryanairin matkustajat ovat noin 2/3 koko lentokentän matkustajista. Kuitenkin nämä matkustajat on ahdattu vanhaan, entiseen rahtiterminaaliin samaan aikaan kun tyylikäs ykkösterminaali on iltaisin täysin tyhjillään. Aivan järjetöntä toimintaa.

Ilmeisesti Ryanairia pelätään Suomessa jonkinlaisena uhkana Finnairille.

Näin ei todellakaan ole. Ryanairin menestys ei välttämättä tarkoita sitä, että Finnair menettäisi. Finnairin liikeidea on aivan erilainen ja sen Euroopan reitit ovat nykyisin suurilta osin syöttöliikennettä Aasian reiteille.

Ryanair tuo tutkitusti matkailijoita ja euroja nihin maihin, joihin se lentää. Monelle ei varmaan tulisi mieleenkään tulla lomailemaan esim. syrjäiseen ja kylmään Suomeen ostamalla lennot Finnairilta. Mutta kun Ryanair tarjoaa lentoja Keski-Euroopasta Suomeen ilmaiseksi tai kympillä, houkutus käydä tääläkin kasvaa. Eli - ilman Ryanairia monet jättäisivät Suomen väliin. Ryanairin Tampereen reittien matkustajista yli kolmannes on ulkomaalaisia.

Tellux kirjoitti:

Ilmeisesti Ryanairia pelätään Suomessa jonkinlaisena uhkana Finnairille.

Näin ei todellakaan ole. Ryanairin menestys ei välttämättä tarkoita sitä, että Finnair menettäisi. Finnairin liikeidea on aivan erilainen ja sen Euroopan reitit ovat nykyisin suurilta osin syöttöliikennettä Aasian reiteille.

Ryanair tuo tutkitusti matkailijoita ja euroja nihin maihin, joihin se lentää. Monelle ei varmaan tulisi mieleenkään tulla lomailemaan esim. syrjäiseen ja kylmään Suomeen ostamalla lennot Finnairilta. Mutta kun Ryanair tarjoaa lentoja Keski-Euroopasta Suomeen ilmaiseksi tai kympillä, houkutus käydä tääläkin kasvaa. Eli - ilman Ryanairia monet jättäisivät Suomen väliin. Ryanairin Tampereen reittien matkustajista yli kolmannes on ulkomaalaisia.

Finaviankin netissä aina uutisoidaan että FINNAIR sitä ja FINNAIR tätä, ja muut saavat hyvä jos lauseen maininnan silloin tällöin. Ei ihmekkään että lentoyhtiöitä putoilee pois suomesta, kun finavia on antanut ymmärtää että terminaalilaajennus helsinki-vantaalla on vain FINNAIRIN käytettävissä.

Klööö kirjoitti:

Esim. Ruotsista Ryanairilla on jo 49 reittiä. Laajeneminen Suomessa on ollut tuskallisen hidasta. Syynä ei kuitenkaan ole matkustajien puute. Päin vastoin. Kaikilla Tampereen reiteillä on erinomainen käyttöaste.

Varsinkin nyt laman aikana Euroopan lentokentät kilpailevat Ryanairista ja tässä kilpailussa jäykkä Finavia ei pärjää. Tampere-Pirkkalan yksityistäminen olisi lähtölaukaus Ryanairin voimakkaalle laajenemiselle Suomessa. Finavia vastustaa kuitenkin ajatusta, jota esim. Tampereen kauppakamari ja Pirkanmaan liitto ovat ehdottaneet. Tampereen kaupunki ei myöskään ole tajunnut Ryanairin merkitystä alueen elinkeinoelämälle. Ryanairin matkustajavirrat ovat valtava noste kaikille matkailupalveluille sekä vähittäiskaupalle. Tämä näkyy jo nyt Tampereen hotellien tilastoissa, jossa korkeilla sijoilla ulkomaalaisista ovat ne maat, joihin Ryanair lentää Tampereelta.

Ryanair on jo vuosia neuvottelut Finavian kanssa Lappeenrannan kentästä, josta yhtiö haluaisi avata reitin Saksaan. Neuvottelut eivät ole johtaneet tulkseen, koska Finavia ei suostu neuvottelemaan Ryanairille minkäänlaisia erityisehtoja. Seurauksena on se, että Lappeenrannan kentän liikenne on lähes loppunut ja kenttää odottaa sulkeminen. Todella järkyttävää toimintaa.

Tampereella Ryanairin matkustajat ovat noin 2/3 koko lentokentän matkustajista. Kuitenkin nämä matkustajat on ahdattu vanhaan, entiseen rahtiterminaaliin samaan aikaan kun tyylikäs ykkösterminaali on iltaisin täysin tyhjillään. Aivan järjetöntä toimintaa.

Ryanairin saa aloittaa reitin mistä päin tahansa Suomesta mihin tahansa EU maahan, jos haluavat. Saavat myös lentää Suomen sisäisiä kotimaan lentoja halutessaan. Pelkkä ilmoitus asiasta riittää, ei tarvita neuvotteluita. Mielestäni yhdelle yhtiölle ei voida neuvotella mitään erityisehtoja Suomen lentoliikenteessä, kuten Ryanair on asettanut ehdoksi suunnitellessaan uusia reittejä.

aloittaa vaikka heti kirjoitti:

Ryanairin saa aloittaa reitin mistä päin tahansa Suomesta mihin tahansa EU maahan, jos haluavat. Saavat myös lentää Suomen sisäisiä kotimaan lentoja halutessaan. Pelkkä ilmoitus asiasta riittää, ei tarvita neuvotteluita. Mielestäni yhdelle yhtiölle ei voida neuvotella mitään erityisehtoja Suomen lentoliikenteessä, kuten Ryanair on asettanut ehdoksi suunnitellessaan uusia reittejä.

ehtoja. Finnairismi ei vaan anna sijaa sellaiselle ajatukselle, että Raikulle kannattaa antaa erityisehtoja, koska sen palvelut tuovat ihmisiä kaupunkiin ja maahan. Ihme juttu jos tälläinen "jyrkkä ei erityisehdoille" -asenteen annetaan näivettää toimivia kenttiä Suomessa.

Klööö kirjoitti:

Esim. Ruotsista Ryanairilla on jo 49 reittiä. Laajeneminen Suomessa on ollut tuskallisen hidasta. Syynä ei kuitenkaan ole matkustajien puute. Päin vastoin. Kaikilla Tampereen reiteillä on erinomainen käyttöaste.

Varsinkin nyt laman aikana Euroopan lentokentät kilpailevat Ryanairista ja tässä kilpailussa jäykkä Finavia ei pärjää. Tampere-Pirkkalan yksityistäminen olisi lähtölaukaus Ryanairin voimakkaalle laajenemiselle Suomessa. Finavia vastustaa kuitenkin ajatusta, jota esim. Tampereen kauppakamari ja Pirkanmaan liitto ovat ehdottaneet. Tampereen kaupunki ei myöskään ole tajunnut Ryanairin merkitystä alueen elinkeinoelämälle. Ryanairin matkustajavirrat ovat valtava noste kaikille matkailupalveluille sekä vähittäiskaupalle. Tämä näkyy jo nyt Tampereen hotellien tilastoissa, jossa korkeilla sijoilla ulkomaalaisista ovat ne maat, joihin Ryanair lentää Tampereelta.

Ryanair on jo vuosia neuvottelut Finavian kanssa Lappeenrannan kentästä, josta yhtiö haluaisi avata reitin Saksaan. Neuvottelut eivät ole johtaneet tulkseen, koska Finavia ei suostu neuvottelemaan Ryanairille minkäänlaisia erityisehtoja. Seurauksena on se, että Lappeenrannan kentän liikenne on lähes loppunut ja kenttää odottaa sulkeminen. Todella järkyttävää toimintaa.

Tampereella Ryanairin matkustajat ovat noin 2/3 koko lentokentän matkustajista. Kuitenkin nämä matkustajat on ahdattu vanhaan, entiseen rahtiterminaaliin samaan aikaan kun tyylikäs ykkösterminaali on iltaisin täysin tyhjillään. Aivan järjetöntä toimintaa.

Lappeenranta onh yvä esimerkki siitä, että Finavia on tullut tiensä päähän. Sitä ei kiinnosta mikään muu kuin Helsinki-Vantaan kehittäminen Finnairin tarpeisiin.

Finavian muutama päivää sitten antaman lausunnon mukaan se saattaa sulkea kannattamattomia kotimaan kenttiä. Kaikista suurimmassa vaarassa on nimenomaan Lappeenranta, jossa matkustajamäärät ovat romahtaneet ja koko lentoliikenteessä oli tauko. Nyt liikennettä Helsinkiin hoitaa pieni paikallinen toimija 15-paikkaisella koneella.

On aivan selvää, että kenttä, jossa ei ole toimintaa voidaan joutua sulkemaan, mutta kun juuri Lappeenrannan kentästä Ryanair on jo vuosia neuvottellut Finavian kanssa. Reitin Lappeenranta-Düsseldorf (Weeze) piti olla jo varma. Finavia ei kuitenkaan ole suostunut alentamaan maksujaan ja siksi Ryanair ei ole ottanut riskiä. Nyt käyttämätön kenttä on todella raskas taakka valtiolle. Järkikin sanoo, että kenttä kannattaisi antaa Ryanairin käyttöön vaikka ilmaiseksi, jotta sinne saadaan toimintaa. Ryanairille kannattaisi jopa hieman maksaa, että se aloittaa lennot. Yhtiö saattaisi nostaa kentän yhdeksi Suomen vilkkaimista, koska sen tarkoituksena on ollut houkutella matkustajia Venäjältä. Rajan takana on miljoonia potentiaalisia asiakkaita, jotka olisi helppo saada lennoille, koska Venäjällä valtio rajoittaa törkeällä tavalla lentoyhtiöiden kilpailua. Ryanair olisi myös valtava noste Itä-Suomen matkailulle. Saksalaiset matkailijat, joiden määrä Suomessa on vähentynyt, palaisivat sinne sankoin joukoin.

Erittäin hyvä ehdotus olisi yksityistää sekä Tampereen että Turun kentät. Kentät pääsisivät kilpailemaan paljon joustavammin uusista lentoyhtiöistä. Se, että molemmissa nyt on ns. low cost terminaali on aivan naurettavaa peliä. Ei muuallakaan halpalentoyhtiöiden matkustajia laiteta pääterminaalin vieressä olevaan parakkiin.

Finavialta kirjoitti:

Lappeenranta onh yvä esimerkki siitä, että Finavia on tullut tiensä päähän. Sitä ei kiinnosta mikään muu kuin Helsinki-Vantaan kehittäminen Finnairin tarpeisiin.

Finavian muutama päivää sitten antaman lausunnon mukaan se saattaa sulkea kannattamattomia kotimaan kenttiä. Kaikista suurimmassa vaarassa on nimenomaan Lappeenranta, jossa matkustajamäärät ovat romahtaneet ja koko lentoliikenteessä oli tauko. Nyt liikennettä Helsinkiin hoitaa pieni paikallinen toimija 15-paikkaisella koneella.

On aivan selvää, että kenttä, jossa ei ole toimintaa voidaan joutua sulkemaan, mutta kun juuri Lappeenrannan kentästä Ryanair on jo vuosia neuvottellut Finavian kanssa. Reitin Lappeenranta-Düsseldorf (Weeze) piti olla jo varma. Finavia ei kuitenkaan ole suostunut alentamaan maksujaan ja siksi Ryanair ei ole ottanut riskiä. Nyt käyttämätön kenttä on todella raskas taakka valtiolle. Järkikin sanoo, että kenttä kannattaisi antaa Ryanairin käyttöön vaikka ilmaiseksi, jotta sinne saadaan toimintaa. Ryanairille kannattaisi jopa hieman maksaa, että se aloittaa lennot. Yhtiö saattaisi nostaa kentän yhdeksi Suomen vilkkaimista, koska sen tarkoituksena on ollut houkutella matkustajia Venäjältä. Rajan takana on miljoonia potentiaalisia asiakkaita, jotka olisi helppo saada lennoille, koska Venäjällä valtio rajoittaa törkeällä tavalla lentoyhtiöiden kilpailua. Ryanair olisi myös valtava noste Itä-Suomen matkailulle. Saksalaiset matkailijat, joiden määrä Suomessa on vähentynyt, palaisivat sinne sankoin joukoin.

Erittäin hyvä ehdotus olisi yksityistää sekä Tampereen että Turun kentät. Kentät pääsisivät kilpailemaan paljon joustavammin uusista lentoyhtiöistä. Se, että molemmissa nyt on ns. low cost terminaali on aivan naurettavaa peliä. Ei muuallakaan halpalentoyhtiöiden matkustajia laiteta pääterminaalin vieressä olevaan parakkiin.

Juuri Lappeenrannan kenttä on tyypillinen näyttö päättäjien jääräpäisyydestä ja taloudellisesta osamattomuudesta (markkinointi, joustavuus jne. - missä ne taidot?). Vahinko, kun koko Lappeenranta ja itäinen Suomi voisi hyötyä suuresta matkustajavirrasta Euroopan ja Venäjän välillä. Miksi? Mm. kaupat, hotellit, ravintolat, kuljetusfirmat olisivat kovassa käytössä. Turistit haluaisivat kiertää Etelä Karjalaa, osa tahtoisi lähteä suomalaisfirmojen busseilla ja laivoilla eteenpäin Venäjälle. hyvin pian se osoittautuisi hyväksi bisnekseksi ja seudulle vetovoimaksi, työpaikkoja syntyisi paljon... Mutta ei kun ei.

Klööö kirjoitti:

Esim. Ruotsista Ryanairilla on jo 49 reittiä. Laajeneminen Suomessa on ollut tuskallisen hidasta. Syynä ei kuitenkaan ole matkustajien puute. Päin vastoin. Kaikilla Tampereen reiteillä on erinomainen käyttöaste.

Varsinkin nyt laman aikana Euroopan lentokentät kilpailevat Ryanairista ja tässä kilpailussa jäykkä Finavia ei pärjää. Tampere-Pirkkalan yksityistäminen olisi lähtölaukaus Ryanairin voimakkaalle laajenemiselle Suomessa. Finavia vastustaa kuitenkin ajatusta, jota esim. Tampereen kauppakamari ja Pirkanmaan liitto ovat ehdottaneet. Tampereen kaupunki ei myöskään ole tajunnut Ryanairin merkitystä alueen elinkeinoelämälle. Ryanairin matkustajavirrat ovat valtava noste kaikille matkailupalveluille sekä vähittäiskaupalle. Tämä näkyy jo nyt Tampereen hotellien tilastoissa, jossa korkeilla sijoilla ulkomaalaisista ovat ne maat, joihin Ryanair lentää Tampereelta.

Ryanair on jo vuosia neuvottelut Finavian kanssa Lappeenrannan kentästä, josta yhtiö haluaisi avata reitin Saksaan. Neuvottelut eivät ole johtaneet tulkseen, koska Finavia ei suostu neuvottelemaan Ryanairille minkäänlaisia erityisehtoja. Seurauksena on se, että Lappeenrannan kentän liikenne on lähes loppunut ja kenttää odottaa sulkeminen. Todella järkyttävää toimintaa.

Tampereella Ryanairin matkustajat ovat noin 2/3 koko lentokentän matkustajista. Kuitenkin nämä matkustajat on ahdattu vanhaan, entiseen rahtiterminaaliin samaan aikaan kun tyylikäs ykkösterminaali on iltaisin täysin tyhjillään. Aivan järjetöntä toimintaa.

maksaisi se pääsisi 1 terminaaliin... eli halvalla ei hyvää saa pätee tässäkin

on hyvä esimerkki kirjoitti:

Juuri Lappeenrannan kenttä on tyypillinen näyttö päättäjien jääräpäisyydestä ja taloudellisesta osamattomuudesta (markkinointi, joustavuus jne. - missä ne taidot?). Vahinko, kun koko Lappeenranta ja itäinen Suomi voisi hyötyä suuresta matkustajavirrasta Euroopan ja Venäjän välillä. Miksi? Mm. kaupat, hotellit, ravintolat, kuljetusfirmat olisivat kovassa käytössä. Turistit haluaisivat kiertää Etelä Karjalaa, osa tahtoisi lähteä suomalaisfirmojen busseilla ja laivoilla eteenpäin Venäjälle. hyvin pian se osoittautuisi hyväksi bisnekseksi ja seudulle vetovoimaksi, työpaikkoja syntyisi paljon... Mutta ei kun ei.

Paitsi ettei suomalaiset bussifirmat voi vapaasti tarjota liikennöintiä Venäjän puolelle. Eiköhän sekin liikenne ole pääasiassa jo venäläisten käsissä, ihan kuten Helsinki-Pietarikin ja tavaraliikenne. Eikä suomalaiset firmat voi tarjota mitään edullisesti verrattuna naapurin firman hintatasoon. Joten on aika utopistista fantasiointia uskotella, että turistiliikenteestä Suomen ja Venäjän välillä muodostuisi jonkinlainen kultakaivos suomalaisille yrityksille.

Ja ne matkailijat jotka lentävät Ryanairilla, eivät pääsääntöisesti kuluta rahojaan tasokaimpiin hotelleihin tai ravintoloihin, vaan samoin kuin ko. firmalla lentävät suomalaiset pyrkivät löytämään edullisimmat majoituspaikat ja ravitsemusliikkeet.

Eli Finavian pitäisi maksaa Ryanairin kustannukset ja ko. firma saisi lentolippurahat itselleen? Miten tämä siis eroaa nykyisestä tappiollisesta lentokenttien ylläpidosta? Joka tapauksessa euroja menee hukkaan oli se sitten kentän ylläpitämiseen tarkoitetusta kulusta tai yhdelle lentoyhtiölle tarjoitusta, kilpailua vääristävästä taloudellisesta tukemisesta.

Kyllä se niin vaan on, ettei viranomainen voi kohdelle yrityksiä erilailla. Ihmetyttää jo nyt, kuinka paljon Ryanair maksaa viranomaismaksuja Finavialle matkustajista, joiden lentolippu maksaa 0 €. Lain mukaan heidän tulee maksaa niistä säädetyt maksut, eli firma maksaisi sen mukaan viranomaismaksut omasta pussistaan... Mutta tapahtuuko todellä näin?

suomalaiset hyötymässä kirjoitti:

Paitsi ettei suomalaiset bussifirmat voi vapaasti tarjota liikennöintiä Venäjän puolelle. Eiköhän sekin liikenne ole pääasiassa jo venäläisten käsissä, ihan kuten Helsinki-Pietarikin ja tavaraliikenne. Eikä suomalaiset firmat voi tarjota mitään edullisesti verrattuna naapurin firman hintatasoon. Joten on aika utopistista fantasiointia uskotella, että turistiliikenteestä Suomen ja Venäjän välillä muodostuisi jonkinlainen kultakaivos suomalaisille yrityksille.

Ja ne matkailijat jotka lentävät Ryanairilla, eivät pääsääntöisesti kuluta rahojaan tasokaimpiin hotelleihin tai ravintoloihin, vaan samoin kuin ko. firmalla lentävät suomalaiset pyrkivät löytämään edullisimmat majoituspaikat ja ravitsemusliikkeet.

Eli Finavian pitäisi maksaa Ryanairin kustannukset ja ko. firma saisi lentolippurahat itselleen? Miten tämä siis eroaa nykyisestä tappiollisesta lentokenttien ylläpidosta? Joka tapauksessa euroja menee hukkaan oli se sitten kentän ylläpitämiseen tarkoitetusta kulusta tai yhdelle lentoyhtiölle tarjoitusta, kilpailua vääristävästä taloudellisesta tukemisesta.

Kyllä se niin vaan on, ettei viranomainen voi kohdelle yrityksiä erilailla. Ihmetyttää jo nyt, kuinka paljon Ryanair maksaa viranomaismaksuja Finavialle matkustajista, joiden lentolippu maksaa 0 €. Lain mukaan heidän tulee maksaa niistä säädetyt maksut, eli firma maksaisi sen mukaan viranomaismaksut omasta pussistaan... Mutta tapahtuuko todellä näin?

> ne matkailijat jotka lentävät Ryanairilla, eivät pääsääntöisesti kuluta rahojaan tasokaimpiin hotelleihin tai ravintoloihin, vaan samoin kuin ko. firmalla lentävät suomalaiset pyrkivät löytämään edullisimmat majoituspaikat ja ravitsemusliikkeet.

Mitä enemmän säästän lentolipun hinnassa, sitä enemmän käytän kohteessa. Lomabudjettini on vakio.

Minun ainakin.

suomalaiset hyötymässä kirjoitti:

Paitsi ettei suomalaiset bussifirmat voi vapaasti tarjota liikennöintiä Venäjän puolelle. Eiköhän sekin liikenne ole pääasiassa jo venäläisten käsissä, ihan kuten Helsinki-Pietarikin ja tavaraliikenne. Eikä suomalaiset firmat voi tarjota mitään edullisesti verrattuna naapurin firman hintatasoon. Joten on aika utopistista fantasiointia uskotella, että turistiliikenteestä Suomen ja Venäjän välillä muodostuisi jonkinlainen kultakaivos suomalaisille yrityksille.

Ja ne matkailijat jotka lentävät Ryanairilla, eivät pääsääntöisesti kuluta rahojaan tasokaimpiin hotelleihin tai ravintoloihin, vaan samoin kuin ko. firmalla lentävät suomalaiset pyrkivät löytämään edullisimmat majoituspaikat ja ravitsemusliikkeet.

Eli Finavian pitäisi maksaa Ryanairin kustannukset ja ko. firma saisi lentolippurahat itselleen? Miten tämä siis eroaa nykyisestä tappiollisesta lentokenttien ylläpidosta? Joka tapauksessa euroja menee hukkaan oli se sitten kentän ylläpitämiseen tarkoitetusta kulusta tai yhdelle lentoyhtiölle tarjoitusta, kilpailua vääristävästä taloudellisesta tukemisesta.

Kyllä se niin vaan on, ettei viranomainen voi kohdelle yrityksiä erilailla. Ihmetyttää jo nyt, kuinka paljon Ryanair maksaa viranomaismaksuja Finavialle matkustajista, joiden lentolippu maksaa 0 €. Lain mukaan heidän tulee maksaa niistä säädetyt maksut, eli firma maksaisi sen mukaan viranomaismaksut omasta pussistaan... Mutta tapahtuuko todellä näin?

Ärsyttää myös tuo vouhkaaminen Ryanairille vaadittavasta erikoiskohtelusta. Voivat ihan vapaasti alkaa liikennöimään siinä kuin muutkin alan toimijat.

ps. Lappeenrannassa on riittävästi venäläisiä ilman Ryanairiakin.

Klööö kirjoitti:

Esim. Ruotsista Ryanairilla on jo 49 reittiä. Laajeneminen Suomessa on ollut tuskallisen hidasta. Syynä ei kuitenkaan ole matkustajien puute. Päin vastoin. Kaikilla Tampereen reiteillä on erinomainen käyttöaste.

Varsinkin nyt laman aikana Euroopan lentokentät kilpailevat Ryanairista ja tässä kilpailussa jäykkä Finavia ei pärjää. Tampere-Pirkkalan yksityistäminen olisi lähtölaukaus Ryanairin voimakkaalle laajenemiselle Suomessa. Finavia vastustaa kuitenkin ajatusta, jota esim. Tampereen kauppakamari ja Pirkanmaan liitto ovat ehdottaneet. Tampereen kaupunki ei myöskään ole tajunnut Ryanairin merkitystä alueen elinkeinoelämälle. Ryanairin matkustajavirrat ovat valtava noste kaikille matkailupalveluille sekä vähittäiskaupalle. Tämä näkyy jo nyt Tampereen hotellien tilastoissa, jossa korkeilla sijoilla ulkomaalaisista ovat ne maat, joihin Ryanair lentää Tampereelta.

Ryanair on jo vuosia neuvottelut Finavian kanssa Lappeenrannan kentästä, josta yhtiö haluaisi avata reitin Saksaan. Neuvottelut eivät ole johtaneet tulkseen, koska Finavia ei suostu neuvottelemaan Ryanairille minkäänlaisia erityisehtoja. Seurauksena on se, että Lappeenrannan kentän liikenne on lähes loppunut ja kenttää odottaa sulkeminen. Todella järkyttävää toimintaa.

Tampereella Ryanairin matkustajat ovat noin 2/3 koko lentokentän matkustajista. Kuitenkin nämä matkustajat on ahdattu vanhaan, entiseen rahtiterminaaliin samaan aikaan kun tyylikäs ykkösterminaali on iltaisin täysin tyhjillään. Aivan järjetöntä toimintaa.

viime vuonna Oulussa käydessään, että Oulusta ei tulla lentämään yhtään ulkomaan reittilentoa. Suomen volyymia ei kuulemma aloiteta pilkkomaan pienempiin osiin.

Melkoista puhetta kun ollaan lentokenttää Oulussa kovastikkin laajentamassa.

No, mitäpä se Hienoselle kuuluu, jos hän ei halua Oulusta aloittaa lentoja maailmalle niin joku muu sitten tekee senkin.

Tällähetkellä Oulussa etsitään kumppania Tukholmaan ja Saksaan lennettäville suorille reittilennoille. Toivottavasti uudet reitit aukeaa vaikka Lufthansan turvin Frankfurtiin tai Muncheniin, joista pääseekin sitten lähes ihan minne tahansa maailmalle ilman vantaa mutkia.

Tai, no kyllä Raikkukin kelpaa.

suomalaiset hyötymässä kirjoitti:

Paitsi ettei suomalaiset bussifirmat voi vapaasti tarjota liikennöintiä Venäjän puolelle. Eiköhän sekin liikenne ole pääasiassa jo venäläisten käsissä, ihan kuten Helsinki-Pietarikin ja tavaraliikenne. Eikä suomalaiset firmat voi tarjota mitään edullisesti verrattuna naapurin firman hintatasoon. Joten on aika utopistista fantasiointia uskotella, että turistiliikenteestä Suomen ja Venäjän välillä muodostuisi jonkinlainen kultakaivos suomalaisille yrityksille.

Ja ne matkailijat jotka lentävät Ryanairilla, eivät pääsääntöisesti kuluta rahojaan tasokaimpiin hotelleihin tai ravintoloihin, vaan samoin kuin ko. firmalla lentävät suomalaiset pyrkivät löytämään edullisimmat majoituspaikat ja ravitsemusliikkeet.

Eli Finavian pitäisi maksaa Ryanairin kustannukset ja ko. firma saisi lentolippurahat itselleen? Miten tämä siis eroaa nykyisestä tappiollisesta lentokenttien ylläpidosta? Joka tapauksessa euroja menee hukkaan oli se sitten kentän ylläpitämiseen tarkoitetusta kulusta tai yhdelle lentoyhtiölle tarjoitusta, kilpailua vääristävästä taloudellisesta tukemisesta.

Kyllä se niin vaan on, ettei viranomainen voi kohdelle yrityksiä erilailla. Ihmetyttää jo nyt, kuinka paljon Ryanair maksaa viranomaismaksuja Finavialle matkustajista, joiden lentolippu maksaa 0 €. Lain mukaan heidän tulee maksaa niistä säädetyt maksut, eli firma maksaisi sen mukaan viranomaismaksut omasta pussistaan... Mutta tapahtuuko todellä näin?

".ko. firmalla lentävät suomalaiset pyrkivät löytämään edullisimmat majoituspaikat.."

Kun matkustan Ryan Airilla, varaan aina neljän tai viiden tähden hotellin. Tarkistan netistä mahdollisimman monilta sivuilta, että hotelli on saanut hyvät arvostelut asiakkaiden kommenteissa. Jos ostaisin matkatoimiston valmismatkan, en samaan hintaan saisi kuin korkeintaan 1-2 tähden hotellin (yleensä matkatoimistojen hotellit eivät ole edes saaneet kovin hyviä arvosteluja esim. Booking.comin sivuilla).Eli ostamalla hyvin halvat lentoliput voi satsata hotellin tasoon, ja toisaalta voi itse valita netistä lukuisista vaihtoehdoista sen hinta-laatusuhteeltaan parhaan hotellin. Netistä saattaa saada todella edullisia tarjoushintaisia mutta korkeatasoisia hotelleja.

on hyvä esimerkki kirjoitti:

Juuri Lappeenrannan kenttä on tyypillinen näyttö päättäjien jääräpäisyydestä ja taloudellisesta osamattomuudesta (markkinointi, joustavuus jne. - missä ne taidot?). Vahinko, kun koko Lappeenranta ja itäinen Suomi voisi hyötyä suuresta matkustajavirrasta Euroopan ja Venäjän välillä. Miksi? Mm. kaupat, hotellit, ravintolat, kuljetusfirmat olisivat kovassa käytössä. Turistit haluaisivat kiertää Etelä Karjalaa, osa tahtoisi lähteä suomalaisfirmojen busseilla ja laivoilla eteenpäin Venäjälle. hyvin pian se osoittautuisi hyväksi bisnekseksi ja seudulle vetovoimaksi, työpaikkoja syntyisi paljon... Mutta ei kun ei.

Huomenna on Düsseldorfissa lehdistötilaisuus. Weezen kentälle sijoitetaan jo seitsemäs Ryanairin kone. Juuri tämä kone oli tarkoitettu mm. Lappeenrannan reitille. Epävirallisesti tiedän jo uudet kohteet:

Almeria
Bratislava
Beziers
Krakow
Ibiza
Turin
Lamezia
Zadar
Valladolid

Onko kenellekään yllätys, että Lappeenranta putosi pois kohteiden joukosta?

Hienonen sanoi kirjoitti:

viime vuonna Oulussa käydessään, että Oulusta ei tulla lentämään yhtään ulkomaan reittilentoa. Suomen volyymia ei kuulemma aloiteta pilkkomaan pienempiin osiin.

Melkoista puhetta kun ollaan lentokenttää Oulussa kovastikkin laajentamassa.

No, mitäpä se Hienoselle kuuluu, jos hän ei halua Oulusta aloittaa lentoja maailmalle niin joku muu sitten tekee senkin.

Tällähetkellä Oulussa etsitään kumppania Tukholmaan ja Saksaan lennettäville suorille reittilennoille. Toivottavasti uudet reitit aukeaa vaikka Lufthansan turvin Frankfurtiin tai Muncheniin, joista pääseekin sitten lähes ihan minne tahansa maailmalle ilman vantaa mutkia.

Tai, no kyllä Raikkukin kelpaa.

Onhan Blåå ettan vai SAS ainakin lentänyt Oolusta Skandinaviaan, ei tainnut kannattaa jos on lyöty hanat kiinni.

asiakkaita? kirjoitti:

Onhan Blåå ettan vai SAS ainakin lentänyt Oolusta Skandinaviaan, ei tainnut kannattaa jos on lyöty hanat kiinni.

niin monesta asiasta. Silloin tikettien hintatasot olivat törkeitä ja lentoajoilla ei paljon ajateltu matkustajia, joilla oli jatkolennot.

Niin ja onhan siitä jo aikaa kun Tukholmaan ja Köpikseen pääsi Oulusta suoraan, joten miksipä ei voisi kokeilla uudestaan onko aika jo kypsä.

Näyttää myös tuo Airbalticin Oulu-Riika reitti pysyvän pystyssä varmaan juuri noiden jatkolentojen vuoksi.

..mutta Pirkkalan kenttä aivan taatusti on!
Jollei satu asumaan Tampereen seudulla niin kaikki aamun lähtö- ja illan paluulennot vaativat pakollisen yöpymisen Tampereella. Tai sitten pitää hankkia oma auto ja jättää se kentän maksulliseen parkkiin reissun ajaksi.
Ei hyvä.

Ryan A. kirjoitti:

..mutta Pirkkalan kenttä aivan taatusti on!
Jollei satu asumaan Tampereen seudulla niin kaikki aamun lähtö- ja illan paluulennot vaativat pakollisen yöpymisen Tampereella. Tai sitten pitää hankkia oma auto ja jättää se kentän maksulliseen parkkiin reissun ajaksi.
Ei hyvä.

logiikkaa. Mikähän mahtaisi olla Suomessa sellainen paikka, joka olisi vähemmän syrjässä kuin Tampere?

syrjässä olemisen kirjoitti:

logiikkaa. Mikähän mahtaisi olla Suomessa sellainen paikka, joka olisi vähemmän syrjässä kuin Tampere?

Helsinki tietysti. Niin kaukana keskisestä Suomesta etelään kuin voi olla. Muutama askel liikaa ja merivedessä ollaan.

"...Finavia ei suostu neuvottelemaan Ryanairille minkäänlaisia erityisehtoja."

Millä perusteella per*aukisten Raikkua pitäisi suosia muiden kustannuksella??

Joku valitteli Venäjän lentoliikenteen "törkeyksiä"; ei taida tietää kuinka halvalla paikalliset sieltä pääsevät lomille lentämään.

joopajoo.. kirjoitti:

"...Finavia ei suostu neuvottelemaan Ryanairille minkäänlaisia erityisehtoja."

Millä perusteella per*aukisten Raikkua pitäisi suosia muiden kustannuksella??

Joku valitteli Venäjän lentoliikenteen "törkeyksiä"; ei taida tietää kuinka halvalla paikalliset sieltä pääsevät lomille lentämään.

"..ko. firmalla lentävät suomalaiset pyrkivät löytämään edullisimmat majoituspaikat.."

Jostain syystä Raikku keskusteluissa pyörii tuon tuosta sleepinginairports.net osoite. Kertoo aika paljon ko. "matkailijoiden" budjetoinnista. Toivottavast Ryanair ei rantaudu laajemmin Suomeen.

-omaan kirjoitti:

"..ko. firmalla lentävät suomalaiset pyrkivät löytämään edullisimmat majoituspaikat.."

Jostain syystä Raikku keskusteluissa pyörii tuon tuosta sleepinginairports.net osoite. Kertoo aika paljon ko. "matkailijoiden" budjetoinnista. Toivottavast Ryanair ei rantaudu laajemmin Suomeen.

Toivottavasti Suomi ainoana maana Euroopassa saa edelleen olla kaukana "ruttoyhtiöistä" ja Euroopan lentojen edullisuudesta. Näin ollen suomalaiset saavat maksaa "kunnon" hinnat lentolipuistaan ainoalle oikealle "kansallisylpeydelle", joka pysyy sen ansiosta pystyssä. Sitäkö olet tarkoittanut?