Mitä mieltä olette ja mitä pitäisi ottaa huomioon ko. autoa hankittaessa perheen 2.autoksi. Hintaluokka 2-4 tuhatta euroa, ajettu 200-300 tkm.
Ovatko kalliita korjata kun jotain varmasti ilmenee? Kiitokset vastauksista
Ovatko kalliita korjata kun jotain varmasti ilmenee? Kiitokset vastauksista
Vastaukset 7
Vanhimmat
- keulan puslat kolisee koloissa, muut halvahkot korjauttaa, mutta 100 :ssa apurungonpuslat kalliit
- Iskarit kohtuu halvat, ongelmia myös yläpään laakeroinnit
5-kone idiootin luja, hydrl. venttiilin nostajat tapaa kolista, ei vika vaan ominaisuus
- 80 jos vaihde loota ulisee, yleensä poskilaakerit -kalliit
-Satasissa kahvat, kennot ongelmia
- ruoste ei ongelmav arsinkaan 80:ssä
Jos ajettu alle 300tkm, luultavasti huijaus
- Jos käsijarru ei toimi kunnolla levyjarrullisessa, vika luultavimmin takajarrusylintereissä, tyyppivika, makssaa n. 150 e kappale tarvikkeena, mutta ei taho kestää
vuotavat melkein aina öljyä venttiilikopan tiivisteestä, muuta yleensä vain sieltä.
Hauska juttu muuten esim.88 2 litrasissa esim, jos lämpömittari ei toimi, sillä anturi maksaa lähes 100 ekeä...kaikesta huolimatta ylipäätään huoleton ja ruosteeton...Listaa vois jatkaa mutta tila loppuu
Itselläni oli 4 vuoden ajan Audi 80 -88. Käsijarru etupään puslat olivat ainoat korjauskohteet vuosien aikana. Auto ei ruostu mistään.
Oma autoni on nyt 310tkm ajettu. Kolmas mittaritaulu menossa.Tässäkin jo oireita nopeusmittarin nopeusnäytön kanssa.(ei enää nollata kilometrinäyttöä, jos se on syy joka rikkoon mittarin, edellisessä mittaritaulissa piirilevy "antoi"periksi jonkun aikaa toimi kun asensi alle tuen).
Nyt quatron mittaritaulu, ostettu romuttamolta,lämpötila mittari ei toimi. Varotus valo toimii normaalisti.
Itselläni oli ongelmia kaasarin kanssa joka loppujen lopuksi osottautui kaasarin maadoitus häiriöksi. Lootan, kytkimen ja moottorin kanssa ei ongelmia. Jarrusylinterin kanssa ongelmana, jostain syystä sinne kerääntyy vettä.Bensatankin, kumilätkän alle oli kerännyt myös vettä, ruostutti putken, paikkaamalla selvittiin. Muuten noita yllämainittuja vikoja.Silloin kun ostin audin, minulle sanottiin Audi on auto kumienpäällä, eikä tarkoita renkaita, eli noita erilaisia kumeja menee. Itselläni tuttu autoasentaja, pääsen halvalla huolloista, kerranvuodessa huolto ja se riittää.
Ohjaustehostin on noiden vanhojen Audien akilleen kantapää. Hammastanko ja tehostimen pumppu alkavat jossain vaiheessa vääjäämättä vuotaa ja nämähän on suhteellisen kalliita korjattavia, ainakin jos osia ei saa hankittua muualta kuin merkkiliikkeestä. Tehostimen öljykin maksaa parikymppiä litralta...
80 2.0E aut. Vm. -90. ostin -94 ajettu 80000, myin -03 ajettu 140000. Ainoat viat oli jarruissa, jarrusylintereitä piti vaihtaa ja joku jalankulkija hajoitti apurin puolen peilin. Aina meni katsastuksesta ekalla läpi, kun kävi jarrut ennen katsastusta tarkistuttamassa.
sellainen lisäys että PAINEAKUN toiminta kannattaa kokeilla ennen auton ostoa, ei ole halpa osa sekään. Hajottamoilta saa vain valmiiksi rikkinäisiä. Eli kun sammutat moottorin pitää jarrupolkimen tuntua muutaman polkaisun ajan siltä että tehostin on mukana eli poljin ei heti ole kova.
Itellä kokemusta Audi 80:stä. Jämerä se on kuten saksalaiset yleensä. Omaan autoon oli kaikki puslat eteen vaihdettu kun auton ostin. Se oli ilmeisesti turhaa, koska etupäästä kuuluu edelleen joskus "naraus" kun rattia kääntää paikallaan. Ilmeisesti tyypillistä ko. autolle, eikä siis mikään vika.
Auto ei ruostu normaalioloissa, mutta jos on hiekkateillä ajeltu tai jos on paljon kilometrejä, niin kaikissa paikoissa mihin on päässyt kivisuihkua (kuten pyöränkoteloiden alareunat jne) saattaa esiintyä ruosteen alkua tai ainakin maalin irtoamisia. Ruostumaan on huono, koska sinkki suojelee paljasta peltiä erit. hyvin.
Kone kestää, itelläni ajettu nyt 300tkm ja kone ei vie öljyä, eikä tippaakaan ole tihkunut ulkopuolelle mistään stefasta. Pienistä venttiilikopan tihkumisista ei kannata olla huolissaan. Audihan käyttää osin Wolkkarin tekniikkaa, joten osat ei kasikymppiseen ole kovin kalliit.
Hydraulinen venttiilisäätö voi etenkin kylmänä hieman nakuttaa, mutta se ei ole vaarallista. Jos kovaa nakuttamista alkaa esiintyä lämpimänä, niin sitten hydrauliikkanippelit uusiksi.
Itelläni kaasaripeli ja varmat startit olkoon kesä taikka talvi.
Jarrupalat vaihdoin taakse(levyt takana)ja samalla jarrusylinterit herkistelin. Kun käyttää kuparitahnaa ja rasvaa oikeissa paikoissa(kuten pitääkin), niin eipä ne minulla ole jumittanut. Audissa on jarrumännät muuten aika erikoiset, sillä männät pyöritetään sisään kuin mutteri, eikä suinkaan paineta kuten normaalisti. Monet ehkä ovat näin luulleet että satulat on umpiruosteessa ja ne pitää ostaa uudet. Jos satuloiden suojakumit on ehjät, niin jarrumännätkään eivät ole silloin yleensä ruosteessa, ja jos on niin pelkät jarrumännät ja stefat vaihtoon...ei siis koskaan tarvitse mitään uusia satuloita.
Itsellä ei pahaa sanottavaa siis Audi 80:sen laadusta. Hyvänä puolena pidän yksinkertaista tekniikkaa, jolloin autoa voi huoltaa ja korjata itsekin.
Auto on ollut mulla vuoden ja ainoa "ylimääräinen" huolto oli ne jarrupalat(maksoi huimat 14.90e)