Harrasteauton talvisäilytys

Samat kokemukset kuin V-miehellä. Tuuletusta pitäisi olla jonkin verran, jotta ilma vaihtuu ympärillä. Ihan luonnon tuuletuskin käy. Rakennuspaikallakin on aika paljon merkitystä, jos on jossakin kosteassa notkelmassa on tilanne ihan toinen. Pressuhalleista on aika huonoja kokemuksia, ovat usein liian tiiviitä. Lattia tai paksu sepelikerros maanpinnan yläpuolelle auttaa asiaa paljon. Lämmin kuiva tila on tietenkin paras, mutta lisäähän se aika paljon säilytyskustannuksia.

masinistix kirjoitti:

Samat kokemukset kuin V-miehellä. Tuuletusta pitäisi olla jonkin verran, jotta ilma vaihtuu ympärillä. Ihan luonnon tuuletuskin käy. Rakennuspaikallakin on aika paljon merkitystä, jos on jossakin kosteassa notkelmassa on tilanne ihan toinen. Pressuhalleista on aika huonoja kokemuksia, ovat usein liian tiiviitä. Lattia tai paksu sepelikerros maanpinnan yläpuolelle auttaa asiaa paljon. Lämmin kuiva tila on tietenkin paras, mutta lisäähän se aika paljon säilytyskustannuksia.

Lue lisää

ongelmia oli, eikä tuuletus/riittävä ilmanvaihto juuri auta. Pakkasten jälkeen äkkiä tullut suvikeli saa kosteuden metallipinnalle tuulettaisi vaikka kuinka.
Silloinen harrasteauto rapistui muutamassa vuodessa tosi pahasti, uudelleen kunnostus tuli eteen, eli säilytysolot todella tärkeää.
Nykyään omistan loistavat tilat, Kylmä entinen kivinavetta. Rakennettu uudelleen autojen säilytystä varten. Pohjamaat vaihdettu, valettu uusi lattia ja seinät sisältä levytetty.
Paksut kiviseinät tasaa lämpötilojen vaihtelun ja sisällä on aina tasaisen viileä ja kuiva ilma.
Vastaavan tilan saisi lähinnä siten että tila eristetään kuten lämminkin, mutta jätetään kylmäksi, ei tietysti samaa tasaavaa massaa kuten kiviseinillä, mutta sinnepäin kuitenkin eikä lämmityskuluja.

Kylmässä tallissa ei ainakaan saa olla maalattiaa tai muuten kosteaa. Prempi olisi jotenkin 2 kerroksessa ja hyvin tuulettuva, esim. navetan vintti jossakin maalla.

laatu tärkeä kirjoitti:

Kylmässä tallissa ei ainakaan saa olla maalattiaa tai muuten kosteaa. Prempi olisi jotenkin 2 kerroksessa ja hyvin tuulettuva, esim. navetan vintti jossakin maalla.

mutta jos navetassa on vielä toimintaa eli siellä on elikoita en veisi sinne ylisille mitään. On muuten uskomaton määrä mitä ureaa höyrynä lähtee eläimistä. Kaikkihan nousee ylös ja laipion rakosista sitten sinne säilytettävän auton pohjaan!

Tuho on varmaa tälläisessä tapauksessa :=)

"Noin kerran kuukaudessa on autoa joka tapauksessa hyvä käyttää lämpimäksi ja liikutella."

Moottorin käynnistelemisessä ei ole järjen häivää. Moottori kärsii eniten juuri kylmäkäynnistyksissä.
Tuon pukeilla olevan auton liikuttelun voi korvata kiertämällä itse pari kertaa auton ympäri ja sylkäisemällä kolmesti kohti etelää.

Eiköhän se ole parasta vain pitää valmistajan ohjeista kiinni ja jättää "suomiasentajan" neuvot omaan arvoonsa.

höpö. kirjoitti:

"Noin kerran kuukaudessa on autoa joka tapauksessa hyvä käyttää lämpimäksi ja liikutella."

Moottorin käynnistelemisessä ei ole järjen häivää. Moottori kärsii eniten juuri kylmäkäynnistyksissä.
Tuon pukeilla olevan auton liikuttelun voi korvata kiertämällä itse pari kertaa auton ympäri ja sylkäisemällä kolmesti kohti etelää.

Eiköhän se ole parasta vain pitää valmistajan ohjeista kiinni ja jättää "suomiasentajan" neuvot omaan arvoonsa.

Lue lisää

Itselläin on ollut auto jo pari vuosikymmentä kylmässä tilassa säilytyksessä jossa tuuletus ok ja lattia betonia eli ei alhaalta tulevaa maakosteutta. Ehdottoman tärkeää on auton käyttäminen vähintään kerran kuukaudesssa lämpimäksi ja vielä mieluummin oikeaa ajoa muutama kymmenen kilometriä. Ei jumiudu jarrut ja voimansiirtolaitteetkin saavat voitelun. Sähkövermeillekkin tulee hapettumisen sijaan muuta puuhaa,

Tietenkin saa käyttää omaa älliä millä pakkasilla tahkoaa koneen käyntiin mahdollisesti ilman lämmitystä.

höpö höpö kirjoitti:

Itselläin on ollut auto jo pari vuosikymmentä kylmässä tilassa säilytyksessä jossa tuuletus ok ja lattia betonia eli ei alhaalta tulevaa maakosteutta. Ehdottoman tärkeää on auton käyttäminen vähintään kerran kuukaudesssa lämpimäksi ja vielä mieluummin oikeaa ajoa muutama kymmenen kilometriä. Ei jumiudu jarrut ja voimansiirtolaitteetkin saavat voitelun. Sähkövermeillekkin tulee hapettumisen sijaan muuta puuhaa,

Tietenkin saa käyttää omaa älliä millä pakkasilla tahkoaa koneen käyntiin mahdollisesti ilman lämmitystä.

Lue lisää

"Ehdottoman tärkeää on auton käyttäminen vähintään kerran kuukaudesssa lämpimäksi ja vielä mieluummin oikeaa ajoa muutama kymmenen kilometriä."

Vain "suomi pelle peloton" käyttelee autoaan turhanpäiten.
Jokaisen käytön jälkeen kuuma moottori kiskoo sisäänsä ilmaa, joka sisältää kosteutta, happea, hiilidioksidia jne., Happi ja hiilidioksidi taas puolestaan muodostavat kosteuden kanssa syövyttäviä yhdisteitä, jotka syövyttävät laakeri- ym. liukupintoja. Syksyllä moottoriin vaihdetut uudet öljyt suojaavat moottoria noilta vaurioilta, mutta jos sitä käytellään useamman kerran, öljyn sekaan pääsee palamisjätteitä, jotka ovat syövyttäviä ja etenkin kosteuden kanssa.

Huonokuntoiset ja epäkuntoiset jarrut saattavat tarvita tuota "herkistelyä", mutta kunnossa olevat jarrut eivät.

"Tietenkin saa käyttää omaa älliä millä pakkasilla tahkoaa koneen käyntiin mahdollisesti ilman lämmitystä."

Ei tarvitse käyttää omaa "älliään", koska on parempaakin tietoa saatavilla. Autonvalmistajan ohjeet huonoimmillaankin ovat parempia kuin "omat keksinnöt".

kehiin. kirjoitti:

"Ehdottoman tärkeää on auton käyttäminen vähintään kerran kuukaudesssa lämpimäksi ja vielä mieluummin oikeaa ajoa muutama kymmenen kilometriä."

Vain "suomi pelle peloton" käyttelee autoaan turhanpäiten.
Jokaisen käytön jälkeen kuuma moottori kiskoo sisäänsä ilmaa, joka sisältää kosteutta, happea, hiilidioksidia jne., Happi ja hiilidioksidi taas puolestaan muodostavat kosteuden kanssa syövyttäviä yhdisteitä, jotka syövyttävät laakeri- ym. liukupintoja. Syksyllä moottoriin vaihdetut uudet öljyt suojaavat moottoria noilta vaurioilta, mutta jos sitä käytellään useamman kerran, öljyn sekaan pääsee palamisjätteitä, jotka ovat syövyttäviä ja etenkin kosteuden kanssa.

Huonokuntoiset ja epäkuntoiset jarrut saattavat tarvita tuota "herkistelyä", mutta kunnossa olevat jarrut eivät.

"Tietenkin saa käyttää omaa älliä millä pakkasilla tahkoaa koneen käyntiin mahdollisesti ilman lämmitystä."

Ei tarvitse käyttää omaa "älliään", koska on parempaakin tietoa saatavilla. Autonvalmistajan ohjeet huonoimmillaankin ovat parempia kuin "omat keksinnöt".

Lue lisää

lämpimässä tallissa ja sitä on käytelty jonkin aikaan parin kuukauden välein koska jotkut stefat saattaa kuivua liikaa ja johtaa vuotoihin kesällä.
Olen työntänyt autoa tallissa parin viikon välein pyöränventtiilin asennon huomioiden siten että auto ei seisoisi samalla paikalla koko ajan. Haluan kesällä ajellä renkailla jotka vielä ovat pyöreitä. Jos auto seisoo vaikka 8kk tasan samassa paikassa voin vannoa että renkaat eivät ole pyöreitä sesonkiaikaan.
Sama hauska ilmiö on muuten havaittavissa kun alkuvuodesta myytiin suurella alella mm Volvo 2007 malleja ja Chrysler 2006-2007 malleja. Kumit
vaan on sököt. Tosin hinnanalennuksetkin on olleet 7-9.000 euron luokkaa autoille.

kehiin. kirjoitti:

"Ehdottoman tärkeää on auton käyttäminen vähintään kerran kuukaudesssa lämpimäksi ja vielä mieluummin oikeaa ajoa muutama kymmenen kilometriä."

Vain "suomi pelle peloton" käyttelee autoaan turhanpäiten.
Jokaisen käytön jälkeen kuuma moottori kiskoo sisäänsä ilmaa, joka sisältää kosteutta, happea, hiilidioksidia jne., Happi ja hiilidioksidi taas puolestaan muodostavat kosteuden kanssa syövyttäviä yhdisteitä, jotka syövyttävät laakeri- ym. liukupintoja. Syksyllä moottoriin vaihdetut uudet öljyt suojaavat moottoria noilta vaurioilta, mutta jos sitä käytellään useamman kerran, öljyn sekaan pääsee palamisjätteitä, jotka ovat syövyttäviä ja etenkin kosteuden kanssa.

Huonokuntoiset ja epäkuntoiset jarrut saattavat tarvita tuota "herkistelyä", mutta kunnossa olevat jarrut eivät.

"Tietenkin saa käyttää omaa älliä millä pakkasilla tahkoaa koneen käyntiin mahdollisesti ilman lämmitystä."

Ei tarvitse käyttää omaa "älliään", koska on parempaakin tietoa saatavilla. Autonvalmistajan ohjeet huonoimmillaankin ovat parempia kuin "omat keksinnöt".

Lue lisää

koulutettu tai muuten vaan "tohtorin" kurssin käynytnyt. Laatua ilman muuten pitää hommissa olla, mutta onneksi sinäkin vielä kasvat ja ymmärrät "ehkä" asioista enemmän.

Talveksi nostelen kumimatot ylös, vaihdan pelkät öljyt (jotain halpaa, koska keväällä laitetaan uudet suodatin), renkaisiin 1,5 kertainen ilmamäärä, pesu ja vahaus. Säilytyspaikka on kohtalainen lämmittämätön vaja, jossa on muutakin kalustoa, paikan valitsen oven läheltä, että talvella pääsee ulos, kevyt lakanoista tehty peitto (linnunpaskaa vastaan) päälle, sisälle muutama silicageelirasia, etuvetoinen jätetään etupyörät suorassa, ettei vetonivelen kumit ja hammastangon kumit ole kasassa etuikkunat hiukan raolleen. Ajelen muutaman lenkin talvella, kun on kuivat kelit eikä liukasta. Hyvin on talvehtinut. Tietyt mutterit tahtovat vetää pintaruosteeseen ja niitä pitää vähän keväisin putsaila tai vaihdella. Ei minulla ainakaan näytä olleen talvikäytöstä mitään haittaakaan. Ajokki on koko talven ollut ajokunnossa ja koska tahansa olisi voinut lähteä, jos kelit vai sallivat. Nythän alkaa olla aika ottaa auto keväthuoltoon.

on käytetty ja ajettu kirjoitti:

Talveksi nostelen kumimatot ylös, vaihdan pelkät öljyt (jotain halpaa, koska keväällä laitetaan uudet suodatin), renkaisiin 1,5 kertainen ilmamäärä, pesu ja vahaus. Säilytyspaikka on kohtalainen lämmittämätön vaja, jossa on muutakin kalustoa, paikan valitsen oven läheltä, että talvella pääsee ulos, kevyt lakanoista tehty peitto (linnunpaskaa vastaan) päälle, sisälle muutama silicageelirasia, etuvetoinen jätetään etupyörät suorassa, ettei vetonivelen kumit ja hammastangon kumit ole kasassa etuikkunat hiukan raolleen. Ajelen muutaman lenkin talvella, kun on kuivat kelit eikä liukasta. Hyvin on talvehtinut. Tietyt mutterit tahtovat vetää pintaruosteeseen ja niitä pitää vähän keväisin putsaila tai vaihdella. Ei minulla ainakaan näytä olleen talvikäytöstä mitään haittaakaan. Ajokki on koko talven ollut ajokunnossa ja koska tahansa olisi voinut lähteä, jos kelit vai sallivat. Nythän alkaa olla aika ottaa auto keväthuoltoon.

Lue lisää

" sisälle muutama silicageelirasia, etuvetoinen jätetään etupyörät suorassa, ettei vetonivelen kumit ja hammastangon kumit ole kasassa etuikkunat hiukan raolleen."

Mitäs taikauskoa noi silica gel-rasiat ovat?
Jos auton ikkunat ovat raollaan, niin silica gel imee kyllä kosteutta, mutta vetää koko atmosfäärin kosteutta, ja siihen ei taida muutama tonni silica gelia riittää.

Muistathan vaihtaa välillä raikkaat ilmat renkaisiin.

Vossiili kirjoitti:

Muistathan vaihtaa välillä raikkaat ilmat renkaisiin.

Uuden ilman mukana renkaaseen kulkeutuu kosteutta, ellei ole kuivattua ilmaa. Samoin uudelleen täytössä renkaaseen tulee uutta happea, joka taas on kumille vahingollista. Myöskin väitetään, että otsoni on kumille vahingollista, haurastaa sitä. Siis uutta ilmaa renkaaseen vain silloin kun on pakko.

lait? kirjoitti:

Uuden ilman mukana renkaaseen kulkeutuu kosteutta, ellei ole kuivattua ilmaa. Samoin uudelleen täytössä renkaaseen tulee uutta happea, joka taas on kumille vahingollista. Myöskin väitetään, että otsoni on kumille vahingollista, haurastaa sitä. Siis uutta ilmaa renkaaseen vain silloin kun on pakko.

Lue lisää

Kompressorin voitelyöljyä kulkeutuu ilman mukana renkaaseen, ellei ole ns. öljytöntä ilmaa tuottava kompressori, tai tehokas öljyn poisto. Voiteluöljy taas vaurioittaa kumia.

höpö. kirjoitti:

"Noin kerran kuukaudessa on autoa joka tapauksessa hyvä käyttää lämpimäksi ja liikutella."

Moottorin käynnistelemisessä ei ole järjen häivää. Moottori kärsii eniten juuri kylmäkäynnistyksissä.
Tuon pukeilla olevan auton liikuttelun voi korvata kiertämällä itse pari kertaa auton ympäri ja sylkäisemällä kolmesti kohti etelää.

Eiköhän se ole parasta vain pitää valmistajan ohjeista kiinni ja jättää "suomiasentajan" neuvot omaan arvoonsa.

Lue lisää

Kuka käskee kylmäkäynnistämään?!? Jokainen fiksu ymmärtää helposti, että voitelua vaativat kohteet (joita autoissa on useita) tarvivat lähes säännöllistä liikuttelua useiden kuukausien paikallaanolon sijaan. Esim. ilmastointikompuran tiivisteet ovat entisiä erittäin helposti jne. ym. "Valmistajan ohjeissa" on useimmiten ajateltu aivan toisenlaisia olosuhteita kuin Suomen ilmastossa... mutta silti suurin osa autoilevasta maailmasta ymmärtää faktat - toisin kuin sinä näköjään. :D

sekaisin? kirjoitti:

" sisälle muutama silicageelirasia, etuvetoinen jätetään etupyörät suorassa, ettei vetonivelen kumit ja hammastangon kumit ole kasassa etuikkunat hiukan raolleen."

Mitäs taikauskoa noi silica gel-rasiat ovat?
Jos auton ikkunat ovat raollaan, niin silica gel imee kyllä kosteutta, mutta vetää koko atmosfäärin kosteutta, ja siihen ei taida muutama tonni silica gelia riittää.

Lue lisää

Juu