Toivottavasti uudessa ocu2 on tehty parannuksia tähän nykyiseen.esim,jalkatilat takana,moottorin melu,rengasäänet,lämmityslaitteen säätimet ylemmäs,pitemmät välitykset(1,6),turvatyynt sivulle,mieluusti parempi kone kun tämä vanha 1,6.Tässä näin aluksi.Oletteko samaa mieltä?Tietysti hintakaan ei sais karata tai kilpailijat alkaa kinnostaa.
parannuksia
Uusi ocu
71719
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 7
Vanhimmat
Mitä vikaa mielestäsi on 1,6-litraisessa koneessa? Sama kone näkyy kelpaavan mm. Audi A3:een ja A4:ään ja Passatiin ja onpa se nyt tulossa myös Golfin koneeksi entisen 16-venttiilisen 1,6-litraisen tilalle.
Kannattaisi aina perustella mielipiteitänsä eikä vain heitellä ajatuksia hetken mielijohteesta.
Perusteletko, mikä 1,6-litraisessa on huonoa kilpailijoihin verrattuna? Miksiköhän VAG valitsee tämän koneen peruskoneeksi moniin malleihinsa? Luulenpa sen johtuvan siitä, että kyseessä on luotettava käyttömoottori. Tietysti enemmän tehoa kaipaavaat voivat valita vaikkapa 1,8T:n, joka on saatavissa kaikkiin edellä lueteltuihin autoihin.
Kone kyllä pelaa,mut maailma kulkee eteenpäin veliseni.esim,monen moottorin heikoin lenkki on jakopää jota hihna pyörittää,myös ocussa.Samoin muuttuvat venttiilien ajoitukset lisää vääntöa alakierroksille.Kyllä tämä 8venttiilinen mylly on jo kehityksensä loppusuoralla ja mielestäni uusi auto pitäisi olla moderni myös koneeltaan.Monessa uudessa autossa löytyy helposti 10hv enemmän vastaava kokoisesta koneesta ja teho ei koskaan ole pahasta,koska kuitenkin uudet mallit on painavampia.
Ei se paljon auta, vaikka moottorista otettaisiin 10 - 15 hv nykyistä enemmän, jos vääntö pysyy ennallaan. 1,6-litraisissa on vääntöä n. 150 Nm. Käytännön suorituskyky riippuu siitä, millä kierrosluvulla tuo maksimivääntö saavutetaan. Siinä suhteessa nykyinen 1,6-litrainen 8-venttiilinen on etevämpi kuin Golfin nokalta poistuva 16-venttiilinen, jonka alavääntö on hyvin ohutta.
Jos nykyinen Ocun 1,6-litrainen ei olisi täysi ajanmukainen perusmoottori, sitä tuskin olisi laitettu uuden A3:n keulalle eikä se myöskään uudessa Golfissa korvaisi 16-venttiilistä.
Ei venttiilien lukumäärällä ym. hienouksilla ole mitään itseisarvoa. Käytännön suorituskyky ratkaisee.
Niinkuin yläpuolella kirjoitetaan, vääntö se on jolla auto kulkee. Jos vertaat samanTEHOISIA VW:n koneita 1.6 bensa ja 1.9 PD (100 hv) niin huomaat varmaan eron minkä vääntövoima saa aikaan samantehoisissa koneissa! Ovat kuin eri planeetoilta käyttömukavuudessa ja vaivattomuudessa. Viimeisin hieno tekniikka ei ole itseisarvo.
Monet asiat moottoreiden rakenteissa perustuvat enemmän markkinointi-ihmisten toiveisiin ja vähemmän todellisiin teknisiin tarpeisiin. Venttiilimäärä on yksi noista jutuista - ainakin noiden VAG-moottoreiden kohdalla.
"Vanha" 8-venttiilinen on käyttöominaisuuksiltaan selkeästi parempi (=vääntää alhaalta) kuin uudempi 16-venttiilinen. Etsikääpä käsiinne vaikka TM:n testejä, joissa on mitattu VAG:n 1.6 8 - moottorilla varustettujen autojen 60-120 ja 80-120 - kiihtyvyyksiä ja verratkaa muihin ykskutosiin. Ovat melko vakuuttavia. Ei ihme, että 8-v - moottori on myös uusien mallien keulalla.
Hevosvoimiin ei ole syytä tuijottaa, koska niillä on normaaliajossa vain teoreettista merkitystä. Vääntökäyrän muoto ja vääntömaksimin sijainti kertovat, millainen jokin moottori on käytännössä. Maksimiteholtaan voimakas moottori voi osoittautua normaaleilla ajokierroksilla varsin tehottomaksi.
Ja myös takapenkille valo. Perheautossa luulisi olevan takapenkilläkin valo, jotta näkee miten jälkipolvea kiinnittelee turvaistuimiin.