ET-luku

Paljonko yksi ET-luku on

1 ET = ???

ET on kirjoitti:

Paljonko yksi ET-luku on

1 ET = ???

ilmoitetaan millimetreinä vanteen keskilinjasta. Positiivinen et siirtää vannetta sisemmäs ja negatiivinen et tuo vannetta ulommas. Laakereiden kestävyyden kannalta paras et-luku on sellainen, kun vanteen keskilinja on pyörän laakereiden kohdalla.

jonkin katsastuskonttuurin sivuilta näin tällaisen luvun kuin 30mm jonka verran auton raideleveys (vanteen keskilinjasta mitattuna) saa laillisesti kasvaa. Tai pienentyä mutta tätä harvemmin tavoitellaan.

Tuon mukaan ET saa siis kasvaa tai todennäköisemmin pienentyä (eli vanne tulee ulospäin) 15 milliä.

ET ei tietenkään saa muuttua milliäkään jos tämän seurauksena vanne tai rengas ottaa kiinni pyöränripustukseen, lokasuojaan tai tulee ulos lokasuojasta.

Se on sitten ihan automallista sekä valituista renkaista kiinni, miten ET:n muutos vaikuttaa ajettavuuteen tai renkaiden ja pyöränripustuksen kulumiseen. Jossain ajo menee ratin vatkaamiseksi uraisella tiellä mutta toisessa ei huomaa muuta kuin hieman vakaamman menon tiukoissa kaarteissa.

katsastuksessa kirjoitti:

jonkin katsastuskonttuurin sivuilta näin tällaisen luvun kuin 30mm jonka verran auton raideleveys (vanteen keskilinjasta mitattuna) saa laillisesti kasvaa. Tai pienentyä mutta tätä harvemmin tavoitellaan.

Tuon mukaan ET saa siis kasvaa tai todennäköisemmin pienentyä (eli vanne tulee ulospäin) 15 milliä.

ET ei tietenkään saa muuttua milliäkään jos tämän seurauksena vanne tai rengas ottaa kiinni pyöränripustukseen, lokasuojaan tai tulee ulos lokasuojasta.

Se on sitten ihan automallista sekä valituista renkaista kiinni, miten ET:n muutos vaikuttaa ajettavuuteen tai renkaiden ja pyöränripustuksen kulumiseen. Jossain ajo menee ratin vatkaamiseksi uraisella tiellä mutta toisessa ei huomaa muuta kuin hieman vakaamman menon tiukoissa kaarteissa.

Lue lisää

"Muutoskatsastuksessa katsastaja voi hyväksyä autoon renkaat, joiden ulkohalkaisija on enintään 51 mm ja leveys on enintään 102 mm auton alkuperäisten renkaiden mittoja suuremmat. Muutettaessa renkaan ulkohalkaisijaa on nopeusmittarin näyttämä tarvittaessa korjattava.

Auton pyörännavan ja vanteen väliin saa asentaa vain auton tai vanteen valmistajan vanteen ja kyseisen automallin yhteydessä käytettäväksi tarkoittamia sovituskappaleita. Vanteiden vaihdon seurauksena auton akseliston raideväli saa muuttua enintään 30 mm ellei auton valmistaja muuta ilmoita."


http://www.ake.fi/AKE/Katsastus_ja_ajoneuvotekniikka/Ajoneuvon rakenne ja varusteet/Henkilö- ja pakettiautojen rakennemuutokset/Rengas ja vanne muutokset.htm

auto jossa vanteiden alkuperäinen et on 47. Kesällä alla pyörii tarvike-alut jossa et 40, eikä eroa alkuperäiseen huomaa ajettavuuden tai ohjauksen suhteen yhtään mistään. Ulkonäkö on sen sijaan parempi kun vanteet tulevat tuon muutaman millin puoleltaan ulommas. Toki myös aluvanne on lähes aina leveämpi kuin peruspeltivanne ja tällöin et:n pienentäminen on järkevääkin ettei vanteen sisäreuna pyöri kovin lähellä ripustuksia. Sanoisin kokemuksesta, että n. 10 millin heitto ei ole vielä kovin vaarallinen, voi olla tietysti autoja, jotka ovat isohkolle raidevälin muutokselle herkkiäkin.

Kannattaisi muistaa että ainakin eurooppalaiset ja japanilaiset tehtaat sijoittavat vähintään satoja miljoonia uuden automallin tuotekehitykseen johon kuuluu parhaimmillaan satoja tuhansia kilometrejä koeajoa.

Golfin tai corollan tapaisen autoperheen hinta tehtaineen voi olla pari miljardia.

Mikäli uuden auton ajettavuutta voisi todella parantaa ihan amisviiksipohjalta vain ruuvaamalla alle uudet vanteet joiden ET poikkeaa radikaalisti tehtaan määrittelemästä niin jossain on mennyt homma pahasti poskelleen.

Kyllä originaalivanteen ET on se ainoa millilleen oikea ja jos sitä muuttelee, on lopputulos aina huonompi vaikka yksittäinen ominaisuus, yleensä kaarreajo täysin sileällä ja kuivalla asfaltilla, voi parantuakin.