sisäänajo

susukillakin pääpiirteittäin

Että evarin E-tecillä saa painaa kaasun pohjaan sillon kun haluttaa.Ei mitään hetkenkään sisäänajoa tarvita.

Lueppa uusimman Kippari-lehden yhteenveto 50hv moottoreiden kestotestistä.

Taisi Evari olla ainut moottori, josta ei löytyny yhtään naarmua, vaikka ajoivat sillä yli viis sataa tuntia, ja muutenkin se oli ainoa viiden tähden moottori.

Tuota ihmettä kirjoitti:

Että evarin E-tecillä saa painaa kaasun pohjaan sillon kun haluttaa.Ei mitään hetkenkään sisäänajoa tarvita.

Lueppa uusimman Kippari-lehden yhteenveto 50hv moottoreiden kestotestistä.

Taisi Evari olla ainut moottori, josta ei löytyny yhtään naarmua, vaikka ajoivat sillä yli viis sataa tuntia, ja muutenkin se oli ainoa viiden tähden moottori.

tuo e-tekki on mitä manioin kone jos tarvii noin suurta 2t perämoottoria ja haluaa pelehtiä öljyjen kanssa KOKO kesän. helppoa on kun on rahaa, niin huollattaa oikeaa nelaria kerran vuodessa oikeassa liikkeessä.

minävaantaaas kirjoitti:

tuo e-tekki on mitä manioin kone jos tarvii noin suurta 2t perämoottoria ja haluaa pelehtiä öljyjen kanssa KOKO kesän. helppoa on kun on rahaa, niin huollattaa oikeaa nelaria kerran vuodessa oikeassa liikkeessä.

Tuskin se E-tec kuiteskaan särkyy jos alussa ajaa vähän rauhallisemmin.

mercman kirjoitti:

Tuskin se E-tec kuiteskaan särkyy jos alussa ajaa vähän rauhallisemmin.

Noin moottorina yleensä, nelitahtikone särkyy mikäli sillä ajetaan rauhallisesti.
Väitteeni perustan kuulemalleni. Autoni kyydissäni oli nuoria ammattikoulun poikia. Kun ajelin satasen alueella normaalia satasta viitosvaihteella. Pojat sanoivat että kone nokeentuu ja venttiilit jumiutuvat. Välillä pitää vedätellä nelosella ja kolmosellakin kierrokset punaviivalle asti. Kone vaatii rajuja täyskaasukiihdytyksiä ja pitkäaikaisia kaasupohjassa ajoja jotta karstat palavat eivätkä riko konetta. Heti lähdettäessäkin kone lämpenee nopeammin kun vedätellään rajusti ja ajetaan kovilla kierroksilla. Koska Suomessa ei voi ajaa pitkiä täyskaasuvetoja niin kaikki yli 1,6 litraiset moottorit särkyvät ennen aikojaan liikakarstoittumiseen. Minunkin 2 litrainen kone kuulemma hajoaa alta 150 tuhannen koska ajan liian tasaisesti. Minä joka olen ajellut tällä tyylilläni n.30 vuotta olen syyllistynyt ilmakehän pilaamiseen koska moottorini on käynyt aina vajaateholla.
Asian täytyy olla tosi sillä kyllä tuollaiset 19 vuotiaat kieliä osaavat ja netistä tietonsa imevät nuorukaiset ovat varmasti viisaampia kuin meikäläiset kuolemaa tekevät keski-ikäiset ukonhoriskot. Asian puolesta kertonee sekin että nuoruudessani mopedeilla ajettiin aina kaasu pohjassa heti käynnistyksestä sammutukseen ja nehän kestivät hirmuisesti, joillakin jopa pari kokonaista kesää ja talven siinä välissä kunnes vasta hajosivat.
Sama totuus pätee varmasti perämoottoreihinkin.

varmaa tietoa ... kirjoitti:

Noin moottorina yleensä, nelitahtikone särkyy mikäli sillä ajetaan rauhallisesti.
Väitteeni perustan kuulemalleni. Autoni kyydissäni oli nuoria ammattikoulun poikia. Kun ajelin satasen alueella normaalia satasta viitosvaihteella. Pojat sanoivat että kone nokeentuu ja venttiilit jumiutuvat. Välillä pitää vedätellä nelosella ja kolmosellakin kierrokset punaviivalle asti. Kone vaatii rajuja täyskaasukiihdytyksiä ja pitkäaikaisia kaasupohjassa ajoja jotta karstat palavat eivätkä riko konetta. Heti lähdettäessäkin kone lämpenee nopeammin kun vedätellään rajusti ja ajetaan kovilla kierroksilla. Koska Suomessa ei voi ajaa pitkiä täyskaasuvetoja niin kaikki yli 1,6 litraiset moottorit särkyvät ennen aikojaan liikakarstoittumiseen. Minunkin 2 litrainen kone kuulemma hajoaa alta 150 tuhannen koska ajan liian tasaisesti. Minä joka olen ajellut tällä tyylilläni n.30 vuotta olen syyllistynyt ilmakehän pilaamiseen koska moottorini on käynyt aina vajaateholla.
Asian täytyy olla tosi sillä kyllä tuollaiset 19 vuotiaat kieliä osaavat ja netistä tietonsa imevät nuorukaiset ovat varmasti viisaampia kuin meikäläiset kuolemaa tekevät keski-ikäiset ukonhoriskot. Asian puolesta kertonee sekin että nuoruudessani mopedeilla ajettiin aina kaasu pohjassa heti käynnistyksestä sammutukseen ja nehän kestivät hirmuisesti, joillakin jopa pari kokonaista kesää ja talven siinä välissä kunnes vasta hajosivat.
Sama totuus pätee varmasti perämoottoreihinkin.

suomessa myytävä bensa on laadultaan jo niin hyvää, ettei se konetta juuri karstoita, eri asia on sitten jotkut 19v käyttämät teiniunelmakorollat joissa kaasari lykkää aina matalilla ajaessa liikaa tavaraa ja se ei pala. Tämä ei ole nykyteknisen bensiinimoottorin ongelma. kun auton kuten veneen moottorin huoltaa oikeilla öljyillä ja käyttää jotain muuta kun terijoen tai venäjän bensaa niin autosi moottori kestää yli 400 000km jos ei ole vanha romu.

minävaantaas kirjoitti:

suomessa myytävä bensa on laadultaan jo niin hyvää, ettei se konetta juuri karstoita, eri asia on sitten jotkut 19v käyttämät teiniunelmakorollat joissa kaasari lykkää aina matalilla ajaessa liikaa tavaraa ja se ei pala. Tämä ei ole nykyteknisen bensiinimoottorin ongelma. kun auton kuten veneen moottorin huoltaa oikeilla öljyillä ja käyttää jotain muuta kun terijoen tai venäjän bensaa niin autosi moottori kestää yli 400 000km jos ei ole vanha romu.

Se on pakko uskoa poikia. Oletkos koskaan kuullut etä ne olisivat väärässä.

minävaantaas kirjoitti:

suomessa myytävä bensa on laadultaan jo niin hyvää, ettei se konetta juuri karstoita, eri asia on sitten jotkut 19v käyttämät teiniunelmakorollat joissa kaasari lykkää aina matalilla ajaessa liikaa tavaraa ja se ei pala. Tämä ei ole nykyteknisen bensiinimoottorin ongelma. kun auton kuten veneen moottorin huoltaa oikeilla öljyillä ja käyttää jotain muuta kun terijoen tai venäjän bensaa niin autosi moottori kestää yli 400 000km jos ei ole vanha romu.

et tainnut tajuta läppää?

nuorissa on tulevaisuus kirjoitti:

Se on pakko uskoa poikia. Oletkos koskaan kuullut etä ne olisivat väärässä.

(harvoin)väärässä kun kuset on menneet housuun.Jos haluaa antaa neuvoa ni vastaus on joo joo

hatsii kirjoitti:

et tainnut tajuta läppää?

ironia on vaikeaa kirjoitettuna, aina joku ottaa sen tosissaan. Kokemusta on.