Tuossa vilkaisin hinnastoa, että halvin tomaattidiesel-farkku maksaa yli 7500 euroa enemmän kuin vastaava ykskasi bensa-tomaatti, ja kulutus on muutaman desin pienempi bensassa !! Onkohan toyotalla miettineet ihan loppuun asti tuota dieselin hintaa kuitenkaan ? Vai luottaako ne siihen, että taksimiehet ostaa vaikka minkälaisen hintalapun laittaa ?
Uusi diesel aika kallis
Uusi rollisti
252082
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 25
Vanhimmat
Itse löysin sieltä 2.2 Sol wagon aut. 28740 ja 1.8 aut. 23590. Erotus 5150 euroa. Itse vertaisin kuitenkin kaksilitraiseen bensiinimoottoriin mieluummin.
VW:llä vastaavasti Passat 2.0 TDI Comfortline DSG 28300 ja 1.4 TSI DSG 24960. Erotus 3340 euroa. Eli samoissa hinnoissa liikutaan.
Dieselautomaatin tarvitsijat saavat nyt itse päättää haluavatko sellaisen. Ei se ole Toyotan vika että bensiinimoottorit ovat nyt niin taloudellisia :)
totanoin, taksarit saa autonsa normaalisti ilman autoveroa, joten hinta ei näyttele tärkeintä osaa. Mutta itse vertauksesi on aika ontuva, verrata 1,8 bensaa ja 2,2 dieseliä, vaikka teoriassa nuo 1,8 tehot on melkein samat kun tuon dieselin, on kuitenkin kyse ihan eri autoista, vaikka tusina-tojoja ovatkin.;-)
"taksit saa autonsa ilman autoveroa". Niinpä niin....en ainakaan minä ole vielä koskaan saanut....
Eli bensa ja diesel ovat tässä tapauksessa "täysin eri autoja". Miten ne nyt niin erilaisia ovat ? Bensaversio painaa vähemmän (-130 kg), syö vähemmän, sisältää samat varusteet (dieselissä polttoainelämmitin ?), sama kori jne jne. Dieselissä toki riuskempi vääntö, mutta bensassa taas uudempi automaatti eli tuolla väännöllä ei ole käytännössä p..kankaan merkitystä arkiajossa.
Omasta mielestäni tuo hintaero on suuri jopa taksiin, puhumattakaan yksityiskäyttöön.
Itse veikkaan että dieselautomaatteja ei juuri muualle myydä kuin ammattikäyttöön.
ai ettei taxi saa autoaan verovapaana, kaikkea sitä oppii vuosien aikana, kuitenkin muistan että taxihinnat on olleet aina reilusti halvemmat, täytyykin kysyä "omalta" vaki taksilta. Edelleen olen samaa mieltä, että 2,2 diesel ja tuo pienempi bensakoneellinen ei paini samassa ryhmässä, tietysti auto on koriltaan sama, mutta jos olet ajanut tuon 1,8:n, niin ymmärrät mitä ajan takaa.
Väännöllä ei ole merkitystä kun on portaaton automaatti kuten bensamallissa.
Painat kaasun pohjaan -> Moottori pysyy suurimman tehon kierrosluvulla kunnes kevennät kaasujalkaa.
Taksi saa autoverosta huojennusta, muttei suinkaan verovapaana. Invataksit saaavat autonsa verovapaana.
Itse olen kyllä sitä mieltä, kun on ollut mahdollisuus ajaa sekä nykyaikaista dieseliä että bensaa automaattina, samassa korissa, että suurtakaan eroa ei ole. Ei ainakaan 7500 euron edestä....tosin toyotalla en ole ajanut.
vai niin se vero menee... mutta ajahan vielä sillä tojotalla.
Ei oo nyt tarvista, kun on pari kuukautta vanha auto alla. Ja toyotan ajan sitten kunhan nostavat sen takuun samalle tasolle kuin euromerkeissä....
eikö 100 tkm riitä taxille? Ei varmaan jos ja kun ajaa sen vuodessa. Kuinkas pitkä takuu on euro-autoissa, siis kun on kyse ammattiköytöstä?
euroautoissa paperilla 2 vuotta...
muttei todellisuudessa ole tuota toyota antamaa takuuta yhtään kattavampi...käytännössä saa onnitella itseään, hyvinkin pitkään, jos vajaa kaksi vuotiaana, 200-300tkm mittarissa,tai edes sitä ennen saa menemään mitään korjauksia takuuseen!
Ei tietenkään kuluvia osia minkään auton takuu kata, eli siinä suhteessa eroa ei ole. Mutta ennemmin ajan autolla, jossa on 2 vuoden takuu ilman km-rajaa kuin autolla, jossa takuu on käytännössä vuoden. Tojossahan se on vuosi joka tapauksessa, koska eka vuosi on siinäkin km-rajaton.
Varsinkin nykyään kun mm. autojen automaattilaatikoissa tuntuu merkistä riippumatta olevan kestävyysongelmia, ei paljoa huvittaisi ruveta 1,5-vuotiaan auton laatikkoa maksamaan itse. Se on vähintään 5000 euroa per laaki....
tuskin rupeavat kaksivuotisellakaan takuulla sitä laatikkoa vaihtamaan maahantuonnin laskuun, näin esimerkiksi psan käytäntö
No aika nolo takuu on sitten sillä konsernilla, jos ei takuu sitä kata....en voi muuta kuin ottaa osaa heidän puolestaan. Kyllä ainakin VAG-konsernin autoihin takuu sen kattaa, sen mitä muutamia tiedän. Olisi aika hauska kuulla mihin vedotaan, jos näin todellakin on.
onko kokemusta siitä että eivät vaihda takuuseen vaihteisoa, jos hajoaa kahden vuoden aikana?
noin mitä tulee tohon VAG:n takuuseen niin se jos joku on erittäin nihkeetä toimintaa ainakin yksityiskäytössä oleville autolla -ainakin Tampereen seudulla-huolloissa hädin tuskin vaihdetaan öljyt ja kun valittaa jostain(ja tarvetta on kyseisellä merkillä) niin kyllä vaikeeta on!
itse kans yllätyin dieselin hinnasta,jotkut merkit sentään kauppaavat dieseleitä huomattavasti edullisemmin-jollei hinnat muutu dieseleitten osalta tulen ainakin itse ostamaan bensamallin tai sitten siirryn erimerkkiin-sääli sinänsä sillä olen ollut omaan bensa aveeni erittäin
Toivat vihdoin viimein diesel-automaatti yhdistelmän myyntiin, mutta jotenkin tuntuu ettei oikein ole todellista halua myydä sitä! Tämmöinen tunne ainakin minulle tulee kun katsoo tuosta automaatista pyydettävää lisähintaa...
Kummallista, että D-CAT piti kuristaa automaatille.
Tällä hetkellä 3 eri versiota 2,2 dieseliä eli vanha 150 hv, D-CAT 150 hv ja D-CAT 177 hv. Ei mitään logiikkaa. Kahdessa jälkimmäisessä ei ole varmaan mitään mekaanista eroa keskenään, mutta joku neropatti on päättänyt suojella automaattilaatikkoa väännöltä. Kelasuutinmoottorin mukanaolo ihmetyttää, piezoja on ollut jo vuosia markkinoilla ja kestävyys on varmasti koeteltu. Unohtivat varmaan pysäyttää vanhan tuotantolinjan ja nyt täytyy päästä ylijäämästä eroon.
tuo 150hv 2.2d-4d niin vanha moottori ole, vajaa pari vuotta. on tietysti jossain mielessä outoa että siitä on tuo kaksi pakokaasunpuhdistusversiota
D-CAT on matalammalla puristussuhteella kuin "vanha" malli ja jos sen mustan muovin nostaa pois moottorien päältä, ei paljon yhtäläisyyksiä löydy. 150 D-CAT on uusi malli, vanhempaa oli 136 ja 150 ja noissa oli perinteiset suuttimet, D-CAT on piezoilla. DPF päästää läpi kaiken muun paitsi noen, D-CAT ottaa myös typpioksidit kiinni. On niissä eroja...
kumpainenkaan pakkasel?
1,8 multidriven saisi terra varustelutasolla niin kuin saksassa hinta olis 2te matalampi ja vielä 1,6 koneeseen lähtisi 26 t eurolla. Automaattia teksi mieli mutta 1,6 man terra ja 1,8 sol automaati hinta ero on 5te.
mullakin,piti tyytyä tikkukeppiin.5tonnilla saa monta kivaa juttua.
halpa hinta. Onhan nuo bensakoneiset pari tonnia kilpailijoiden vastaavan tehoisia malleja halvempia.